全文摘要
本实用新型公开了一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，台架本体为立方体框架结构，台架底部设有的两个纵梁和两个门槛梁；门槛梁的后端与台架基座梁固接，前端与保险杠下止梁固接；纵梁部署于两个门槛梁之间，纵梁两端固接在台架基座梁和保险杠下止梁之间；护轮板边界梁跨接于车身前边界梁和车身后边界梁之间，并与车身前边界梁和车身后边界梁活动连接；车身前边界梁上端固接有工型块，工型块一角转动连接有固接在机舱边界梁前端的U型块，机舱边界梁通过连杆机构与车身后边界梁相连。本实用新型在虚拟拆装过程中，能够给予操作者触觉感受，能够实时调节汽车空气室上横梁高度和机舱边界梁的水平方向倾斜角度，适用于不同的车型。
主设计要求
1.一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，台架本体为左右对称的立方体框架结构，台架底部设有左右对称且相互平行的两个纵梁（106）和两个门槛梁（103）；台架顶部设有两个机舱边界梁（101），两个机舱边界梁（101）后端之间固接有空气室上横梁（201）；台架两侧面设均有竖直放置的车身后边界梁（104）、车身前边界梁（105）和水平放置的护轮板边界梁（102）；两个车身后边界梁（104）之间固接有空气室下横梁（202）；其特征在于，所述门槛梁（103）的后端与台架基座梁（203）的一端固接，前端与保险杠下止梁（204）的一端固接；所述纵梁（106）部署于两个门槛梁（103）之间，纵梁（106）两端固接在台架基座梁（203）和保险杠下止梁（204）之间；所述保险杠下止梁（204）与门槛梁（103）的接点处通过角件固接车身前边界梁（105），所述台架基座梁（203）和门槛梁（103）的接点处通过角件固接车身后边界梁（104）；所述护轮板边界梁（102）跨接于所述车身前边界梁（105）和所述车身后边界梁（104）之间，并与车身前边界梁（105）和所述车身后边界梁（104）活动连接；所述车身前边界梁（105）上端固接有工型块（303），所述工型块（303）一角固接有水箱上横梁（205），所述工型块（303）一角转动连接有U型块（302），所述U型块（302）固接在机舱边界梁（101）前端，机舱边界梁（101）通过连杆机构（301）与车身后边界梁（104）相连。
设计方案
1.一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，台架本体为左右对称的立方体框架结构，台架底部设有左右对称且相互平行的两个纵梁（106）和两个门槛梁（103）；台架顶部设有两个机舱边界梁（101），两个机舱边界梁（101）后端之间固接有空气室上横梁（201）；台架两侧面设均有竖直放置的车身后边界梁（104）、车身前边界梁（105）和水平放置的护轮板边界梁（102）；两个车身后边界梁（104）之间固接有空气室下横梁（202）；其特征在于，所述门槛梁（103）的后端与台架基座梁（203）的一端固接，前端与保险杠下止梁（204）的一端固接；所述纵梁（106）部署于两个门槛梁（103）之间，纵梁（106）两端固接在台架基座梁（203）和保险杠下止梁（204）之间；所述保险杠下止梁（204）与门槛梁（103）的接点处通过角件固接车身前边界梁（105），所述台架基座梁（203）和门槛梁（103）的接点处通过角件固接车身后边界梁（104）；所述护轮板边界梁（102）跨接于所述车身前边界梁（105）和所述车身后边界梁（104）之间，并与车身前边界梁（105）和所述车身后边界梁（104）活动连接；所述车身前边界梁（105）上端固接有工型块（303），所述工型块（303）一角固接有水箱上横梁（205），所述工型块（303）一角转动连接有U型块（302），所述U型块（302）固接在机舱边界梁（101）前端，机舱边界梁（101）通过连杆机构（301）与车身后边界梁（104）相连。
2.如权利要求1所述的一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，其特征在于，所述台架底面四角均设有转向轮（304）。
