全文摘要
本实用新型公开了一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，包括电动汽车超级电容、双向DC‑DC变换器和输出控制器，所述电动汽车超级电容的顶部螺旋连接有正极接线柱和负极接线柱，且正极接线柱和负极接线柱通过连接导线与双向DC‑DC变换器连接，所述双向DC‑DC变换器通过导线与输出控制器连接。该基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置通过在输出控制器上设有多个独立开关，可以通过多个独立开关对电动汽车的汽车驱动电源、电池散热电源、汽车空调电源和汽车外接电源连接进行独立控制，当电动汽车电量不足时，使用人员在驾驶电动汽车时可以根据汽车电能器件的优先等级进行控制开关，从而节省电能，增强电动汽车的续航能力。
主设计要求
1.一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，包括电动汽车超级电容（2）、双向DC-DC变换器（5）和输出控制器（6），其特征在于：所述电动汽车超级电容（2）的顶部螺旋连接有正极接线柱（1）和负极接线柱（3），且正极接线柱（1）和负极接线柱（3）通过连接导线（4）与双向DC-DC变换器（5）连接，所述双向DC-DC变换器（5）通过导线与输出控制器（6）连接，所述输出控制器（6）上设有总控制开关（7），且输出控制器（6）上位于总控制开关（7）的一侧通过条形安装架（9）等距安装有第一独立开关（61）、第二独立开关（62）、第三独立开关（63）和第四独立开关（64）。
设计方案
1.一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，包括电动汽车超级电容（2）、双向DC-DC变换器（5）和输出控制器（6），其特征在于：所述电动汽车超级电容（2）的顶部螺旋连接有正极接线柱（1）和负极接线柱（3），且正极接线柱（1）和负极接线柱（3）通过连接导线（4）与双向DC-DC变换器（5）连接，所述双向DC-DC变换器（5）通过导线与输出控制器（6）连接，所述输出控制器（6）上设有总控制开关（7），且输出控制器（6）上位于总控制开关（7）的一侧通过条形安装架（9）等距安装有第一独立开关（61）、第二独立开关（62）、第三独立开关（63）和第四独立开关（64）。
2.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，其特征在于：所述第一独立开关（61）、第二独立开关（62）、第三独立开关（63）和第四独立开关（64）的底端均连接有接线柱（8）。
3.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，其特征在于：所述电动汽车超级电容（2）的输出端与双向DC-DC变换器（5）的输入端电性连接，且双向DC-DC变换器（5）的输出端与输出控制器（6）的输入端电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，其特征在于：所述总控制开关（7）的输出端分别与第一独立开关（61）、第二独立开关（62）、第三独立开关（63）和第四独立开关（64）的输入端电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，其特征在于：所述第一独立开关（61）、第二独立开关（62）分别与电动汽车的汽车驱动电源和电池散热电源连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，其特征在于：所述第三独立开关（63）、第四独立开关（64）分别与汽车空调电源和汽车外接电源连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动汽车能量控制装置技术领域，具体为一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，纯电动汽车由电动机驱动的汽车，目前纯电动汽车的电动汽车能量控制装置仅仅是对汽车能量供给进行控制，但是缺少对汽车上耗能用电器件优先等级进行区分供电。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，包括电动汽车超级电容、双向DC-DC变换器和输出控制器，所述电动汽车超级电容的顶部螺旋连接有正极接线柱和负极接线柱，且正极接线柱和负极接线柱通过连接导线与双向DC-DC变换器连接，所述双向DC-DC变换器通过导线与输出控制器连接，所述输出控制器上设有总控制开关，且输出控制器上位于总控制开关的一侧通过条形安装架等距安装有第一独立开关、第二独立开关、第三独立开关和第四独立开关。
优选的，所述第一独立开关、第二独立开关、第三独立开关和第四独立开关的底端均连接有接线柱。
