全文摘要
本实用新型公开了一种发动机气门摇臂轴限位结构，属于发动机摇臂机构领域，其在摇臂轴上设有至少两个分别用于限制其轴向运动的限位面、和至少一个用于限制其径向运动的限位面，同时为限位面配设受力面，限位面与受力面发生碰触限制摇臂轴在径向上转动、在轴向上窜动，从而使摇臂轴与摇臂轴座之间充分润滑，避免摇臂机构磨损，提升发动机性能。
主设计要求
1.发动机气门摇臂轴限位结构，包括摇臂轴和摇臂轴座，其特征在于：摇臂轴穿设于摇臂轴座上时，其任一外露的一端设有至少一个分别限制其在轴向上向外、向内运动的限位面与另一限位面，与限位面间隙配合有固定的限位板；该端还设有至少一个限制其转动的限位面，摇臂轴座上设有与另一限位面、限制其转动的限位面间隙配合的受力面。
设计方案
1.发动机气门摇臂轴限位结构，包括摇臂轴和摇臂轴座，其特征在于：摇臂轴穿设于摇臂轴座上时，其任一外露的一端设有至少一个分别限制其在轴向上向外、向内运动的限位面与另一限位面，与限位面间隙配合有固定的限位板；该端还设有至少一个限制其转动的限位面，摇臂轴座上设有与另一限位面、限制其转动的限位面间隙配合的受力面。
2.如权利要求1所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：限制其在轴向上向外运动的限位面为该端的端面。
3.如权利要求1或2所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：该端设有至少一个限位凸起，另一限位面与限制其转动的至少一个限位面均位于限位凸起上。
4.如权利要求1或2所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：限位凸起为环状凸起，限位凸起的最左侧侧面为另一限位面，受力面为环形凸起上的一个轴向平面。
5.如权利要求4所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：所述环形凸起包覆该端端部。
6.如权利要求1或2所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：限位板的固定于气缸盖罩上。
7.如权利要求3所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：摇臂轴座的轴孔上附近设有与限位凸起间隙配合的凹槽，受力面设于\/位于凹槽上。
8.如权利要求4所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：摇臂轴座的轴孔上附近设有与限位凸起间隙配合的凹槽，受力面设于\/位于凹槽上。
9.如权利要求5所述的发动机气门摇臂轴限位结构，其特征在于：摇臂轴座的轴孔上附近设有与限位凸起间隙配合的凹槽，受力面设于\/位于凹槽上。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于发动机领域，具体地讲是一种发动机气门摇臂轴限位结构。
背景技术
现有发动机的气门摇臂先通过螺栓安装在单独的铸铁摇臂座上，再将该装配体通过另外的螺栓固定在气缸盖上，该种方式同时在径向和轴向两个方向上对摇臂轴进行完全固定，摇臂轴与摇臂座上的安装孔之间没有任何轴向和径向相对运动的自由度，因而摇臂轴与摇臂之间很难形成良好的润滑油膜，容易因磨损造成摇臂机构异响和发动机性能下降。
基于此，提出本案申请。
发明内容
为解决现有技术中摇臂与摇臂轴之间润滑效果不佳，造成摇臂机构磨损过大的问题，本实用新型提供一种发动机气门摇臂限位结构，其能够使摇臂轴与摇臂轴安装孔之间具有合理的径向和\/或轴向窜动的自由度，从而减少摇臂机构产生的磨损。
为实现上述目的，本实用新型采用的方案如下：发动机气门摇臂轴限位结构，包括摇臂轴和摇臂轴座，摇臂轴穿设于摇臂轴座上时，其任一外露的一端设有至少一个分别限制其在轴向上向外、向内运动的限位面与另一限位面，与限位面间隙配合有固定的限位板。该端还设有至少一个限制其转动的限位面，摇臂轴座上设有与另一限位面、限制其转动的限位面间隙配合的受力面。
本实用新型所述限位面为设置于摇臂轴上的用于与受力面碰触从而限制摇臂轴转动或运动的凸出点或凸出条或平面；受力面为设置于限位板上或摇臂轴座上用于与限位面接触并相抵后、而起到限制作用的凸出点或凸出条或平面。限位板为具有与限位面配合作用的受力面的板状结构。摇臂轴座为现有技术中用于安装固定摇臂轴的构件，其上一般开设有轴孔用于安装摇臂轴。