3.如权利要求1所述的一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，其特征在于，所述两个车身后边界梁（104）下端分别固接在台架基座梁（203）上，两个车身前边界梁（105）下端分别固接在保险杠下止梁（204）上。
4.如权利要求1所述的一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，其特征在于，所述台架通过四连杆机构（301）调整所述空气室上横梁（201）的高度和所述机舱边界梁（101）的水平方向倾斜角度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前机舱台架，特别是涉及一种应用于虚拟拆装的可调节的汽车前机舱台架。
背景技术
随着汽车技术的发展和全球化的进程，当前汽车企业面临越来越大的竞争压力，如何提高新产品的研发周期和减少新产品的研发成本，对于提高企业的竞争力愈发重要。而随着虚拟现实技术的发展，工业领域与虚拟现实技术结合的越来越密切，在汽车产品研发早期的需求定义、设计阶段基于虚拟现实技术能够为汽车企业提供产品原型快速生成、修改、展示及评估的工具，给设计人员、开发人员、产品用户提供统一的、直观的沟通平台。在虚拟现实技术的辅助下，将汽车物理模型引入其中，通过虚实结合的方式能够给与工程师试听触觉上的多种感官刺激，从而实现汽车设计的最优化。
因此，结合对汽车装配和维修过程中的需求分析，本发明针对机舱零部件的装配验证、维修性验证校核设计了一种针对不同车型的可调节的前机舱台架。虚拟现实技术结合该物理模型，终端用户可以在研发初期就能参与到设计过程中，并直观的了解到产品的功能定义，空间布局，人机工效等多个维度的特性指标，通过空间定位技术，实现虚拟场景及真实构件的混合叠加，进一步提高用户体验，增加沉浸感。最终，达到缩短汽车研发周期，减少产品验证迭代次数的目的。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述的技术问题，而提供一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架。
本实用新型是按照以下技术方案实现的。
一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，台架本体为左右对称的立方体框架结构，台架底部设有左右对称且相互平行的两个纵梁和两个门槛梁；台架顶部设有两个机舱边界梁，两个机舱边界梁后端之间固接有空气室上横梁；台架两侧面设均有竖直放置的车身后边界梁、车身前边界梁和水平放置的护轮板边界梁；两个车身后边界梁之间固接有空气室下横梁；所述门槛梁的后端与台架基座梁的一端固接，前端与保险杠下止梁的一端固接；所述纵梁部署于两个门槛梁之间，纵梁两端固接在台架基座梁和保险杠下止梁之间；所述保险杠下止梁与门槛梁的接点处通过角件固接车身前边界梁，所述台架基座梁和门槛梁的接点处通过角件固接车身后边界梁；所述护轮板边界梁跨接于所述车身前边界梁和所述车身后边界梁之间，并与车身前边界梁和所述车身后边界梁活动连接；所述车身前边界梁上端固接有工型块，所述工型块一角固接有水箱上横梁，所述工型块一角转动连接有U型块，所述U型块固接在机舱边界梁前端，机舱边界梁通过连杆机构与车身后边界梁相连。
进一步的，所述台架底面四角均设有转向轮。
进一步的，所述两个车身后边界梁下端分别固接在台架基座梁上，两个车身前边界梁下端分别固接在保险杠下止梁上。
进一步的，所述台架通过四连杆机构调整所述空气室上横梁的高度和所述机舱边界梁的水平方向倾斜角度。
本实用新型具有的优点和有益效果是：
本实用新型通过分析模拟拆装的需求，设计了一种应用于虚拟拆装的可调节前机舱台架，将虚拟现实技术融入到了汽车物理模型的设计因素，在虚拟拆装过程中，能够给予操作者触觉感受。另外，通过连杆机构的设计能够实时调节汽车空气室上横梁高度和机舱边界梁的水平方向倾斜角度，能够适用于不同的车型。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中工型块的结构示意图；
图3为本实用新型中连杆机构的结构示意图。
