导读:本文包含了轮缘厚度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轮缘,磨耗,厚度,车轮,车辆,裂纹,误差。
轮缘厚度论文文献综述
罗华[1]（2019）在《基于不同轮缘厚度轮对外形镟修方案研究》一文中研究指出地铁列车的轮对磨耗状况关系到列车的运行安全及稳定性,当轮对磨耗超限时应及时镟修。结合不同的LM型轮缘踏面外形、轮对磨耗形式、镟修经验,提出基于不同轮缘厚度的轮对外形镟修方案,对延长轮对使用寿命、提高镟修作业效率具有重要的意义。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2019年05期）
李春林,江亚男,何平,杨文喜,宋冬丽[2]（2019）在《基于数理统计的铁道车辆车轮轮缘厚度旋修值研究》一文中研究指出合理的轮对维修策略对提升铁道车辆轮对检修经济性和服役安全性具有重要意义。文中在跟踪获取了运营单位大量轮对尺寸检修样本数据的基础上,实现了车轮轮缘厚度分布规律的描述和车轮磨耗特性的探究;基于线性"灰箱"映射关系模型,实现了对轮缘厚度参数的服役过程刻画,给出了一套确定最优轮缘厚度旋修值的方法。通过分析可见:车轮磨耗特性受线路条件和负载情况影响显着,重载将导致车轮踏面剧烈磨耗,固定线路运行容易引起车轮的偏磨,山区路况曲线多、半径小,导致轮缘磨耗显着,而列车的高速运行对踏面磨损损耗大;基于线性"灰箱"映射模型确定了所跟踪的3家运营单位轮缘厚度最优旋修值范围,按运行周期到限后参数仍有95%以上的可靠度,确定其最优范围分别为:铁路货车约为27.9～28.1mm,动车组为29.8～30.4mm,铁路机车约为31.8～32.3mm。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年01期）
石玉红[3]（2018）在《LM型踏面轮缘厚度连续化与踏面磨耗仿真研究》一文中研究指出本文针对高速列车车轮镟修的实际问题做了以下工作:2003年《中国铁标》中只有4种轮缘厚度的LM型车轮踏面外形,远不能满足车轮镟修恢复后的可适用车轮踏面外形。本文在符合《中国铁标》技术要求的前提下,实现了生成规定范围内任意轮缘厚度的车轮踏面外形。以轮轨接触几何分析与磨损机理为基础,对仿真磨耗参数中的车轮偏移量和变形区域面积进行初步估计,结合磨耗机理,建立车轮踏面磨耗仿真模型,并给出轮轨磨耗后的踏面曲线外形。针对磨耗后的踏面曲线,恢复不同轮缘厚度的踏面外形,研究最佳轮径镟修量的确定方法。为了实现上述理论与方法,利用VB.NET,自主开发专业软件。该软件可生成规定范围内任意指定轮缘厚度的车轮踏面曲线及其相关曲线参数;并结合车轮踏面磨耗模型,可生成不同轮缘厚度的车轮踏面经过不同运行里程仿真磨耗后的踏面曲线和踏面磨耗量的分布;针对磨耗曲线,可给出恢复不同轮缘厚度的踏面外形所需的最佳轮径镟修量及镟修效果指标。利用专业软件对不同轮缘厚度的车轮踏面在不同运行里程中进行仿真磨耗试验。固定拟仿真里程进行仿真试验,对不同轮缘厚度的车轮轮缘踏面进行仿真磨耗,并进行镟修优化设计等一系列软件模块分析,分析车轮轮缘厚度磨耗量、轮径磨耗量、恢复轮缘厚度到设定标准需镟修的轮径量以及一周期轮径总损耗量随着原轮缘厚度变化的趋势,大体都随着原轮缘厚度的增加呈上升趋势。固定轮缘厚度进行仿真试验,对两种固定轮缘厚度的车轮踏面进行不同运行里程仿真磨耗,并进行镟修优化设计等一系列软件模块分析,分析车轮轮缘厚度磨耗量和轮径磨耗量随着拟仿真里程变化的趋势,大体都随着拟仿真里程的增加呈上升趋势。不定轮缘厚度、不定拟仿真里程进行仿真试验,对不同轮缘厚度的车轮踏面分别进行不同运行里程仿真磨耗,并进行镟修优化设计等一系列软件模块分析,分析一周期轮径总损耗量随着轮缘厚度和拟仿真里程变化的趋势,大体都随着原轮缘厚度和拟仿真里程的增加呈上升趋势。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
臧磊,杜连超[4]（2017）在《基于LM型踏面两种轮缘厚度磨耗的比较》一文中研究指出本文通过天津地铁3号线27列B型车车轮基础数据的激光测量,利用测量数据分析了3种型面的磨耗速率,从而指导整体车轮镟修策略,对车轮保护和合理镟修提供理论依据。(本文来源于《第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议暨轨道交通学组年会论文集》期刊2017-04-16）
