一种立体车库防坠结构论文和设计-吴荣国

全文摘要

本实用新型公开了一种立体车库防坠结构，其包括立柱和汽车托盘，所述汽车托盘两侧设有托盘梁，所述立柱顶部通过横梁连接再一起，在垂直于横梁的方向上立柱通过纵梁连接，托盘梁上设有钢绳，钢绳与横梁连接，其特征在于：所述纵梁上设有顶板，所述顶板靠近汽车托盘的一侧设有顶针；所述托盘梁的两端固定连接有防坠箱。

主设计要求

1.一种立体车库防坠结构，包括立柱（1）和汽车托盘（2），所述汽车托盘（2）两侧设有托盘梁（4），所述立柱（1）顶部通过横梁连接再一起，在垂直于横梁的方向上立柱（1）通过纵梁（3）连接，托盘梁（4）上设有钢绳（5），钢绳（5）与横梁连接，其特征在于：所述纵梁（3）上设有顶板（301），所述顶板（301）靠近汽车托盘（2）的一侧设有顶针（302）；所述托盘梁（4）的两端固定连接有防坠箱（401），所述防坠箱（401）上贯穿的设有加强筋（402），加强筋（402）与托盘梁（4）固定连接；所述防坠箱（401）靠近纵梁（3）的一侧伸缩的设有扣板（403）和复位头（406），防坠箱（401）内设有T型槽（407）和第二转轴（412），所述第二转轴（412）设置在邻近复位头（406）的位置，所述扣板（403）活动的设置在T型槽（407）内，位于防坠箱（401）内的端头上设有第一摆动槽（408）和第一转轴（409），第一转轴（409）穿过扣板（403）和第一摆动槽（408）活动的设置在扣板（403）上，所述第一转轴（409）上设有套筒（410），套筒（410）从第一摆动槽（408）和T型槽（407）的开口处穿出，与第二转轴（412）上的套杆（411）活动连接，套杆（411）远离套筒（410）的一端上设有卡口（414）；所述复位头（406）位于防坠箱（401）外的一端呈圆弧形，复位头（406）位于防坠箱（401）内的一端设有第二摆动槽（415）和伸缩孔（416），所述第二摆动槽（415）上设有第三转轴（413），第三转轴（413）滑动的设置在所述卡口（414）内；所述伸缩孔（416）内滑动的设有伸缩杆（418），伸缩杆（418）位于伸缩孔（416）外的一端上套设有复位弹簧（417），伸缩杆（418）远离复位头（406）的一个端头与防坠箱（401）内连接。

设计方案

所述托盘梁（4）的两端固定连接有防坠箱（401），所述防坠箱（401）上贯穿的设有加强筋（402），加强筋（402）与托盘梁（4）固定连接；所述防坠箱（401）靠近纵梁（3）的一侧伸缩的设有扣板（403）和复位头（406），防坠箱（401）内设有T型槽（407）和第二转轴（412），所述第二转轴（412）设置在邻近复位头（406）的位置，所述扣板（403）活动的设置在T型槽（407）内，位于防坠箱（401）内的端头上设有第一摆动槽（408）和第一转轴（409），第一转轴（409）穿过扣板（403）和第一摆动槽（408）活动的设置在扣板（403）上，所述第一转轴（409）上设有套筒（410），套筒（410）从第一摆动槽（408）和T型槽（407）的开口处穿出，与第二转轴（412）上的套杆（411）活动连接，套杆（411）远离套筒（410）的一端上设有卡口（414）；

所述复位头（406）位于防坠箱（401）外的一端呈圆弧形，复位头（406）位于防坠箱（401）内的一端设有第二摆动槽（415）和伸缩孔（416），所述第二摆动槽（415）上设有第三转轴（413），第三转轴（413）滑动的设置在所述卡口（414）内；所述伸缩孔（416）内滑动的设有伸缩杆（418），伸缩杆（418）位于伸缩孔（416）外的一端上套设有复位弹簧（417），伸缩杆（418）远离复位头（406）的一个端头与防坠箱（401）内连接。

2.根据权利要求1所述的立体车库防坠结构，其特征在于：所述扣板（403）靠近复位头（406）的一侧上设有若干与顶针（302）配合的扣齿（404），扣板（403）上垂直于扣齿（404）的设有一条缓冲垫（405）。

3.根据权利要求2所述的立体车库防坠结构，其特征在于：所述缓冲垫（405）伸出扣板（403）的高度低于扣齿（404）的齿高。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种立体车库防坠结构。

背景技术

链条（钢绳）式升降横移立体车库，因其造价低，占用空间相对较小，常见于商城和超市等地下车库中，用以解决车位紧张的问题。但是链条、钢绳再长时间使用过后容易出现失效、断裂等问题，从而使汽车托盘以及汽车托盘上的车辆坠落，造成财产损失。

目前新一代的立体车库，大多都配备了防坠机构来解决此类问题，对于早期的立体车库而言这方面的配备是缺失的，并且早期的立体车库投资大，对于拥有着来说，在之前的设备使用寿命未到之前再投入一大笔钱进行更新换代无疑是不现实的。所以对于那些运转良好，但是缺少防坠结构的链条式或钢绳式升降横移立体车库，用最低的成本来实现升级是目前立体车库行业亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种立体车库防坠结构。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种立体车库防坠结构，其特征在于：所述防坠箱上贯穿的设有加强筋，加强筋与托盘梁固定连接；所述防坠箱靠近纵梁的一侧伸缩的设有扣板和复位头，防坠箱内设有T型槽和第二转轴，所述第二转轴设置在邻近复位头的位置，所述扣板活动的设置在T型槽内，位于防坠箱内的端头上设有第一摆动槽和第一转轴，第一转轴穿过扣板和第一摆动槽活动的设置在扣板上，所述第一转轴上设有套筒，套筒从第一摆动槽和T型槽的开口处穿出，与第二转轴上的套杆活动连接，套杆远离套筒的一端上设有卡口；

