导读:本文包含了阻尼比论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻尼,曲线,舟山,量比,荷载,振幅,土力学。
阻尼比论文文献综述
宋姣姣,练松良,高云锋[1]（2019）在《弹簧浮置板用隔振器阻尼比的设计取值研究》一文中研究指出隔振器的阻尼是影响钢弹簧浮置板轨道减振降噪作用的关键参数。但是,对于实际轨道线路上究竟应该采用何种量值的隔振器阻尼比,目前尚无定论。为了确定最佳的隔振器阻尼比量值,本文进行阻尼比对浮置板轨道动力响应的影响研究,具体将从试验和仿真两个方面展开。试验部分将介绍目前钢弹簧浮置板轨道常用的检测方法——落轴冲击试验;仿真部分,建立了钢弹簧浮置板叁联板有限元模型,采用瞬态分析模拟单个转向架荷载冲击作用,分析了隔振器阻尼对单次冲击振动时钢轨、浮置板和基层的振动衰减和幅值的影响,并对不同车速、不同隔振器阻尼的行车迭加振幅进行了分析。文章最终提出钢弹簧隔振器阻尼比的选取应兼顾钢轨振幅减振和基层加速度隔振的要求,冲击荷载时,为达到最佳隔振效果,应在钢轨振幅不超过安全限值的范围内,优先选择小阻尼隔振器。在本文的计算工况下,选择0.11作为隔振器阻尼比可以最佳兼顾钢轨减振效率和基层隔振的要求。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
张向东,任昆[2]（2019）在《煤渣改良土的阻尼比影响因素试验研究》一文中研究指出为研究循环荷载给煤渣改良土阻尼比带来的影响,利用GDS动态叁轴测试系统对不同围压及频率下的煤渣改良土进行了动叁轴试验,获得了煤渣掺量、围压及频率对改良土阻尼比的影响规律。根据影响形式的不同,借助修正的Hardin-Drnevich模型建立了阻尼比的增长模型,并确定了模型中各参数的物理意义。试验结果表明:随着荷载作用次数的增加,各组改良土试样的滞回曲线均逐渐由开口型向闭合型过度,滞回曲线所围成的面积也逐渐减小;改良土滞回曲线所围成的面积随煤渣掺量的增加而逐渐增加,曲线的不闭合程度逐渐增大;当煤渣掺量及加载频率一定时,随着围压的增大,滞回曲线所围成的面积逐渐减小;当煤渣掺量与围压一定时,随频率的增加,改良土滞回曲线围成的面积逐渐减小,低频的作用较为明显;随着动应变的增大,改良土的阻尼比也逐渐增大,其增长速率出现先增大后减小的变化规律;煤渣掺量及围压是最大阻尼比的主要影响因素,随着煤渣掺量的增加,改良土的阻尼比逐渐增大,而围压的影响与之相反;频率主要影响阻尼比的增加速率且低频的影响较为突出。借助修正的Hardin-Drnevich模型所建立的阻尼比增长模型能够较好地反映阻尼比在加载过程中的变化趋势,具有较高的精度,可以为类似工程提供参考。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年10期）
刘涛,汪史威,王栋[3]（2019）在《核电厂岩体阻尼比测试的一种新方法的应用》一文中研究指出本文介绍了一种新的、未在规范里采用的跨孔测阻尼比的方法(文中称为"单跨法"),该方法与规范里采用的、并在岩土勘察工作中广泛应用的岩体阻尼比测试方法(文中称为"双跨法")在测试原理及方法上有较大差别,是在相邻两个钻孔内实施。以某核电厂岩体阻尼比测试工作为例,通过比较两种方法本身及测试结果,以达到在核电厂岩土工程勘察中推广应用新方法的目的。(本文来源于《产业与科技论坛》期刊2019年19期）
魏新江,庄家煌,丁智,蔡知进[4]（2019）在《地铁循环荷载作用下冻融土滞回曲线及阻尼比特性研究》一文中研究指出人工冻结法在地铁施工中被广泛应用,冻融作用后土体的滞回曲线及阻尼比特性会发生改变,基于此对冻融土试样进行动叁轴试验,深入分析地铁循环荷载作用下土体滞回曲线及阻尼比的演变规律。结果表明:加载过程中冻融土滞回曲线由宽厚变得狭长,降低冻结温度及减小土体固结度会使滞回曲线面积和不闭合程度增大,循环荷载不能完全抵消冻结温度和固结度的作用;随着循环次数的增加,冻融土阻尼比先迅速减小,随后保持稳定并略有升高,之后缓慢减小并最终趋于稳定;随着冻结温度降低,循环加载初期和末期冻融土的阻尼比均明显增大;降低固结度使初始阻尼比显着减小,对加载末期阻尼比的影响规律则相对不明显。阻尼比与循环加载次数的关系本质上是与累积应变的关系,根据试验数据首次提出了冻融土阻尼比与累积轴向应变之间的函数关系。研究可为地铁冻结法施工区域的工后沉降控制提供有益的指导。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2019年10期）