优选的，所述电动汽车超级电容的输出端与双向DC-DC变换器的输入端电性连接，且双向DC-DC变换器的输出端与输出控制器的输入端电性连接。
优选的，所述总控制开关的输出端分别与第一独立开关、第二独立开关、第三独立开关和第四独立开关的输入端电性连接。
优选的，所述第一独立开关、第二独立开关分别与电动汽车的汽车驱动电源和电池散热电源连接。
优选的，所述第三独立开关、第四独立开关分别与汽车空调电源和汽车外接电源连接。
有益效果
本实用新型提供了一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置。具备以下有益效果：
（1）、该基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置通过在输出控制器上设有多个独立开关，可以通过多个独立开关对电动汽车的汽车驱动电源、电池散热电源、汽车空调电源和汽车外接电源连接进行独立控制，当电动汽车电量不足时，使用人员在驾驶电动汽车时可以根据汽车电能器件的优先等级进行控制开关，从而节省电能，增强电动汽车的续航能力。
（2）、该基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置可以根据用户自己的需要添加独立控制开关，从而可以根据用户需求对电动汽车上的多个耗能器件进行不同分配独立开关，用户在进行控制时更加的方便，增强该基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置的适配性和实用性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的输出控制器结构示意图；
图3为本实用新型的输出控制器控制流程图。
图中：1、正极接线柱；2、电动汽车超级电容；3、负极接线柱；4、连接导线；5、双向DC-DC变换器；6、输出控制器；61、第一独立开关；62、第二独立开关；63、第三独立开关；64、第四独立开关；7、总控制开关；8、接线柱；9、条形安装架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置，包括电动汽车超级电容2、双向DC-DC变换器5和输出控制器6，电动汽车超级电容2的顶部螺旋连接有正极接线柱1和负极接线柱3，且正极接线柱1和负极接线柱3通过连接导线4与双向DC-DC变换器5连接，双向DC-DC变换器5通过导线与输出控制器6连接，输出控制器6上设有总控制开关7，且输出控制器6上位于总控制开关7的一侧通过条形安装架9等距安装有第一独立开关61、第二独立开关62、第三独立开关63和第四独立开关64。
第一独立开关61、第二独立开关62、第三独立开关63和第四独立开关64的底端均连接有接线柱8，电动汽车超级电容2的输出端与双向DC-DC变换器5的输入端电性连接，且双向DC-DC变换器5的输出端与输出控制器6的输入端电性连接，总控制开关7的输出端分别与第一独立开关61、第二独立开关62、第三独立开关63和第四独立开关64的输入端电性连接，第一独立开关61、第二独立开关62分别与电动汽车的汽车驱动电源和电池散热电源连接，第三独立开关63、第四独立开关64分别与汽车空调电源和汽车外接电源连接。
工作时，该基于超级电容的纯电动汽车能量输出调配装置的输出控制器6中的总控制开关7可以对第一独立开关61、第二独立开关62、第三独立开关63和第四独立开关64进行控制，同时第一独立开关61可以对汽车驱动电源的供给进行独立控制，第二独立开关62可以对汽车的电池散热电源进行独立控制，第三独立开关63可以对汽车的空调电源进行独立控制，同时第四独立开关64可以对汽车外接电源进行独立控制，从而将电动汽车上的多个耗能器件进行区分独立控制，当电动汽车电量不足时，使用人员在驾驶电动汽车时可以根据汽车电能器件的优先等级进行控制开关，从而节省电能，增强电动汽车的续航能力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920027836.9
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209351256U
授权时间:20190906
主分类号:B60L 50/40
专利分类号:B60L50/40;B60L1/00
范畴分类:32B;37C;
申请人:河南机电职业学院
第一申请人:河南机电职业学院
申请人地址:450000 河南省郑州市新郑龙湖镇泰山路与新郑路交叉口西南角
发明人:王晓侃;李博;王琼;王亮;易金玲;魏鹏;袁玲合
第一发明人:王晓侃
当前权利人:河南机电职业学院
代理人:李静
代理机构:11548
代理机构编号:北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计