全文摘要
本实用新型提供一种火车可升降行李架，主要涉及行李架领域。一种火车可升降行李架，包括托架，所述托架包括底板、内层和外层；吊装装置，所述吊装装置包括两个固定架、四个一级滑轮、二级滑轮、三级滑轮、四级滑轮和四条金属线；动力装置，所述动力装置包括电机、绕线圈和传动机构，所述电机通过传动机构带动绕线圈转动，所述绕线圈用于对集成线进行缠绕；限位装置，所述限位装置包括滑道和滑块，所述滑道设置在火车内壁上。本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够实现行李架的升降，降低行李存放的难度与时间，且大大提高了行李架的空间利用率，使行李架可以存放更多的行李，减缓因为行李问题造成的车厢拥堵，提高乘客上下车效率。
主设计要求
1.一种火车可升降行李架，其特征在于，包括：托架(1)，所述托架(1)包括底板(2)、内层(3)和外层(4)，所述内层(3)和外层(4)均为直角“U”形，所述内层(3)与外层(4)的开口侧朝向火车过道，所述内层(3)和外层(4)均与底板(2)垂直固定，所述内层(3)和外层(4)之间为吊线腔(5)；吊装装置(6)，所述吊装装置(6)包括两个固定架(7)、四个一级滑轮(8)、二级滑轮(9)、三级滑轮(10)、四级滑轮(11)和四条金属线(12)，两个所述固定架(7)固定在火车内壁顶部，四个所述一级滑轮(8)两两一组与固定架(7)前后两端枢接，四个所述一级滑轮(8)分别位于底板(2)上方的四角处，四条所述金属线(12)一端均与底板(2)四角固定连接，所述金属线(12)与一级滑轮(8)一一对应，两个所述固定架(7)之间的火车内壁上分别设置与二级滑轮(9)枢接、与三级滑轮(10)枢接的固定板，其中一个所述固定架一侧设置四级滑轮(11)，所述二级滑轮(9)、三节滑轮(10)用于改变远离四级滑轮(11)一端的两个一级滑轮(8)上连接的金属线(12)方向，所述四级滑轮(11)用于改变靠近四级滑轮(11)一端的两个一级滑轮(8)上连接金属线(12)方向，所述四级滑轮(11)下方设置二级集成线(13)，所述二级集成线(13)与多个所述金属线(12)相连接；动力装置(14)，所述动力装置(14)包括电机(15)、绕线圈(16)和传动机构，所述电机(15)通过传动机构带动绕线圈(16)转动，所述绕线圈(16)用于对二级集成线(13)进行缠绕；限位装置，所述限位装置包括滑道(17)和滑块(18)，所述滑道(17)设置在火车内壁上，所述滑道(17)与水平面垂直，所述滑道(17)内设置燕尾槽，所述滑块(18)位于托架(1)靠近滑道(17)一侧，所述滑块(18)与燕尾槽滑动连接。
设计方案
1.一种火车可升降行李架，其特征在于，包括：
托架(1)，所述托架(1)包括底板(2)、内层(3)和外层(4)，所述内层(3)和外层(4)均为直角“U”形，所述内层(3)与外层(4)的开口侧朝向火车过道，所述内层(3)和外层(4)均与底板(2)垂直固定，所述内层(3)和外层(4)之间为吊线腔(5)；
吊装装置(6)，所述吊装装置(6)包括两个固定架(7)、四个一级滑轮(8)、二级滑轮(9)、三级滑轮(10)、四级滑轮(11)和四条金属线(12)，两个所述固定架(7)固定在火车内壁顶部，四个所述一级滑轮(8)两两一组与固定架(7)前后两端枢接，四个所述一级滑轮(8)分别位于底板(2)上方的四角处，四条所述金属线(12)一端均与底板(2)四角固定连接，所述金属线(12)与一级滑轮(8)一一对应，两个所述固定架(7)之间的火车内壁上分别设置与二级滑轮(9)枢接、与三级滑轮(10)枢接的固定板，其中一个所述固定架一侧设置四级滑轮(11)，所述二级滑轮(9)、三节滑轮(10)用于改变远离四级滑轮(11)一端的两个一级滑轮(8)上连接的金属线(12)方向，所述四级滑轮(11)用于改变靠近四级滑轮(11)一端的两个一级滑轮(8)上连接金属线(12)方向，所述四级滑轮(11)下方设置二级集成线(13)，所述二级集成线(13)与多个所述金属线(12)相连接；
动力装置(14)，所述动力装置(14)包括电机(15)、绕线圈(16)和传动机构，所述电机(15)通过传动机构带动绕线圈(16)转动，所述绕线圈(16)用于对二级集成线(13)进行缠绕；