所述复位头位于防坠箱外的一端呈圆弧形，复位头位于防坠箱内的一端设有第二摆动槽和伸缩孔，所述第二摆动槽上设有第三转轴，第三转轴滑动的设置在所述卡口内；所述伸缩孔内滑动的设有伸缩杆，伸缩杆位于伸缩孔外的一端上套设有复位弹簧，伸缩杆远离复位头的一个端头与防坠箱内连接。

进一步的，所述扣板靠近复位头的一侧上设有若干与顶针配合的扣齿，扣板上垂直于扣齿的设有一条缓冲垫。

进一步的，所述缓冲垫伸出扣板的高度低于扣齿的齿高。

本实用新型的有益效果为：

1.通过在纵梁上设置顶板和在托盘梁上设置防坠箱，在汽车托盘出现意外坠落的时候，顶板和防坠箱可以第一时间扣合，避免汽车托盘的进一步下落。

2．通过在直接在现有的结构上安装顶板和防坠箱既可以实现防坠功能的升级，又降低了设备改造的成本。

附图说明

图1为一种立体车库的结构示意图。

图2为一种立体车库的防坠结构示意图。

图3为防坠箱的结构示意图。

图4为防坠箱的侧面结构示意图。

图5为扣板的结构示意图。

其中，1、立柱；2、汽车托盘；3、纵梁；301、顶板；302、顶针；4、托盘梁；401、防坠箱；402、加强筋；403、扣板；404、扣齿；405、缓冲垫；406、复位头；407、T型槽；408、第一摆动槽；409、第一转轴；410、套筒；411、套杆；412、第二转轴；413、第三转轴；414、卡口；415、第二摆动槽；416、伸缩孔；417、复位弹簧；418、伸缩杆；5、钢绳。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

实施例1

如图1~4所示，该立体车库防坠结构包括立柱1和汽车托盘2，汽车托盘2两侧设有托盘梁4，立柱1顶部通过横梁连接再一起，在垂直于横梁的方向上立柱1通过纵梁3连接，托盘梁4上设有钢绳5，钢绳5与横梁连接。

在安装时将顶板301安装在纵梁3上，安装方式可以时焊接、螺钉连接和铆接，顶板301靠近汽车托盘2的一侧设有顶针302。托盘梁4的两端固定连接有防坠箱401，先将加强筋402固定在托盘梁4内，在将防坠箱401穿在加强筋402上并与托盘梁4焊接在一起。

防坠箱401靠近纵梁3的一侧伸缩的设有扣板403和复位头406，防坠箱401内设有T型槽407和第二转轴412，扣板403活动的设置在T型槽407内T型槽407为扣板403与顶针302撞击时提供了支撑。位于防坠箱401内的端头上设有第一摆动槽408和第一转轴409，第一转轴409穿过扣板403和第一摆动槽408活动的设置在扣板403上，第一转轴409在起到传动作用的同时，也为扣板403的尾部提供了更多的支撑。第一转轴409上设有套筒410，套筒410从第一摆动槽408和T型槽407的开口处穿出，与第二转轴412上的套杆411活动连接，套杆411在套筒410内的伸缩适应了扣板403在T型槽407内运动时相对第二转轴412的距离变化。套杆411远离套筒410的一端上设有卡口414。第二转轴412设置在邻近复位头406的位置，这样在套杆411摆动的时候卡口414的旋转半径远小于套筒410端，这样的结构使得复位头406在很小的运动行程下都可以带动扣板403在T型槽407内有一个较大的运动距离。

复位头406位于防坠箱401外的一端呈圆弧形，便于与纵梁3相碰时可以缩回防坠箱401内，复位头406位于防坠箱401内的一端设有第二摆动槽415和伸缩孔416，第二摆动槽415上设有第三转轴413，第三转轴413滑动的设置在卡口414内。伸缩孔416内滑动的设有伸缩杆418，伸缩杆418位于伸缩孔416外的一端上套设有复位弹簧417，复位弹簧417优选慢回弹弹簧。伸缩杆418远离复位头406的一个端头与防坠箱401内连接。

使用时，在钢绳5提拉汽车托盘2向上运动到锁定位置时，汽车托盘2两侧的托盘梁4的两个端头上的防坠箱401接近纵梁3，当复位头406与纵梁3接触时，在端头圆弧形的导向作用下复位头406回缩，并压缩复位弹簧417，同时带动套杆411沿第二转轴412旋转。套杆411旋转时带动套筒410，套筒410带动扣板403沿T型槽407滑动伸出防坠箱401，此时汽车托盘2一运动到预设位置，复位头406持续受到纵梁3的挤压，扣板403也保持在防坠箱401外、顶板301的正上方。

当出现意外汽车托盘2坠落时，复位头406滑出纵梁3，在惯性的作用下防坠箱401会在极短时间内保持汽车托盘2坠落前的机构状态，在这段时间中扣板403与顶板301上的顶针302扣合，及时限制了汽车托盘2的继续下坠。

正常运行时，汽车托盘2下滑较慢，复位弹簧417有充分的时间回弹，使扣板403缩回防坠箱401中。

实施例2

如图5所示，扣板403靠近复位头406的一侧上设有若干与顶针302配合的扣齿404，扣齿404使扣板403与顶针302更加紧密的配合。扣板403上垂直于扣齿404的设有一条缓冲垫405。缓冲垫405伸出扣板403的高度低于扣齿404的齿高，在汽车托盘2下坠的时候可以吸收部分冲击力，缓解立体车库的震动。

设计图

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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