导读:本文包含了固体润滑涂层论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:涂层,固体,磁控溅射,摩擦,脉冲,磨损,轴承。
固体润滑涂层论文文献综述
曾群锋,曹江南[1]（2019）在《气体箔片轴承固体润滑涂层的研究进展》一文中研究指出气体箔片轴承技术作为当今各国高度重视的新型轴承技术,随着现代机械产品朝着高速、高精密、高可靠性、小型化的方向发展,越来越展现出其应用价值,应用领域也不断得到拓展。对于动压气体箔片轴承而言,轴颈与箔片在启停阶段的干摩擦不可避免,若不对摩擦接触表面进行有效地减摩耐磨处理,将会严重影响轴承的使用寿命和转子-轴承系统的运转稳定性。鉴于气体箔片轴承的工作原理和工作环境,采用固体润滑涂层来改善顶箔和转轴配合表面之间的摩擦性能是目前最有效的方法。文中介绍了气体箔片轴承技术的产生和发展历程,并对影响气体箔片轴承运行性能的关键因素之一-固体润滑涂层的国内外研究历程进行了系统的分析。以期对气体箔片轴承及其固体润滑涂层技术进行较为全面的介绍,并为今后固体润滑涂层的研究提供借鉴。(本文来源于《真空科学与技术学报》期刊2019年08期）
[2]（2019）在《固体润滑涂层》一文中研究指出技术开发单位中国科学院兰州化学物理研究所技术概述固体润滑涂层是将各种固体润滑剂、增强填料等分散在有机或者无机粘结体系中形成特殊涂料,再用喷涂、刷涂或者浸涂等类似的涂装工艺在部件表面形成一定厚度的涂层,经自然干燥或者加温固化形成附着牢固的涂层,起到改善机械部件润滑状态、减少部件摩擦与磨损、延长部件使用寿命的作用,同时还可以起到耐腐蚀、耐高温、防烧粘、密封降噪等功能防护作用。这是目前品种最多、应用最广的一种新型润滑防护技术。(本文来源于《军民两用技术与产品》期刊2019年02期）
罗蓉蓉,李鹏远,张腾,但敏,金凡亚[3]（2018）在《银固体润滑涂层低温下摩擦磨损性能》一文中研究指出采用磁控溅射在镍基合金718基底上沉积了8μm银基自润滑涂层,用XRD对涂层相结构进行表征;在真空条件下对不同温度下涂层的摩擦磨损性能进行研究;用扫描电镜SEM及能谱仪EDS对磨痕形貌和成分进行观察测试。结果表明:所制备的银固体润滑涂层结晶良好,涂层表面均匀致密,与基底结合性能良好,晶粒尺寸约为200nm;银涂层具有良好的摩擦磨损性能,常温25℃下磨痕呈较深的犁沟状,磨损机制以磨粒磨损和黏着磨损为主; 0℃时,涂层表层内部局部地方出现裂纹和孔洞,发生了严重磨损;-50℃时,摩擦因数最低,磨损量最小,一层光滑且较软的银基润滑膜生成并粘附在硬质摩擦副表面,增加了润滑效果,磨损机制以轻微的黏着磨损为主;温度继续降低到-100℃时,磨痕表面重新出现犁沟状痕迹,磨损机制主要以脆性断裂的剥层磨损为主。(本文来源于《润滑与密封》期刊2018年11期）
焦莎,于建政,刘燕,胡登科[4]（2018）在《二硫化钼固体干膜润滑涂层的性能对比研究》一文中研究指出目的为了在产品加工过程中快速选择合适的二硫化钼涂料进行涂覆,对国内目前性能较优异的叁种二硫化钼涂料进行相关性能检测。方法依据AS5272C《热固型防腐蚀干膜润滑剂采购规范》中规定的试验项目进行检测,包括附着力、耐铝腐蚀、亚硫酸盐雾、中性盐雾、耐高低温、耐液性、耐磨寿命、承载能力、固体含量。结果 HM-1700二硫化钼涂层除耐磨寿命外,其余性能均符合标准要求,而HD-02和HR-7301C二硫化钼涂层只有耐中性盐雾试验和耐磨寿命不符合标准要求。结论 HD-02和HR-7301C适用于重载、无长时间滑动摩擦的一般腐蚀环境下使用的零件,HM-1700适用于重载、无长时间滑动摩擦的腐蚀较恶劣环境(尤其是海洋大气环境)下使用的零件。(本文来源于《表面技术》期刊2018年05期）
