全文摘要
本实用新型公开了一种铁路机车用制动软管总成，涉及制动软管总成技术领域。本实用新型包括橡胶软管、接头、连接器、两铁套和弹性保护套；接头和连接器分别套装在橡胶软管的两端口内；橡胶软管两端口的内侧壁上均设有若干环形凸起；接头、连接器的外侧壁上均开设有与环形凸起配合的环形凹槽；两铁套分别固定在橡胶软管的两端口外；弹性保护套套设在橡胶软管的外面。本实用新型通过在橡胶软管的两端口的内壁上均设置若干环形凸起，在接头、连接器的外侧壁上开设与环形凸起配合的环形凹槽，增大了橡胶软管与接头、连接器的接触面积，增强接头与胶软管、连接器与橡胶软管的连接牢固，防止在使用的过程中发生滑脱。
主设计要求
1.一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，包括橡胶软管(1)、接头(2)、连接器(3)、铁套(4)和弹性保护套(5)；所述接头(2)和所述连接器(3)分别套装在所述橡胶软管(1)的两端口内；所述橡胶软管(1)两端口的内侧壁上均设有若干环形凸起(6)；所述接头(2)、所述连接器(3)的外侧壁上均开设有与所述环形凸起(6)配合的环形凹槽；所述铁套(4)为两个；两所述铁套(4)分别固定在所述橡胶软管(1)的两端口外；所述弹性保护套(5)套设在所述橡胶软管(1)的外面，且所述弹性保护套(5)的两端分别抵靠在两所述铁套(4)上。
设计方案
1.一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，包括橡胶软管(1)、接头(2)、连接器(3)、铁套(4)和弹性保护套(5)；
所述接头(2)和所述连接器(3)分别套装在所述橡胶软管(1)的两端口内；所述橡胶软管(1)两端口的内侧壁上均设有若干环形凸起(6)；所述接头(2)、所述连接器(3)的外侧壁上均开设有与所述环形凸起(6)配合的环形凹槽；所述铁套(4)为两个；两所述铁套(4)分别固定在所述橡胶软管(1)的两端口外；
所述弹性保护套(5)套设在所述橡胶软管(1)的外面，且所述弹性保护套(5)的两端分别抵靠在两所述铁套(4)上。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，所述环形凸起(6)的横截面为梯形；所述环形凹槽的槽口处均设有倒角。
3.根据权利要求1所述的一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，所述弹性保护套(5)包括弹性支撑层(501)和编织层(502)；所述编织层(502)位于所述弹性支撑层(501)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，所述橡胶软管(1)的外周均匀设有若干支撑环(7)；所述支撑环(7)位于所述弹性保护套(5)内。
5.根据权利要求4所述的一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，所述支撑环(7)的内部设有支撑钢圈(8)。
6.根据权利要求5所述的一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，所述支撑环(7)的横截面为矩形；所述支撑环(7)靠近所述弹性保护套(5)的一侧面上设有滚珠(9)；所述滚珠(9)沿所述支撑环(7)的周侧方向设置；所述弹性保护套(5)靠近所述支撑环(7)的内侧壁上开设有与所述滚珠(9)配合的滑槽。
7.根据权利要求1所述的一种铁路机车用制动软管总成，其特征在于，所述铁套(4)为管状。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于制动软管总成技术领域，特别是涉及一种铁路机车用制动软管总成。
背景技术
火车制动管路采用制动软管总成连接。制动软管总成包括橡胶软管、分别套装在橡胶软管两端口内的连接器和接头，并通过在橡胶软管两端口外的紧固卡环或压套组装成一体。现通用的铁路制动软管总成的接头和连接器套入橡胶软管内的部分(即颈部)为平台形：只有一个防滑脱台；只能形成一级密封线。这种结构使得制动软管总成在运用中容易发生橡胶软管与接头，橡胶软管与连接器相互滑脱的事故，直接危及行车制动的可靠与安全。橡胶软管外不具有防护套，在车辆高速运行时，飞起的石块等也有可能将软管击穿，造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路机车用制动软管总成，通过橡胶软管的两端口的内壁上均设置若干环形凸起，在接头、连接器的外侧壁上开设与所述环形凸起配合的环形凹槽，既增大了橡胶软管与接头、连接器的接触面积提高摩擦力，也提高了密封效果；在橡胶软管的外侧套设弹性保护套能够对橡胶软管起到防护的作用，解决了现有的现通用的铁路制动软管总成的接头和连接器套入橡胶软管内的部分(即颈部)为平台形：只有一个防滑脱台；只能形成一级密封线。这种结构使得制动软管总成在运用中容易发生橡胶软管与接头，橡胶软管与连接器相互滑脱的事故，直接危及行车制动的可靠与安全。橡胶软管外不具有防护套，在车辆高速运行时，飞起的石块等也有可能将软管击穿，造成安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种铁路机车用制动软管总成，包括橡胶软管、接头、连接器、铁套和弹性保护套；
所述接头和所述连接器分别套装在所述橡胶软管的两端口内；所述橡胶软管两端口的内侧壁上均设有若干环形凸起；所述接头、所述连接器的外侧壁上均开设有与所述环形凸起配合的环形凹槽；所述铁套为两个；两所述铁套分别固定在所述橡胶软管的两端口外；