限位装置，所述限位装置包括滑道(17)和滑块(18)，所述滑道(17)设置在火车内壁上，所述滑道(17)与水平面垂直，所述滑道(17)内设置燕尾槽，所述滑块(18)位于托架(1)靠近滑道(17)一侧，所述滑块(18)与燕尾槽滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种火车可升降行李架，其特征是：所述传动机构包括主动齿轮、从动齿轮、蜗杆和蜗杆啮合齿轮，所述主动齿轮与电机(15)的电机轴固定连接，所述从动齿轮与蜗杆一端固定连接，所述蜗杆与蜗杆啮合齿轮相啮合，所述蜗杆啮合齿轮与绕线圈同轴固定。
3.根据权利要求1所述的一种火车可升降行李架，其特征是：所述内层(3)开口侧设置若干挡板(19)，所述挡板(19)与内层两侧滑动连接，所述挡板(19)一端设置锁紧装置，所述锁紧装置用于将挡板(19)固定在内层上任意一处。
设计说明书
技术领域
本实用新型主要涉及行李架领域，具体是一种火车可升降行李架。
背景技术
随着我国铁路运输技术不断发展，铁路客流量也越来越大，现代列车车速越来越高，可车厢内部设计仍遵循常规，行李架在客运高峰明显不够用，稍大的行李箱无法放在行李架上，且行李架高度较高，身高较矮的乘客无法自行将行李放到行李架上，因而存在着行李存放不方便，大件行李占据过道造成拥堵等问题，影响乘客上下车效率。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种火车可升降行李架，它能够实现行李架的升降，降低行李存放的难度与时间，且大大提高了行李架的空间利用率，使行李架可以存放更多的行李，减缓因为行李问题造成的车厢拥堵，提高乘客上下车效率。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种火车可升降行李架，包括：
托架，所述托架包括底板、内层和外层，所述内层和外层均为直角“U”形，所述内层与外层的开口侧朝向火车过道，所述内层和外层均与底板垂直固定，所述内层和外层之间为吊线腔；
吊装装置，所述吊装装置包括两个固定架、四个一级滑轮、二级滑轮、三级滑轮、四级滑轮和四条金属线，两个所述固定架固定在火车内壁顶部，四个所述一级滑轮两两一组与固定架前后两端枢接，四个所述一级滑轮分别位于底板上方的四角处，四条所述金属线一端均与底板四角固定连接，所述金属线与一级滑轮一一对应，两个所述固定架之间的火车内壁上分别设置与二级滑轮枢接、与三级滑轮枢接的固定板，其中一个所述固定架一侧设置四级滑轮，所述二级滑轮、三节滑轮用于改变远离四级滑轮一端的两个一级滑轮上连接的金属线方向，所述四级滑轮用于改变靠近四级滑轮一端的两个一级滑轮上连接金属线方向，所述四级滑轮下方设置二级集成线，所述二级集成线与多个所述金属线相连接；
动力装置，所述动力装置包括电机、绕线圈和传动机构，所述电机通过传动机构带动绕线圈转动，所述绕线圈用于对集成线进行缠绕；
限位装置，所述限位装置包括滑道和滑块，所述滑道设置在火车内壁上，所述滑道与水平面垂直，所述滑道内设置燕尾槽，所述滑块位于托架靠近滑道一侧，所述滑块与燕尾槽滑动连接。
优选的，所述传动机构包括主动齿轮、从动齿轮、蜗杆和蜗杆啮合齿轮，所述主动齿轮与电机的电机轴固定连接，所述从动齿轮与蜗杆一端固定连接，所述蜗杆与蜗杆啮合齿轮相啮合，所述蜗杆啮合齿轮与绕线圈同轴固定。
优选的，所述内层开口侧设置若干挡板，所述挡板与内层两侧滑动连接，所述挡板一端设置锁紧装置，所述锁紧装置用于将挡板固定在内层上任意一处。
对比现有技术，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过四条金属线吊装托架，利用滑轮组改变金属线的方向，通过动力装置可以驱动绕线圈转动，从而将金属线卷起或放开，实现托架的升降。托架的可升降充分利用了车内的顶部空间，使行李架可以存放更多的行李，行李架下降后降低了高度，可以降低将行李放上行李架的难度，缩短行李存放的时间，减缓因为行李问题造成的车厢拥堵，提高乘客上下车效率。