刘凯强[5]（2018）在《P-MoS2/C复合固体润滑涂层的研究》一文中研究指出本项研究是先在钢试样表面进行锌系磷化处理,然后将磷化了的试样浸泡在含有MoS_2颗粒的溶液中,利用磷化膜的多孔性及吸附性特点,使MoS_2颗粒嵌入在磷化膜中,最后再经过封闭后处理,使钢的表面形成一层含MoS_2微粒的复合的固体润滑涂层(简称P-MoS_2复合涂层)。制备P-MoS_2复合涂层首先是要在钢表面沉积一层与钢结合牢固、厚且多孔的磷化膜。本项研究以结合强度为评判标准,利用正交试验法获得了较为理想的锌系磷化液的配方和磷化工艺。优化后的锌系磷化液的配方和工艺为:氧化锌(ZnO)20g/L,磷酸(H_3PO_4)30ml/L,硝酸(HNO_3)20ml/L,柠檬酸(C_6H_8O_7)1g/L,亚硝酸钠(NaNO_2)0.4g/L,磷化液温度75℃,磷化时间15min,磷化膜各项指标都符合国家标准GB/T6807-2001的要求。将磷化后的试样分别浸泡在含MoS_2颗粒的去离子水、丙叁醇、无水乙醇溶液中。试验发现,由于去离子水表面张力过大无法使MoS_2颗粒均匀混合,只有丙叁醇和无水乙醇才能将MoS_2颗粒嵌入磷化涂层内。通过摩擦磨损试验比较发现,用无水乙醇比丙叁醇更适合作为P-MoS_2复合涂层的溶剂,而且当浸涂液中MoS_2颗粒的质量分数达到20%时,P-MoS_2复合涂层具有最低的摩擦系数和磨损量。在P-MoS_2复合涂层的基础上,本文还进一步研究了加石墨粒子的P-MoS_2/C复合涂层。试验发现,在制备P-MoS_2复合涂层时,溶剂中再加入石墨粒子会进一步降低复合涂层的摩擦系数,提高涂层的耐磨性能。试验结果证明,当浸涂液中MoS_2与石墨的配比为1:1时,所制得的P-MoS_2/C复合涂层摩擦系数最低,磨损量最小。(本文来源于《青岛科技大学》期刊2018-03-20）
罗蓉蓉,但敏,李鹏远,金凡亚,周毅[6]（2018）在《脉冲偏压对磁控溅射MoS_2固体润滑涂层性能影响》一文中研究指出利用单极性脉冲磁控溅射方法,采用300,600,800 V的脉冲偏压,分别在A286铁基高温合金基底上沉积了MoS_2涂层,并对其进行了组织和性能研究,结果表明:所制备的涂层表面存在成核势垒,呈岛状生长模式,磁控溅射过程中,高能粒子的轰击改变了涂层表面晶格畸变程度及涂层与基体界面之间的热应力,使得涂层结合强度随偏压的增加先减小再增大,800 V偏压下涂层缺陷最少,内应力最低,结合强度最好。300和800 V脉冲偏压下,涂层沿平行于MoS_2层片的非极性(002)解理面择优取向,摩擦系数随摩擦阻力的减小降低,600 V偏压下,涂层沿(100)极性面择优取向,摩擦阻力最大,磨痕边缘有不同程度的犁沟痕迹,磨损机理主要为磨粒磨损。(本文来源于《真空科学与技术学报》期刊2018年03期）
罗蓉蓉,李鹏远,魏海鸿,陈辉,孙振超[7]（2017）在《ITER PF线圈滑动衬垫MoS_2基固体自润滑涂层工艺研究》一文中研究指出研究了在316LN不锈钢板材表面涂覆二硫化钼基自润滑涂层来增加其耐磨性能的方法,此涂层性能优异,与基底之间的结合强度高,室温和77K液氮温度下进行热冲击试验后,涂层表面未出现裂纹,在高载荷(80MPa)、长周期(30000周期)、低温条件下磨损后不失效,满足ITER要求。(本文来源于《核聚变与等离子体物理》期刊2017年04期）
田雪梅,田闽,乔红斌,宋子良,陈明月[8]（2017）在《羧甲基纤维素钠包覆二硫化钨固体润滑涂层的磨痕形貌与热重性能》一文中研究指出为了改善WS_2在涂料中的分散性能,将WS_2颗粒用羧甲基纤维素钠包覆并制成涂料,气压喷涂在基体表面形成固体润滑涂层。分别采用场发射扫描电子显微镜、金相显微镜和数码显微镜对固体润滑涂层及其颗粒进行了表征;在MMW-10销-盘磨损试验机上评价了固体润滑涂层在载荷128 N,转速180 r/min,600 s条件下的摩擦磨损性能。结果表明:包覆的WS_2悬浮稳定性显着提高;固体润滑涂层的磨损量及平均摩擦系数均显着降低,磨损量由77 mg降至4 mg,摩擦系数由0.180降低至0.083,且磨痕形貌比较光滑;固体润滑涂层表现出较好的润滑性能。(本文来源于《材料保护》期刊2017年10期）
