（中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉430074）
摘要：根据钮子开关的特性和对64D型继电半自动闭塞电路原理的研究，通过一种简单的电路处理方式，从而实现对那些只有单方向64D型继电半自动闭塞的车站完成完整的闭塞模拟试验，对以后类似的车站闭塞试验具有指导作用。
关键词：闭塞试验；模拟盘；脉冲
1电路原理分析
半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
众所周知，64D型半自动闭塞两站间共传送以下七种闭塞信号：
（1）请求发车信号“+”脉冲；
（2）自动回执信号“-”脉冲；
（3）同意接车信号“+”脉冲；
（4）出发通知信号“-”脉冲；
（5）到达复原信号“-”脉冲；
（6）取消复原信号“-”脉冲；
（7）事故复原信号“-”脉冲。
在正常办理闭塞时，发车站与接车站两站间传送前五种闭塞信号，即：“+”、“-”、“+”、“+”、“-”脉冲，来实现两站间的闭塞办理。具体信息流程如图1所示。
图1两站间信息流程图
64D半自动闭塞电路中ZXJ、FXJ继电器的励磁电路如图2所示。
图2ZXJ、FXJ励磁电路原理图
64D半自动闭塞电路动作程序如图3所示。
从上图2、图3中我们可以看出，两站间的闭塞办理时正是通过本站（对方站）ZDJ、FDJ继电器接点的吸起然后经过X1、X2两根外线通道向对方站（本站）提供“+”或“-”极性的脉冲信号来控制对方站（本站）ZXJ、FXJ继电器的励磁吸起，从而执行后续电路动作程序，同时结合列车的发车与到达，最终完成两站间的正常闭塞办理。
图3正常办理电路动作程序
2试验电路处理
在做车站64D半自动闭塞联锁模拟试验时，如果该站有两个及以上64D半自动闭塞方向，我们通常做法是将某两个方向64D半自动组合的X1、X2两根电缆外线在分线盘处进行对应互连（见上图2），并将两个半自闭组合硅整流变压器的输出电压调整至24V左右，然后在联锁控制台上对以上互连的两个方向的半自动闭塞进行办理（模拟两个车站间正常接、发车），便可完成闭塞试验。但如果本站仅有一个64D半自动闭塞方向时，我们就不能用上面的方法来进行闭塞试验，这时我们将通过平时做模拟试验时用到的双排六脚三档钮子开关并结合ZXJ、FXJ继电器励磁电路特性来模拟闭塞正常办理时的脉冲信号传送来实现，具体做法是：
（1）制作对方站半自闭模拟盘
选取200mm*200mm方形硬纸板或1.5mm厚环氧树脂板一块，将双排六脚三档钮子开关固定在板子右侧，并在钮子开关上、下方分别标注“+”脉冲和“-”脉冲字样，同时将钮子开关六脚分别定义为图5中的1～6号端子，便于后期配线；板子左侧标注由对方站作为发车站或接车站时传送的闭塞信号名称及脉冲极性；在板子中间正上方写“对方站半自闭模拟盘”字样，同时在板子上边缘端预留两个安装孔，用于固定在半自闭继电器组合背面靠近04～06侧端子旁，便于钮子开关端子临近配线。制作完成后的模拟盘效果如图4所示。
图4对方站半自闭模拟盘示意图
（2）模拟盘配线
模拟盘1、2号端子分别接继电器组合侧面KZ、KF电源，3、6号端子接半自闭组合04-1配线端子，4、5号端子接半自闭组合侧面04-2配线端子，同时断开半自闭组合硅整流器输出电源BZ、BF防止混电。具体配线情况如图5所示。
图5模拟盘配线图
备注：图中04-1、04-2仅为示意端子，具体以现场施工图为准。
（3）模拟盘配合步骤
结合图4为例说明，单方向64D半自动闭塞试验时对方站模拟盘配合操作的步骤解析如下：
1）当本站作为发车站，对方站作为接车站时，模拟盘需配合操作传递的是自动回执、同意接车和到达复原三个闭塞信号，即“-”、“+”、“-”脉冲。对方站配合步骤如下：