本实用新型进一步设置如下：限制其在轴向上向外运动的限位面为该端的端面。
本实用新型进一步设置如下：该端设有至少一个限位凸起，另一限位面与限制其转动的至少一个限位面均位于限位凸起上。
本实用新型进一步设置如下：限位凸起为环状凸起，限位凸起的最左侧侧面为另一限位面，受力面为环形凸起上的一个轴向平面。
本实用新型进一步设置如下：所述环形凸起包覆该端端部。
本实用新型进一步设置如下：限位板的固定于气缸盖罩上。
本实用新型进一步设置如下：摇臂轴座的轴孔上附近设有与限位凸起间隙配合的凹槽，受力面设于\/位于凹槽上。
本实用新型技术效果如下：本实用新型在摇臂轴的轴向上设置与其间隙配合的限位板用于限制固定摇臂轴、并为摇臂轴提供轴向窜动的轴向空间，并在摇臂轴的端部设置限制其转动的受力面为摇臂轴提供径向转动的空间，使摇臂轴、摇臂以及摇臂轴安装孔三者实现合理的径向转动和轴向窜动，保证了摇臂轴、摇臂以及摇臂轴安装孔之间有足够润滑的间隙，从而在有良好润滑条件下，摇臂轴、摇臂以及摇臂轴安装孔三者之间的均匀磨损摇，并能及时利用润滑油将相对运动磨损产生的杂质冲刷干净，提高整个摇臂轴摩擦副运动中的清洁度、可靠性和耐久性。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例摇臂轴轴向剖视图。
图2为本实用新型具体实施例径向限位结构示意图。
图3为本实用新型另一具体实施例摇臂轴轴向剖视图。
图4为本实用新型另一具体实施例径向限位结构示意图。
图5为本实用新型另一具体实施例摇臂轴座结构示意图。
图6为本实用新型又一具体实施例摇臂轴轴向剖视图。
图7为本实用新型又一具体实施例径向限位结构示意图。
图8为本实用新型再一具体实施例进气摇臂、摇臂轴轴向剖视图。
图9为本实用新型具体实施例进气摇臂、摇臂轴横向剖视图。
图中所示：1—气门推杆，2—进气摇臂，3—气缸盖罩，4—油气分离盖板，5—进气摇臂限位板，6—进气摇臂轴，7—进气摇臂轴安装座，8—排气摇臂轴限位板，9—排气摇臂轴，10—六角法兰面螺栓，11—排气摇臂轴安装座，12—排气摇臂，13—气缸盖；100—摇臂轴，101—环状凸台\/限位凸起，101a—第一轴向限位面，101b—第二轴向限位面，101c—第一径向限位面，101d—第二径向限位面，200—限位板，201—第二轴向受力面，300—摇臂轴座，301—第一轴向受力面，302—第一径向受力面，303—第二径向受力面，304a—限位凹槽，304—安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
结合图1、2所示，本实施例提供了一种发动机气门摇臂轴100限位结构，包括摇臂轴100、摇臂轴座300、限位板200，摇臂轴100的右端端部设有限制其轴向运动的环状限位凸起101——如图1中摇臂轴100的右侧端部具有的环状外缘，该环状限位凸起101的左侧端面为第一轴向限位面101a，同时，环状限位凸起101的下端底部铣削为一个平面作为径向限位面——第一径向限位面101c。结合图2所示，摇臂轴座300上具有安装孔304，安装孔304的右端为台阶状的凹槽，凹槽的右端端部的横截面为弧大于半圆的弓形，弓形的半径大于摇臂轴100其他部分的半径，弓形的底边所在平面即为与第一径向限位面101c间隙配合的第一径向受力面302301。摇臂轴100通过安装孔安装于摇臂轴座300，其右端端面作为第二轴向限位面101b，与作为第二轴向受力面201的限位板200间隙配合。限位板200的固定于气缸盖罩3上。
本实施例中，当摇臂轴100受力径向转动时，由于第一径向限位面101c与第一径向受力面302为间隙配合，在第一径向限位面101c的两侧与第一径向受力面3021发生碰触的范围内，摇臂轴100均能够转动，而当第一径向限位面101c的两侧与第一径向受力面302发生碰触后，刚性作用会限制摇臂轴100继续转动，从而实现摇臂轴100能够在一定范围内转动，第一径向限位面101c与第一径向受力面302之间的间隙根据摇臂轴100的直径等确定，通常可选择2~8mm。
相应的，在摇臂轴100的第一轴向限位面101a、第二轴向限位面101b（右端端面）分别与第一轴向受力面301、第二轴向受力面201（限位板200）的间隙配合作用下，分别对摇臂轴100的左侧、右侧的活动范围进行了限制，为摇臂轴100提供了合理的轴向窜动空间。