所述弹性保护套套设在所述橡胶软管的外面，且所述弹性保护套的两端分别抵靠在两所述铁套上。
进一步地，所述环形凸起的横截面为梯形；所述环形凹槽的槽口处均设有倒角。
进一步地，所述弹性保护套包括弹性支撑层和编织层；所述编织层位于所述弹性支撑层的外侧。
进一步地，所述橡胶软管的外周均匀设有若干支撑环；所述支撑环位于所述弹性保护套内。
进一步地，所述支撑环的内部设有支撑钢圈。
进一步地，所述支撑环的横截面为矩形；所述支撑环靠近所述弹性保护套的一侧面上设有滚珠；所述滚珠沿所述支撑环的周侧方向设置；所述弹性保护套靠近所述支撑环的内侧壁上开设有与所述滚珠配合的滑槽。
进一步地，所述铁套为管状。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过在橡胶软管的两端口的内壁上均设置若干环形凸起，在接头、连接器的外侧壁上开设与所述环形凸起配合的环形凹槽，增大了橡胶软管与接头、连接器的接触面积，进而提高摩擦力，增强接头与胶软管、连接器与橡胶软管的连接牢固，防止在使用的过程中发生接头与橡胶软管、连接器与橡胶软管的相互滑脱的事故。
2、本实用新型通过在橡胶软管的外侧套设弹性保护套，能够对橡胶软管起到防护的作用，避免高速行驶时，飞起的石块等损坏橡胶软管，提高橡胶软管的使用寿命。
3、本实用新型通过在橡胶软管的外侧设置支撑环，能够对弹性保护套起到支撑的作用，避免弹性保护套直接与橡胶软管接触，减少对橡胶软管表面的磨损；通过在支撑环上设置滚珠，在弹性保护套上设置与滚珠配合的滑槽，能够减小使用过程中弹性保护套与支撑环的摩擦力。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提出的铁路机车用制动软管总成的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为图1中B处的放大图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-橡胶软管，2-接头，3-连接器，4-铁套，5-弹性保护套，6-环形凸起，501-弹性支撑层，502-编织层，7-支撑环，8-支撑钢圈，9-滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3所示，本实用新型为一种铁路机车用制动软管总成，包括橡胶软管1、接头2、连接器3、铁套4和弹性保护套5；
接头2和连接器3分别套装在橡胶软管1的两端口内；橡胶软管1两端口的内侧壁上均设有若干环形凸起6；接头2、连接器3的外侧壁上均开设有与环形凸起6配合的环形凹槽；具体实施时，橡胶软管1两端口的内侧壁上环形凸起6的个数可为每一一端均为3个、4个或5个；如此设计能够增大接头2与橡胶软管1、连接器3与橡胶软管1的接触面积，进而增大摩擦力，防止在使用的过程中发生滑脱，同时若干环形凸起6与对应的环形凹槽配合形成多道密封，能够提高密封效果，避免漏气。铁套4为两个；两铁套4分别固定在橡胶软管1的两端口外；具体的，通过铁套4将接头2与橡胶软管1、连接器3与橡胶软管1锁紧为一体。
弹性保护套5套设在橡胶软管1的外面，且弹性保护套5的两端分别抵靠在两铁套4上。设置弹性保护套5能够对橡胶软管1起到防护的作用，避免在运输或使用的过程中橡胶软管1受到损坏，同时弹性保护套5在橡胶软管1受到外力发生弯曲变形时，能够起到一定的支撑作用抵消一部分外力，减小橡胶软管1进一步弯曲。
其中，环形凸起6的横截面为梯形；环形凹槽的槽口处均设有倒角。具体的，环形凸起6的横截面为等腰梯形，环形凹槽的槽口的倒角沿远离槽口的方向向外倾斜，便于安装时环形凸起6更容易滑入环形凹槽内。
参阅图3所示，其中，弹性保护套5包括弹性支撑层501和编织层502；编织层502位于弹性支撑层501的外侧。具体地，编织层502的材质为耐腐蚀的聚丙烯、聚乙烯、碳纤维等中的一种或几种混合而成。
其中，橡胶软管1的外周均匀设有若干支撑环7；支撑环7位于弹性保护套5内。设置支撑环7能够对弹性保护套5起到支撑的作用，防止弹性保护套5直接与橡胶软管1的表面发生摩擦。
其中，支撑环7的内部设有支撑钢圈8。设置支撑钢圈8能够进一步提高支撑效果，防止因支撑环7受压导致橡胶软管1内发生变形。
其中，支撑环7的横截面为矩形；支撑环7靠近弹性保护套5的一侧面上设有滚珠9；滚珠9沿支撑环7的周侧方向设置；弹性保护套5靠近支撑环7的内侧壁上开设有与滚珠9配合的滑槽。如此设计能够减小弹性保护套5与支撑环7的摩擦力。
其中，铁套4为管状。如此，利于被紧固部分有效地密贴。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920034761.7
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:91(大连)
授权编号:CN209553204U
授权时间:20191029
主分类号:B61H 11/06
专利分类号:B61H11/06;B60T17/04
范畴分类:32A;27C;
申请人:大连宏伟液压重工有限公司
第一申请人:大连宏伟液压重工有限公司
申请人地址:116000 辽宁省大连市沙河口区工华街38号
发明人:周丹
第一发明人:周丹
当前权利人:大连宏伟液压重工有限公司
代理人:陈娟
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：橡胶接头论文;