全文摘要
本实用新型实施例公开了一种汽车车门结构及汽车，以提高汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果。该汽车车门结构包括车门内板、内腰线加强板和铰链加强板，其中：车门内板两端包括第一缺口部和第二缺口部，内腰线加强板固定于车门内板，且位于第一缺口部和第二缺口部之间，以及第一缺口部和第二缺口部的下方，铰链加强板固定于车门内板且位于第一缺口部的下方，第一缺口部的下方的内腰线加强板和铰链加强板叠置。
主设计要求
1.一种汽车车门结构，其特征在于，包括车门内板、内腰线加强板和铰链加强板，其中：所述车门内板两端包括第一缺口部和第二缺口部，所述内腰线加强板固定于所述车门内板，且位于所述第一缺口部和第二缺口部之间，以及所述第一缺口部和第二缺口部的下方，所述铰链加强板固定于所述车门内板且位于所述第一缺口部的下方，所述第一缺口部的下方的所述内腰线加强板和所述铰链加强板叠置。
设计方案
1.一种汽车车门结构，其特征在于，包括车门内板、内腰线加强板和铰链加强板，其中：
所述车门内板两端包括第一缺口部和第二缺口部，所述内腰线加强板固定于所述车门内板，且位于所述第一缺口部和第二缺口部之间，以及所述第一缺口部和第二缺口部的下方，所述铰链加强板固定于所述车门内板且位于所述第一缺口部的下方，所述第一缺口部的下方的所述内腰线加强板和所述铰链加强板叠置。
2.如权利要求1所述的汽车车门结构，其特征在于，所述内腰线加强板靠近所述第二缺口部的一端具有翻边结构，所述翻边结构朝向靠近所述车门内板方向延伸，且固定于所述车门内板的侧面。
3.如权利要求1所述的汽车车门结构，其特征在于，所述铰链加强板靠近所述内腰线加强板的一侧具有加强筋。
4.如权利要求1所述的汽车车门结构，其特征在于，所述内腰线加强板靠近所述铰链加强板的一侧具有加强筋。
5.如权利要求3或4所述的汽车车门结构，其特征在于，所述加强筋位于所述铰链加强板与所述内腰线加强板叠置的区域。
6.如权利要求1所述的汽车车门结构，其特征在于，所述内腰线加强板和所述铰链加强板与所述车门内板通过焊点连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的汽车车门结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车车门结构及汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展，越来越多的汽车开始使用无框车门，以增加汽车的时尚元素以及运动元素，特别是运动跑车，多数都采用无框车门，即车门的窗户无窗框。对于无窗框的车门，玻璃主要靠双导轨的玻璃升降器提供支撑力，而玻璃升降器的固定点位于车门的内腰线位置，因此，车门内腰线位置的刚度直接影响了玻璃升降器安装稳定性，从而影响玻璃升降的稳定性。
由于无框车门密封结构的特殊性，内板上部两端需分别开设缺口，也导致车门内腰线处刚度较弱。由于目前市面上的无框车门内腰线刚度比较弱，导致打开车门玻璃上升后，玻璃的摆动量较大，难以给玻璃升降提供稳定性，且用户体验较差。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是提供一种汽车车门结构及汽车，以提高汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果。
本实用新型实施例提供了一种汽车车门结构，该汽车车门结构包括车门内板、内腰线加强板和铰链加强板，其中：
所述车门内板两端包括第一缺口部和第二缺口部，所述内腰线加强板固定于所述车门内板，且位于所述第一缺口部和第二缺口部之间，以及所述第一缺口部和第二缺口部的下方，所述铰链加强板固定于所述车门内板且位于所述第一缺口部的下方，所述第一缺口部的下方的所述内腰线加强板和所述铰链加强板叠置。
进一步的技术方案中，所述内腰线加强板靠近所述第二缺口部的一端具有翻边结构，所述翻边结构朝向靠近所述车门内板方向延伸，且固定于所述车门内板的侧面。
具体的技术方案中，所述铰链加强板靠近所述内腰线加强板的一侧具有加强筋。
另一个具体的技术方案中，所述内腰线加强板靠近所述铰链加强板的一侧具有加强筋。
具体的技术方案中，所述加强筋位于所述铰链加强板与所述内腰线加强板叠置的区域。
具体的技术方案中，所述内腰线加强板和所述铰链加强板与所述车门内板通过焊点连接。
本申请中，在车门内板的内腰线处安装内腰线加强板，在车门内板与汽车主体连接的区域安装铰链加强板，通过使铰链加强板和内腰线加强板在第一缺口部的下方叠置，使车门内板、内腰线加强板和铰链加强板形成三层叠置结构，可以明显提高第一缺口部附近的刚度，且可以提高整个汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案中的汽车车门结构。