胡俊[5]（2016）在《轮缘厚度及配合过盈量对行星轮齿根弯曲应力的影响》一文中研究指出以采煤机行星轮和滚动轴承配合模型为研究对象,应用有限元分析软件ANSYS对齿根弯曲应力进行了仿真分析,发现增大轮缘厚度可以有效减小齿根弯曲应力;当过盈量小于0.08 mm时,减小过盈量也可以有效降低齿根弯曲应力。(本文来源于《煤矿机电》期刊2016年04期）
王贺安,薛海[6]（2015）在《关于轮缘厚度减薄切削的研究》一文中研究指出火车在运行中车轮一定会磨损,而磨损后的车轮在修理加工时,既要保证车辆运行安全,又要使切除的金属量最少(以保留最大直径)。从数控车轮车床制造者的角度提出了轮缘厚度减薄切削的概念及几何模型,并通过实例验证了轮缘厚度减薄切削是一种具有最大经济效益的切削方法,值得在数控车轮车床上推广。(本文来源于《装备机械》期刊2015年02期）
刘双,朱如鹏,陆凤霞[7]（2013）在《齿轮轮缘厚度对裂纹扩展路径的影响研究》一文中研究指出齿轮是机械传动中非常重要的零部件之一。随着我国直升机传动系统的发展,对齿轮传动的可靠性提出了更高的要求。齿轮在传动过程中经常发生齿根疲劳折断现象,严重影响了齿轮的传动。因此,从线弹性断裂力学角度出发,提出了基于Abaqus的计算齿轮断裂过程中断裂参数的方法,并分步模拟了裂纹的扩展趋势,同时比较在全齿高不变的情况下,齿轮上不同的轮缘尺寸对裂纹扩展路径以及裂纹扩展速率的影响,为齿轮传动的安全性和可靠性设计打下基础。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2013年06期）
高洪声[8]（2009）在《轮缘厚度增加问题分析与探讨》一文中研究指出介绍了京广线上SS4型电力机车轮缘和踏面磨耗不匹配现象,分析了影响轮缘厚度出现增加的原因和应该采取的措施,对《技规》关于轮缘厚度上限规定的合理性进行了分析,提出在个别线路上的轮缘应采用JM3-30型薄轮缘。(本文来源于《机车电传动》期刊2009年02期）
徐伟民[9]（2004）在《车轮轮辋和轮缘厚度关系的探讨》一文中研究指出简要分析了轮轨关系 ,提出了货车轮对检修的建议(本文来源于《铁道车辆》期刊2004年07期）
王长生[10]（1989）在《轮缘厚度实测假值的分析》一文中研究指出本文介绍了车轮技术实践中轮缘实测假值的形式。通过实例分析,提出了解决的办法。为了正确地考察车轮磨耗状况,检查脱轨安全性能,建议大力推广使用新型检测仪。(本文来源于《内燃机车》期刊1989年09期）
轮缘厚度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
合理的轮对维修策略对提升铁道车辆轮对检修经济性和服役安全性具有重要意义。文中在跟踪获取了运营单位大量轮对尺寸检修样本数据的基础上,实现了车轮轮缘厚度分布规律的描述和车轮磨耗特性的探究;基于线性"灰箱"映射关系模型,实现了对轮缘厚度参数的服役过程刻画,给出了一套确定最优轮缘厚度旋修值的方法。通过分析可见:车轮磨耗特性受线路条件和负载情况影响显着,重载将导致车轮踏面剧烈磨耗,固定线路运行容易引起车轮的偏磨,山区路况曲线多、半径小,导致轮缘磨耗显着,而列车的高速运行对踏面磨损损耗大;基于线性"灰箱"映射模型确定了所跟踪的3家运营单位轮缘厚度最优旋修值范围,按运行周期到限后参数仍有95%以上的可靠度,确定其最优范围分别为:铁路货车约为27.9～28.1mm,动车组为29.8～30.4mm,铁路机车约为31.8～32.3mm。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮缘厚度论文参考文献
[1].罗华.基于不同轮缘厚度轮对外形镟修方案研究[J].现代城市轨道交通.2019
[2].李春林,江亚男,何平,杨文喜,宋冬丽.基于数理统计的铁道车辆车轮轮缘厚度旋修值研究[J].铁道机车车辆.2019
[3].石玉红.LM型踏面轮缘厚度连续化与踏面磨耗仿真研究[D].西南交通大学.2018
[4].臧磊,杜连超.基于LM型踏面两种轮缘厚度磨耗的比较[C].第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议暨轨道交通学组年会论文集.2017
[5].胡俊.轮缘厚度及配合过盈量对行星轮齿根弯曲应力的影响[J].煤矿机电.2016
[6].王贺安,薛海.关于轮缘厚度减薄切削的研究[J].装备机械.2015
[7].刘双,朱如鹏,陆凤霞.齿轮轮缘厚度对裂纹扩展路径的影响研究[J].机械制造与自动化.2013
[8].高洪声.轮缘厚度增加问题分析与探讨[J].机车电传动.2009
[9].徐伟民.车轮轮辋和轮缘厚度关系的探讨[J].铁道车辆.2004
[10].王长生.轮缘厚度实测假值的分析[J].内燃机车.1989
论文知识图