尹松,张昊,李新明,白林杰[5]（2019）在《花岗岩残积土的动剪切模量和阻尼比试验研究》一文中研究指出以广东台山花岗岩残积土为研究所对象,采用共振柱试验方法对不同应力状态下花岗岩残积土的动剪切模量G和阻尼比D进行测试,并进行模型适用性分析.结果表明,动剪切模量G与应变γ的关系整体呈典型双曲线形态分布,围压σ_0~'对G-γ曲线的影响随γ增大逐渐减小;围压对D-γ关系的测试结果影响不明显;双对数模型能够反映最大剪切模量G_(max)随围压的非线性递增趋势,工程中可以采取该模型对G_(max)参数进行预测;小应变下,土体G-σ_0~'关系曲线较为接近,当γ>10~(-5)时,各围压下G值衰减较快,工程参数选取时,应注意小应变范围内剪切模量随应力状态(深度)的变化差异.根据Martin-Davidenkov模型及选用的阻尼比经验公式对动力参数G/G_(max)和D进行拟合分析,并给出了小应变下动力参数的推荐值,可为同类工程提供技术参考.(本文来源于《信阳师范学院学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
刘鑫,李飒,刘小龙,陈文炜[6]（2019）在《南海钙质砂的动剪切模量与阻尼比试验研究》一文中研究指出岩土体的动剪切模量和阻尼比是土工建筑物、近海场地动力稳定性分析中的主要动力学参数,为评价南海钙质砂的动力学特性,利用美国GCTS共振柱测试系统,对取自南海地区的钙质砂进行共振柱试验,研究固结压力、相对密实度对其动剪切模量和阻尼比的影响,并与石英砂进行对比分析。研究发现:相同的试验条件下,钙质砂的最大动剪切模量、阻尼比均大于石英砂;从总体而言,钙质砂的动剪切模量在剪应变小于0.1%时大于石英砂动剪切模量,在大于0.1%时两者趋于一致,其动剪切模量比G/Gmax随剪应变γ衰减的速度快于石英砂。根据试验结果建立钙质砂动剪切模量比G/Gmax、阻尼比D的数学模型,并结合现有的钙质砂动剪切模量比及阻尼比研究成果,给出钙质砂动剪切模量比和阻尼比的变化范围,为钙质砂场地工程建设中建筑物动力稳定性分析提供依据。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年09期）
段蕊,陈党民[7]（2019）在《铜川新区黄土与古土壤动剪切模量比和阻尼比的统计研究》一文中研究指出利用铜川市地震小区划项目的大量典型土样动叁轴试验结果,采用双曲线模型拟合得到了铜川新区黄土和古土壤在8个典型应变下的动剪切模量比和阻尼比值。根据不同沉积年代和不同土层深度2种方法对黄土、古土壤动剪切模量比和阻尼比随剪应变变化情况进行了统计和对比分析。研究发现:同一剪应变下,黄土、古土壤动剪切模量比随沉积年代和土层深度的增加而增加。二者对黄土动剪切模量比的影响较为显着。(本文来源于《世界地震工程》期刊2019年03期）
王谦,马金莲,马海萍,王峻,王兰民[8]（2019）在《饱和黄土动剪切模量和阻尼比的试验研究》一文中研究指出为了研究饱和黄土的动力非线性特征及其主要影响因素,通过选取黄土高原的不同场地,在室内动叁轴试验的基础上,采用非线性拟合计算的方法得到饱和黄土的动剪切模量比和阻尼比,研究不同地区饱和黄土的动剪切模量比和阻尼比变化特征,分析饱和黄土动剪切模量比和阻尼比的区域差异性,探讨饱和黄土与原状黄土的动剪切模量比和阻尼比的差别,并研究物性指标对饱和黄土动力特性拟合参数的影响规律。研究结果表明:饱和黄土的动剪切模量比和阻尼比符合Hardin-Drnevich模型。区域分布特征对饱和黄土的动剪切模量比影响较小,对阻尼比影响显着。相比于原状黄土,饱和黄土的动剪切模量比均明显减小,由于区域分布导致的动剪切模量比离散性减小;而相同地区饱和黄土的阻尼比较原状黄土的阻尼比显着增大,且受黄土结构性差异的影响明显。初始孔隙比对饱和黄土的最大动剪切模量影响较大,而黏粒含量增加导致的结构性变化是造成饱和黄土最大剪应力幅值和最大阻尼比变化的主要原因。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2019年09期）