附图说明
附图1是本实用新型主视图结构示意图；
附图2是本实用新型俯视图结构示意图；
附图3是本实用新型A部局部放大结构示意图。
附图中所示标号：1、托架；2、底板；3、内层；4、外层；5、吊线腔；6、吊装装置；7、固定架；8、一级滑轮；9、二级滑轮；10、三级滑轮；11、四级滑轮；12、金属线；13、二级集成线；14、动力装置；15、电机；16、绕线圈；17、滑道；18、滑块；19、挡板。
具体实施方式
结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
如图1-3所示，本实用新型所述一种火车可升降行李架，包括：
托架1，所述托架1包括底板2、内层3和外层4，所述内层3和外层4均为直角“U”形，所述内层3与外层4的开口侧朝向火车过道，作为乘客放置行李的开口，所述内层3和外层4均与底板2垂直固定，所述内层3和外层4之间为吊线腔5，所述吊线腔作为吊装线的通过腔。
吊装装置6，所述吊装装置6包括两个固定架7、四个一级滑轮8、二级滑轮9、三级滑轮10、四级滑轮11和四条金属线12，两个所述固定架7固定在火车内壁顶部，四个所述一级滑轮8两两一组与固定架7前后两端枢接，四个所述一级滑轮均与地面、火车内壁垂直，四个所述一级滑轮8分别位于底板2上方的四角处，四条所述金属线12一端均与底板2四角固定连接，所述金属线穿过吊线腔，所述金属线12与一级滑轮8一一对应，两个所述固定架7之间的火车内壁上分别设置与二级滑轮9枢接、与三级滑轮10枢接的固定板，所述二级滑轮与火车内壁垂直、与水平面平行，所述二级滑轮上具有两个开槽，所述二级滑轮对与左侧的两个一级滑轮相适应的金属线改变方向，当两条金属线经过二级滑轮改变方向后，通过连接扣集成为一条一级集成线，所述三级滑轮与二级滑轮共面，所述三级滑轮对一级集成线进行限位。其中一个所述固定架一侧枢接四级滑轮11，所述四级滑轮与其同一侧的一级滑轮共面，所述四级滑轮上具有两个开槽，所述四级滑轮11用于改变经过三级滑轮10的一级集成线、靠近四级滑轮11一端的两个一级滑轮8上连接金属线12的方向，所述两个一级滑轮8上连接金属线12与四级滑轮的两个开槽相适应。所述四级滑轮11下方设置二级集成线13，所述二级集成线13通过连接扣将一级集成线和两个金属线进行集成。
动力装置14，所述动力装置14包括电机15、绕线圈16和传动机构，所述电机15通过传动机构带动绕线圈16转动，所述绕线圈16用于对二级集成线13进行缠绕，通过绕线圈对集成线的缠绕或者放开，可以实现托架的升降。在放置和取下行李时，由动力装置控制托架降下，方便行李的存放和取下，当不需要放置和取下行李时，由动力装置控制托架上升，使下方的乘客获得乘坐空间。当行李过多时，控制托架下降一定距离，牺牲乘客上方的一定空间用于行李的存放，可以充分的利用车上空间。
限位装置，所述限位装置包括滑道17和滑块18，所述滑道17设置在火车内壁上，所述滑道17与水平面垂直，所述滑道17内设置燕尾槽，所述滑块18位于托架1靠近滑道17一侧，所述滑块18与燕尾槽滑动连接。通过滑道对滑块的限位，可以使托架在受到集成线吊装过程中运行更稳定，在火车启动、停止与会车时也可以大大减小行李架的活动，保证行李架上行李的稳定。通过托架的可升降，充分利用了车内的顶部空间，使行李架可以存放更多的行李，行李架下降后降低了高度，可以降低将行李放上行李架的难度，缩短行李存放的时间，减缓因为行李问题造成的车厢拥堵，提高乘客上下车效率。
进一步的，所述传动机构包括主动齿轮、从动齿轮、蜗杆和蜗杆啮合齿轮，所述主动齿轮与电机15的电机轴固定连接，所述从动齿轮与蜗杆一端固定连接，所述蜗杆与蜗杆啮合齿轮相啮合，所述蜗杆啮合齿轮与绕线圈同轴固定。通过蜗杆与蜗杆啮合齿轮的啮合，可以使本装置只能由蜗杆驱动蜗杆啮合齿轮，而不会由蜗杆啮合齿轮反向驱动蜗杆，实现传动机构的自锁，从而使托架更稳定。
更进一步的，所述内层3开口侧设置若干挡板19，所述挡板19与内层两侧滑动连接，所述挡板19一端设置锁紧装置，所述锁紧装置用于将挡板19固定在内层上任意一处。本装置托架高度较高，可以使行李箱叠加放置，通过挡板可以对放置在托架上的叠加行李进行限位，可以防止行李滑落，保证本装置使用过程的稳定性。