①本站按下闭塞按钮请求发车，待闭塞按钮复原后，通知配合人员将对方站模拟盘钮子开关下拨至“-”脉冲档位，即模拟盘1-5号、2-6号端子接通，并分别向X2（04-2）和X1（04-1）提供KZ、KF电源，使本站FXJ吸起，此时本站控制台上的现象是电铃鸣响和FBD亮黄灯，这时通知配合人员将钮子开关上拨至OFF档位，本站电铃停止鸣响，至此对方站配合的自动回执步骤完成。
②通知配合人员将对方站模拟盘钮子开关上拨至“+”脉冲档位，即模拟盘1-3号、2-4号端子接通，并分别向X1（04-1）和X2（04-2）提供KZ、KF电源，使本站ZXJ吸起，此时本站控制台上的现象是电铃鸣响和FBD亮绿灯，这时通知配合人员将钮子开关下拨至OFF档位，本站电铃停止鸣响，至此对方站配合的同意接车步骤完成。
③本站开放出站信号后模拟占用进站内方第一个区段，进站内方第一个区段出现红光带，出站信号机关闭信号，FBD亮红灯后，通知配合人员将对方站模拟盘钮子开关下拨至“-”脉冲档位，即模拟盘1-5号、2-6号端子接通，并分别向X2（04-2）和X1（04-1）提供KZ、KF电源，使本站FXJ吸起，此时本站控制台上的现象是FBD红灯灭灯，这时通知配合人员将钮子开关上拨至OFF档位，至此对方站配合的到达复原步骤完成，整个闭塞试验电路动作完成，试验结束。
2）当本站作为接车站，对方站作为发车站时，模拟盘需配合操作传递的是请求发车和列车出发两个闭塞信号，即“+”、“+”脉冲。对方站配合步骤如下：
①通知配合人员将对方站模拟盘钮子开关上拨至“+”脉冲档位，即模拟盘1-3号、2-4号端子接通，并分别向X1（04-1）和X2（04-2）提供KZ、KF电源，使本站ZXJ吸起，此时本站控制台上的现象是电铃鸣响，这时通知配合人员将钮子开关下拨至OFF档位，本站电铃停止鸣响，至此对方站配合的请求发车步骤完成。
②本站的FBD亮黄灯时，表示本站已完成自动回执步骤。
③本站按下闭塞按钮，此时本站JBD亮绿灯，待闭塞按钮复原及ZDJ落下后，表示本站已完成同意接车步骤。
④通知配合人员将对方站模拟盘钮子开关上拨至“+”脉冲档位，即模拟盘1-3号、2-4号端子接通，并分别向X1（04-1）和X2（04-2）提供KZ、KF电源，使本站ZXJ吸起，此时本站控制台上的现象是电铃鸣响和JBD亮红灯，这时通知配合人员将钮子开关下拨至OFF档位，本站电铃停止鸣响，至此对方站配合的列车出发步骤完成。
⑤本站开放接车信号，并占用进站内方第一个区段，进站内方第一个区段出现红光带，进站信号机关闭信号，此时本站控制台上的现象是JBD与FBD均亮红灯。当列车已全部进入股道出清进路后，本站按下复原按钮，待JBD与FBD灯红灯灭灯，所有继电器恢复常态时，到达复原步骤完成，至此整个闭塞试验电路动作完成，试验结束。
通过以上两个环节的闭塞配合试验，本站的半自闭组合内部配线及继电器动作电路可以试验彻底，当与邻站真正连通办理闭塞时，便可一次性调试成功，就算过程中遇有故障，也可排除是非本站的问题。
结束语：
64D型继电半自动闭塞虽然目前已逐渐的慢慢被淘汰，但一些地方铁路或既有铁路改造过渡时仍会被用到，其经典的电路原理还需理解掌握，在熟悉电路原理后再利用该调试方法对以后类型车站的开通调试有很大帮助。
参考文献：
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[2]张玉金.计算机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合[J].铁道通信信号，2011，47（11）.
[3]秦璟.64D半自动闭塞站间信息无线传输设备的研制[D].1998.