王娜娜[9]（2019）在《卡车驾驶室悬置系统最优阻尼比研究综述》一文中研究指出卡车驾驶室悬置系统把车辆的震动、冲击直接传递给驾驶员,从而造成驾驶员的伤害。文章介绍了国、内外卡车驾驶室悬置系统的研究现状,综述了卡车驾驶室悬置系统的模型及最佳阻尼比匹配方法,并探讨了今后的研究工作。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年16期）
王晋宝,刘校麟,童焯煜,田美灵,王亚军[10]（2019）在《基于共振柱的海砂动剪切模量和阻尼比探究》一文中研究指出动剪切模量和阻尼比是砂土关键的非线性动力特性参数,对其合理的确定直接影响着相关工程的稳定性和安全性。基于共振柱实验设备,针对舟山某海域海砂分别开展了从干燥到饱和状态间3种不同饱和度时的动剪切模量和阻尼比特性的试验研究。同时,系统地研究了小应变加载工况下不同围压和不同饱和度对该海砂动剪切模量和阻尼比的影响,并且用Martin-Davidenkov模型以及阻尼比经验公式分别拟合给出了该海砂在小应变下的G/G_(max)-γ和D-G/G_(max)曲线的拟合方程参数值。研究表明:同一围压下,最大动剪切模量G_(max)随饱和度ω的增大而减小;动剪切模量比随剪应变的增大而减小;阻尼比随剪应变的增大而增大;给出Martin-Davidenkov模型以及阻尼比经验公式的拟合方程参数值。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
阻尼比论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究循环荷载给煤渣改良土阻尼比带来的影响,利用GDS动态叁轴测试系统对不同围压及频率下的煤渣改良土进行了动叁轴试验,获得了煤渣掺量、围压及频率对改良土阻尼比的影响规律。根据影响形式的不同,借助修正的Hardin-Drnevich模型建立了阻尼比的增长模型,并确定了模型中各参数的物理意义。试验结果表明:随着荷载作用次数的增加,各组改良土试样的滞回曲线均逐渐由开口型向闭合型过度,滞回曲线所围成的面积也逐渐减小;改良土滞回曲线所围成的面积随煤渣掺量的增加而逐渐增加,曲线的不闭合程度逐渐增大;当煤渣掺量及加载频率一定时,随着围压的增大,滞回曲线所围成的面积逐渐减小;当煤渣掺量与围压一定时,随频率的增加,改良土滞回曲线围成的面积逐渐减小,低频的作用较为明显;随着动应变的增大,改良土的阻尼比也逐渐增大,其增长速率出现先增大后减小的变化规律;煤渣掺量及围压是最大阻尼比的主要影响因素,随着煤渣掺量的增加,改良土的阻尼比逐渐增大,而围压的影响与之相反;频率主要影响阻尼比的增加速率且低频的影响较为突出。借助修正的Hardin-Drnevich模型所建立的阻尼比增长模型能够较好地反映阻尼比在加载过程中的变化趋势,具有较高的精度,可以为类似工程提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
阻尼比论文参考文献
[1].宋姣姣,练松良,高云锋.弹簧浮置板用隔振器阻尼比的设计取值研究[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[2].张向东,任昆.煤渣改良土的阻尼比影响因素试验研究[J].公路交通科技.2019
[3].刘涛,汪史威,王栋.核电厂岩体阻尼比测试的一种新方法的应用[J].产业与科技论坛.2019
[4].魏新江,庄家煌,丁智,蔡知进.地铁循环荷载作用下冻融土滞回曲线及阻尼比特性研究[J].岩石力学与工程学报.2019
[5].尹松,张昊,李新明,白林杰.花岗岩残积土的动剪切模量和阻尼比试验研究[J].信阳师范学院学报(自然科学版).2019
[6].刘鑫,李飒,刘小龙,陈文炜.南海钙质砂的动剪切模量与阻尼比试验研究[J].岩土工程学报.2019
[7].段蕊,陈党民.铜川新区黄土与古土壤动剪切模量比和阻尼比的统计研究[J].世界地震工程.2019
[8].王谦,马金莲,马海萍,王峻,王兰民.饱和黄土动剪切模量和阻尼比的试验研究[J].岩石力学与工程学报.2019
[9].王娜娜.卡车驾驶室悬置系统最优阻尼比研究综述[J].时代汽车.2019
[10].王晋宝,刘校麟,童焯煜,田美灵,王亚军.基于共振柱的海砂动剪切模量和阻尼比探究[J].广西大学学报(自然科学版).2019
论文知识图