其中；101.机舱边界梁；102.护轮板边界梁；103.门槛梁；104.车身后边界梁；105.车身前边界梁；106.纵梁；201.空气室上横梁；202.空气室上横梁；203.台架基座梁；204.保险杠下止梁；205.水箱上横梁；301.连杆机构；302.U型块；303.工型块；304.转向轮。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
如图1所示，一种应用于虚拟拆装的可调节汽车前机舱台架，台架本体为左右对称的立方体框架结构，台架底部设有左右对称且相互平行的两个纵梁106和两个门槛梁103；台架顶部设有两个机舱边界梁101，两个机舱边界梁101后端之间固接有空气室上横梁201；台架两侧面设均有竖直放置的车身后边界梁104、车身前边界梁105和水平放置的护轮板边界梁102；两个车身后边界梁104之间固接有空气室下横梁202；所述门槛梁103的后端与台架基座梁203的一端固接，前端与保险杠下止梁204的一端固接；所述纵梁106部署于两个门槛梁103之间，纵梁106两端固接在台架基座梁203和保险杠下止梁204之间；所述保险杠下止梁204与门槛梁103的接点处通过角件固接车身前边界梁105，所述台架基座梁203和门槛梁103的接点处通过角件固接车身后边界梁104；所述护轮板边界梁102跨接于所述车身前边界梁105和所述车身后边界梁104之间，并与车身前边界梁105和所述车身后边界梁104活动连接；所述车身前边界梁105上端固接有工型块303，所述工型块303一角固接有水箱上横梁205，所述工型块303一角转动连接有U型块302，所述U型块302固接在机舱边界梁101前端，机舱边界梁101通过连杆机构301与车身后边界梁104相连。
所述台架底面四角均设有转向轮304。
所述两个车身后边界梁104下端分别固接在台架基座梁上203，两个车身前边界梁105下端分别固接在保险杠下止梁204上。
所述台架通过四连杆机构301调整所述空气室上横梁201的高度和所述机舱边界梁101的水平方向倾斜角度。
如图2所示，工型块303由三部分组成，整体形状类似一个放倒的“工”字。其一端固定在车身边界梁顶部，并通过螺钉固定；该端顶部形成弯折，弯折处的末端设有U型块302，U型块302中部有贯穿的轴，轴的周围形成贯穿的弧形槽；一个紧固螺钉穿过弧形槽并钉在弯折处的端面上。从而U型块302可以绕其中部的轴旋转，旋转到一定角度后，通过拧紧紧固螺钉，可以将U型块302锁定，保持其角度。工型块303的另一端末端也形成弯折，弯折面与水箱上横梁205贴合，并通过螺钉紧固。
如图3所示，连杆机构301的两端均设有固定块，固定块与连杆活动连接。固定块分别通过螺钉固定在车身后边界梁104和机舱边界梁101上，连杆机构301为铰链结构，从而当铰链两端打开的角度从0度到180度变化时，连杆机构301在车身后边界梁104和机舱边界梁101上的连接点之间的距离可以在很大的范围内调整，而且车身后边界梁104和机舱边界梁101之间的角度可调节。
如图1和图3所示，本实用新型能够通过调节四连杆机构301调节空气室上横梁201的高度和机舱边界梁101的水平倾斜角度，其具体实现方式为：松动连杆机构301与机舱边界梁101之间的螺母，调整连杆机构301杆件之间的角度，空气室上横梁201高度和机舱边界梁101倾斜角度达到预定目标之后，再拧紧螺母。
本实用新型还能够通过调节梁与梁之间连接的角件连接松紧性来实现杆件之间相对位置的变化，从而满足中不同车型的尺寸要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920063629.9
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209719782U
授权时间:20191203
主分类号:B62D65/00
专利分类号:B62D65/00
范畴分类:32B;27C;
申请人:天津卡达克数据有限公司
第一申请人:天津卡达克数据有限公司
申请人地址:300392 天津市西青区中北镇万卉路3号新城市中心B1座12-17室
发明人:杜曾宇;田传印;王妍
第一发明人:杜曾宇
当前权利人:天津卡达克数据有限公司
代理人:高正方
代理机构:12217
代理机构编号:天津市尚仪知识产权代理事务所(普通合伙) 12217
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计