该汽车车门结构可以为无框汽车车门，且该汽车车门结构可以提高整个汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果，从而汽车性能较好。
附图说明
图1为本实用新型一实施例汽车车门结构的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例内腰线加强板的结构示意图；
图3为本实用新型一实施例铰链加强板的结构示意图；
图4为本实用新型另一实施例第一缺口部的局部结构示意图；
图5为本实用新型另一实施例第二缺口部的局部结构示意图。
附图标记：
1-车门内板；
11-第一缺口部；
12-第二缺口部；
2-内腰线加强板；
21-翻边结构；
3-铰链加强板；
31-加强筋。
具体实施方式
为提高汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果，本实用新型实施例提供了一种汽车车门结构及汽车。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型作进一步详细说明。
请参考图1至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车车门结构，该汽车车门结构包括车门内板1、内腰线加强板2和铰链加强板3，其中：车门内板1两端包括第一缺口部11和第二缺口部12，内腰线加强板2固定于车门内板1，且位于第一缺口部11和第二缺口部12之间，以及第一缺口部11和第二缺口部12的下方，铰链加强板3固定于车门内板1且位于第一缺口部11的下方，第一缺口部11的下方的内腰线加强板2和铰链加强板3叠置。
具体的，对于无框车门，由于无框车门密封结构的特殊性，需要在车门内板1的内水切密封条接角处设置缺口，具体为第一缺口部11和第二缺口部12，汽车车门结构需要与汽车主体铰接，靠近汽车车门连接一侧的缺口为第一缺口部11，另一侧的缺口为第二缺口部12。本申请中，在车门内板1的内腰线处安装内腰线加强板2，在车门内板1与汽车主体连接的区域安装铰链加强板3，通过使铰链加强板3和内腰线加强板2在第一缺口部11的下方叠置，使车门内板1、内腰线加强板2和铰链加强板3形成三层叠置结构，可以明显提高第一缺口部11附近的刚度，且可以提高整个汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果。
进一步的实施例中，内腰线加强板2靠近第二缺口部12的一端具有翻边结构21，翻边结构21朝向靠近车门内板1方向延伸，且固定于车门内板1的侧面。
该实施例中，内腰线加强板2的翻边结构21固定在车门内板1的侧面，从而可以加强车门内板1在第二缺口部12附近的刚性，从而可以进一步的提高整个汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果。
具体的实施例中，铰链加强板3靠近内腰线加强板2的一侧具有加强筋31。
该实施例中，通过在铰链加强板3靠近内腰线加强板2的一侧设置加强筋31，可以进一步的加强两者接近的区域的刚性，从而提高汽车车门结构的刚性。
另一个具体的实施例中，内腰线加强板2靠近铰链加强板3的一侧具有加强筋31。
同样，该实施例可以进一步的加强两者接近的区域的刚性，从而提高汽车车门结构的刚性。
进一步的，上述加强筋31位于铰链加强板3与内腰线加强板2叠置的区域。
该实施例中，加强筋31位于第一缺口部11的下方，从而可以更加有效的提高车门结构在第一缺口部11的刚性。
具体的实施例中，内腰线加强板2和铰链加强板3与车门内板1通过焊点连接。该实施例中，通过焊点连接内腰线加强板2与车门内板1，以及铰链加强板3与车门内板1，通过点焊的方式连接，不易出现应力集中。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案中的汽车车门结构。
该汽车车门结构可以为无框汽车车门，且该汽车车门结构可以提高整个汽车车门结构内腰线处的刚度，提高玻璃升降器安装稳定性，从而提高汽车车门玻璃固定的稳定效果，从而汽车性能较好。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920314306.2
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209833329U
授权时间:20191224
主分类号:B60J5/04
专利分类号:B60J5/04
范畴分类:申请人:广州小鹏汽车科技有限公司
第一申请人:广州小鹏汽车科技有限公司
申请人地址:510640 广东省广州市长兴街松岗大街8号小鹏汽车智能产业园
发明人:温剑峰;曾宪德;覃振深
第一发明人:温剑峰
当前权利人:广州小鹏汽车科技有限公司
代理人:黄志华
代理机构:11291
代理机构编号:北京同达信恒知识产权代理有限公司 11291
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计