如图6、7所示，本实施例中，将进气摇臂轴5、排气摇臂轴9的右端为台阶状，其端部底部铣削有平面用于限制其径向转动，进气摇臂轴安装座7、排气摇臂轴安装座11的安装孔形状与进气摇臂轴5、排气摇臂轴9的形状相适应。在进气摇臂轴5、排气摇臂轴9右端端面旁，设有排气摇臂轴限位板8、进气摇臂限位板7与其间隙配合。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中摇臂轴100的右端端部设有的限位凸起101包覆右端端部侧面——使摇臂轴100的右端端部截面为凸轮状。与实施例1相同，该限位凸起101的左侧端面作为第一轴向限位面101a，与该限位凸起101配合设计的摇臂轴座300的安装孔环形凹槽的竖直的台阶面作为第一轴向受力面301。限位凸起101的下端底部，即右端端部的下端底部同样铣削有一个平面作为第一径向限位面101c。相比于实施例1，本实施例更便于加工，摇臂轴100与摇臂座的配合也更为稳定。
实施例3
结合图3、4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中，摇臂轴100的右端端部仅设有限制其轴向运动的一个限位凸起101，限位凸起101的左侧端面（以图中所示方向为准）作为第一轴向限位面101a。摇臂轴座300的安装孔304的右端开设有与该限位凸起101相适应的限位凹槽304a，限位凹槽304a沿安装孔304轴向设置，从安装孔304的右端开口处至安装孔304的内部，以便于摇臂轴100插入。限位凹槽304a的左侧侧面作为与第一轴向限位面101a间隙配合的第一轴向受力面301。以图4为视角，限位凸起101的前、后两侧侧面或侧面与底面连接的夹角为第一轴向限位面101a、第二轴向限位面101b，对应地，限位凹槽304a的前、后两侧侧面为第一径向受力面302、第二径向受力面303。
实施例4
结合图5、6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：以图6为视角，摇臂轴100的右端端部设有两个限位凸起101。以位于左侧的限位凸起101的左侧端面作为第一径向限位面101c、以位于右侧的限位凸起101的右侧端面作为第二径向限位面101d。图5中，以两个限位凸起101的侧面或侧面夹角中位于偏左端的限位凸起101的左侧端面作为第一轴向限位面101a。
本实施例中，图6中，限位凹槽304a横跨两个限位凸起101设置，其位于最左侧的侧面作为与第一径向限位面101c间隙配合的第一径向受力面302，最右侧的内侧面作为与第二径向限位面101d间隙配合的第二径向受力面303。其前端侧面为第一轴向受力面301。
上述实施例中，径向限位面不一定以端面或侧面作为平面，端面或侧面上的某个凸出于其他部分的点所在平面也可作为径向限位面，即除面外，起到限位作用的还可以是点或线。但与其配合的受力面最好为平面。相反地，若受力面采用起到限位作用的点或线，限位面最好采用平面。
基于上述，本实用新型提供了一种发动机气门摇臂轴100的限位结构，其通过在摇臂轴100的右端设置轴向与径向的限位面、在摇臂轴座300上或气门盖罩上设置配合的受力面，为摇臂轴100径向、轴向上的转动或窜动提供合理的活动空间，使摇臂轴100与摇臂轴座300之间充分润滑，避免摇臂机构磨损过多影响发动机性能。本实用新型结构简单、便于实现，适用于固定用轴需要合理转动或窜动的机构使用。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017748.0
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209557058U
授权时间:20191029
主分类号:F01L 1/18
专利分类号:F01L1/18;F01L1/46
范畴分类:28A;27B;
申请人:浙江康思特动力机械有限公司
第一申请人:浙江康思特动力机械有限公司
申请人地址:312000 浙江省绍兴市袍江工业区越英路187号
发明人:殷贵良;徐钢;沈乡情;方天泽;濮光明;平鸿光
第一发明人:殷贵良
当前权利人:浙江康思特动力机械有限公司
代理人:蒋卫东
代理机构:33220
代理机构编号:绍兴市越兴专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：间隙配合论文;