陈慧敏,尹雅楠,梁兵,于兵,李冰涛[9]（2017）在《航天产品用二硫化钼固体润滑涂层制备工艺研究》一文中研究指出介绍了航天型号低冲击分离装置、解锁机构等产品用二硫化钼固体润滑涂层的制备工艺,采用二硫化钼、环氧树脂、添加剂及稀释剂混合体系经高温固化而成。结果表明,二硫化钼固体润滑涂层不仅附着力及耐液体介质性好,而且性能稳定、摩擦系数低、耐磨寿命长。本技术提高了分离装置和解锁机构的可靠性,满足了航天领域机械活动部件的减摩要求,解决了航天产品机械活动部件的运动灵活性差及易卡住咬死等问题。(本文来源于《创新塑性加工技术，推动智能制造发展——第十五届全国塑性工程学会年会暨第七届全球华人塑性加工技术交流会学术会议论文集》期刊2017-10-13）
田雪梅,田闽,乔红斌,宋子良,陈国昌[10]（2017）在《硅烷KH570与聚甲基丙烯酸甲酯改性WS_2固体润滑涂层的性能》一文中研究指出为提高WS_2固体润滑涂层的性能,先以甲基丙烯酰氧基叁甲氧基硅烷(KH570)改性WS_2颗粒,再在颗粒表面以甲基丙烯酸甲酯(MMA)原位合成聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)进行二次改性,并制备了WS_2固体润滑涂料涂层。采用扫描电子显微镜对涂层微观结构进行表征,采用摩擦磨损试验评价了固体润滑涂层的摩擦学性能,并采用数码相机观察磨痕的形貌。结果表明:KH570改性WS_2固体润滑涂层耐磨性能显着提高,摩擦系数也随KH570用量降低显着减小;MMA原位合成二次改性增加了涂层摩擦系数,但MMA与WS_2质量比为7∶50时,二次改性WS_2固体润滑涂层磨损量仅为纯WS_2涂层的31%。(本文来源于《材料保护》期刊2017年09期）
固体润滑涂层论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
技术开发单位中国科学院兰州化学物理研究所技术概述固体润滑涂层是将各种固体润滑剂、增强填料等分散在有机或者无机粘结体系中形成特殊涂料,再用喷涂、刷涂或者浸涂等类似的涂装工艺在部件表面形成一定厚度的涂层,经自然干燥或者加温固化形成附着牢固的涂层,起到改善机械部件润滑状态、减少部件摩擦与磨损、延长部件使用寿命的作用,同时还可以起到耐腐蚀、耐高温、防烧粘、密封降噪等功能防护作用。这是目前品种最多、应用最广的一种新型润滑防护技术。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固体润滑涂层论文参考文献
[1].曾群锋,曹江南.气体箔片轴承固体润滑涂层的研究进展[J].真空科学与技术学报.2019
[2]..固体润滑涂层[J].军民两用技术与产品.2019
[3].罗蓉蓉,李鹏远,张腾,但敏,金凡亚.银固体润滑涂层低温下摩擦磨损性能[J].润滑与密封.2018
[4].焦莎,于建政,刘燕,胡登科.二硫化钼固体干膜润滑涂层的性能对比研究[J].表面技术.2018
[5].刘凯强.P-MoS2/C复合固体润滑涂层的研究[D].青岛科技大学.2018
[6].罗蓉蓉,但敏,李鹏远,金凡亚,周毅.脉冲偏压对磁控溅射MoS_2固体润滑涂层性能影响[J].真空科学与技术学报.2018
[7].罗蓉蓉,李鹏远,魏海鸿,陈辉,孙振超.ITERPF线圈滑动衬垫MoS_2基固体自润滑涂层工艺研究[J].核聚变与等离子体物理.2017
[8].田雪梅,田闽,乔红斌,宋子良,陈明月.羧甲基纤维素钠包覆二硫化钨固体润滑涂层的磨痕形貌与热重性能[J].材料保护.2017
[9].陈慧敏,尹雅楠,梁兵,于兵,李冰涛.航天产品用二硫化钼固体润滑涂层制备工艺研究[C].创新塑性加工技术，推动智能制造发展——第十五届全国塑性工程学会年会暨第七届全球华人塑性加工技术交流会学术会议论文集.2017
[10].田雪梅,田闽,乔红斌,宋子良,陈国昌.硅烷KH570与聚甲基丙烯酸甲酯改性WS_2固体润滑涂层的性能[J].材料保护.2017
论文知识图