实施例：
一种火车可升降行李架，包括：
托架1，所述托架1包括底板2、内层3和外层4，所述内层3和外层4均为直角“U”形，本实施例中所述底板与外层一体成型，所述内层与底板螺钉固定，本实施例中所述底板、内层与外层均为硬质塑料材质。所述内层3与外层4的开口侧朝向火车过道，所述内层3和外层4之间为吊线腔5，所述吊线腔的四角上均螺纹固定挂线扣。本实施例中所述内层3开口侧设置若干挡板19，所述挡板19与内层两侧滑动连接，所述挡板19一端设置锁紧装置，所述锁紧装置为紧固栓，所述挡板一侧开设螺纹孔，所述锁紧螺栓在螺纹孔内的旋紧，使得锁紧螺栓的尾部与内层相接触，从而通过摩擦力将挡板固定在内层上任一处，从而对叠加的行李进行限位。
吊装装置6，所述吊装装置6包括两个固定架7、四个一级滑轮8、二级滑轮9、三级滑轮10、四级滑轮11和四条金属线12，两个所述固定架7螺栓固定在火车内壁顶部，所述固定架自火车内壁向车厢内水平延伸。四个所述一级滑轮8两两一组与固定架7前后两端枢接，四个所述一级滑轮8分别位于底板2上方的四角处，所述一级滑轮与火车内壁和火车底面垂直。四条所述金属线12一端均与底板2四角的挂线扣绑缚固定连接，所述一级滑轮侧壁上均开设一个开槽，所述金属线12与一级滑轮8一一对应，所述开槽对金属线进行限位。两个所述固定架7之间的火车内壁上分别螺钉固定与二级滑轮9枢接、与三级滑轮10枢接的固定板，所述二级滑轮与火车内壁垂直、与火车底面平行，所述三级滑轮与火车内壁平行、与火车底面垂直。其中一个所述固定架一侧枢接四级滑轮11，所述四级滑轮与一级滑轮平行。所述二级滑轮9、三节滑轮10用于改变远离四级滑轮11一端的两个一级滑轮8上连接的金属线12方向，所述二级滑轮和四级滑轮具有两侧开槽，所述三级滑轮具有一个开槽。所述二级滑轮与三级滑轮之间设置一级集成线，当远离四级滑轮11一端的两条金属线经过二级滑轮改变方向后，通过连接扣集成为一条一级集成线，所述一级集成线与三级滑轮的开槽相配合。所述四级滑轮11用于改变靠近四级滑轮11一端的两个一级滑轮8上连接金属线12方向，所述四级滑轮11下方设置二级集成线13，所述二级集成线13通过连接扣与一级集成线、靠近四级滑轮一端的两个一级滑轮8上连接金属线12相连接。
动力装置14，所述动力装置14包括电机15、绕线圈16和传动机构，所述电机螺钉固定在火车底面的座椅下方，所述绕线圈螺钉固定在火车内壁上，所述电机15通过传动机构带动绕线圈16转动，所述绕线圈16用于对二级集成线13进行缠绕。本实施例中所述传动机构包括主动齿轮、从动齿轮、蜗杆和蜗杆啮合齿轮，所述主动齿轮与电机15的电机轴键连接，所述从动齿轮与蜗杆一端焊接，所述蜗杆与蜗杆啮合齿轮相啮合，所述蜗杆啮合齿轮与绕线圈同轴固定。本装置通过电机接入正反转电路，由串连的开关控制电机的正反转，从而控制托架的升降。
限位装置，所述限位装置包括滑道17和滑块18，所述滑道17螺钉固定在火车内壁上，所述滑道17与水平面垂直，所述滑道17内设置燕尾槽，所述滑块18与外层靠近火车内壁一面螺钉固定，所述滑块18与燕尾槽滑动连接。
本实施例中所述二级集成线紧贴火车内壁，所述火车内壁上螺钉固定滑动腔，所述滑动腔对二级集成线进行限位。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920109963.3
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209467141U
授权时间:20191008
主分类号:B61D 37/00
专利分类号:B61D37/00
范畴分类:32A;32G;
申请人:山东工商学院
第一申请人:山东工商学院
申请人地址:264005 山东省烟台市滨海中路191号
发明人:闫龙;宋念泽;廖正;辛宇;董石头;李玉铭
第一发明人:闫龙
当前权利人:山东工商学院
代理人:曹玉琳
代理机构:37245
代理机构编号:济南鼎信专利商标代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：滑轮论文;