全文摘要
本实用新型涉及一种主辅驱动齿轮箱传动结构，包括主齿轮箱、单向离合器及辅传减速电机，主齿轮箱包括输入齿轮轴，所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上，单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接，在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰，法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接，所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。本实用新型结构紧凑，辅助传动啮合或脱开自动切换，无需指令操作，操作方便。
主设计要求
1.一种主辅驱动齿轮箱传动结构，包括主齿轮箱，主齿轮箱包括输入齿轮轴，输入齿轮轴通过主电机驱动，其特征在于，还包括单向离合器及辅传减速电机，所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上，单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接，在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰，法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接，所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。
设计方案
1.一种主辅驱动齿轮箱传动结构，包括主齿轮箱，主齿轮箱包括输入齿轮轴，输入齿轮轴通过主电机驱动，其特征在于，还包括单向离合器及辅传减速电机，所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上，单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接，在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰，法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接，所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。
2.根据权利要求1所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构，其特征在于，还包括位于主齿轮箱与辅传减速电机之间的辅传联接筒，所述的单向离合器、法兰位于辅传联接筒内，辅传联接筒的一端设有连接盘一，另一端设有连接盘二，连接盘一与辅传减速电机固定连接，连接盘二与主齿轮箱固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构，其特征在于，单向离合器为超越离合器。
4.根据权利要求1所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构，其特征在于，主齿轮箱是两级平行实心轴的斜齿轮传动齿轮箱。
5.根据权利要求2所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构，其特征在于，所述辅传减速电机为模块化减速电机，在其一侧端部设有输出法兰，输出法兰与连接盘一固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构，其特征在于，在输入齿轮轴末端轴径的端部沿周向卡接有轴卡，轴卡轴向固定于单向离合器的内环。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮传动设计，具体涉及一种主、辅驱动齿轮箱传动结构，属于齿轮传动技术领域。
背景技术
在齿轮传动机构中，有些应用领域例如：造纸机械的转鼓碎浆机、水泥行业的回转窑、粮油机械的蒸脱机等，需要主、辅两种相同旋转方向、不同功率、不同输出转速的齿轮箱；其中大功率的主传动用于设备正常运行时驱动，而小功率、低输出转速的辅助传动用于设备应急（主电源中断）运行、检修和带载启动时驱动。
目前，具有上述功能的齿轮箱结构：辅传电机+联轴器+辅传减速器+拨叉离合器+主齿轮箱，多采用拨叉离合器实现主、辅传动系统啮合或脱开；因采用拨叉离合器需要驱动拨叉的动力系统和传动构件，结构比较复杂，且占用空间大，所以导致这种齿轮箱存在以下问题：1.结构不紧凑、外形尺寸和安装空间大；2.制造成本高；3.辅助传动效率不高；4.离合器操作不方便（手工操作费力、自动操作需要额外增加动力源）。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种主辅驱动齿轮箱传动结构，采用单向离合器传动，结构紧凑，辅助传动啮合或脱开自动切换，无需指令操作。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种主辅驱动齿轮箱传动结构，包括主齿轮箱，主齿轮箱包括输入齿轮轴，输入齿轮轴通过主电机驱动，还包括单向离合器及辅传减速电机，所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上，单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接，在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰，法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接，所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。
还包括位于主齿轮箱与辅传减速电机之间的辅传联接筒，所述的单向离合器、法兰位于辅传联接筒内，辅传联接筒的一端设有连接盘一，另一端设有连接盘二，连接盘一与辅传减速电机固定连接，连接盘二与主齿轮箱固定连接。辅传联接筒起到支撑和定位辅传减速电机的作用。
单向离合器为超越离合器。
主齿轮箱是两级平行实心轴的斜齿轮传动齿轮箱。
所述辅传减速电机为模块化减速电机，在其一侧端部设有输出法兰，输出法兰与连接盘一固定连接。
在输入齿轮轴末端轴径的端部沿周向卡接有轴卡，轴卡轴向固定于单向离合器的内环。
本实用新型的有益效果是：1、采用单向离合器，单向离合器设在辅传联接筒内，结构紧凑，使用安装空间小, 提高了辅助传动的效率；2、省去了驱动系统、动力系统、传动构件、联轴器，降低制造成本，性价比高；3、单向超越离合器自动离合，无需指令操作，操作方便。
附图说明
图1表示本实用新型的主视结构示意图；
图2表示图1中的A-A剖视结构示意图；
图3 表示图2中的B的局部放大结构示意图；
图4表示本实用新型辅传减速电机的结构示意图；
图5表示法兰的结构示意图；
图6表示辅传联接筒的结构示意图；
图7表示本实用新型的左视结构示意图。
附图标号：
1-主齿轮箱、2-辅传减速电机、21-输出轴、22-输出法兰、23-螺纹接口二、24-外止口二、3-法兰、31-螺纹接口一、4-辅传联接筒、41-外止口一、42-圆槽、43-连接盘一、44-连接盘二、5-单向离合器、6-螺栓二、8-输入齿轮轴、9-平键一、10-螺栓一、11-轴卡、12-平键二、13-螺栓三、14-第一个轴承孔。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述。
参见附图1～附图7，本实用新型提出了一种主辅驱动齿轮箱传动结构，包括主齿轮箱1、单向离合器5及辅传减速电机2，主齿轮箱1包括输入齿轮轴8，单向离合器5的内环套装在主齿轮箱1的输入齿轮轴8末端轴径上，单向离合器5的内环通过平键二12与输入齿轮轴8末端轴径连接，在辅传减速电机2的输出轴21上套装有法兰3，法兰3的内孔通过平键一9与辅传减速电机2的输出轴21连接，单向离合器5的外环通过螺栓二6固定在法兰3端部的螺纹接口一31处。
还包括位于辅传减速电机2与主齿轮箱1之间起到支撑和定位辅传减速电机2作用的辅传联接筒4，单向离合器5、法兰3位于辅传联接筒4内，辅传联接筒4的一端设有连接盘一43，另一端设有连接盘二44，连接盘一43与辅传联接筒4同轴，连接盘二44偏心设置于辅传联接筒4另一端，连接盘一43的外侧端面同轴设有圆槽42，连接盘二44的外侧端面设有与辅传联接筒4同轴且向外凸出的外止口一41。
输入齿轮轴8通过轴承放置在主齿轮箱1的第一个轴承孔14内；辅传联接筒4的连接盘二44通过螺栓三13固定在主齿轮箱1端面，连接盘二44的外止口一41与主齿轮箱1的第一个轴承孔14配合定位；在辅传减速电机2一侧端部设有输出法兰22，输出法兰22与输出轴21位于辅传减速电机2的同侧，连接盘一43通过螺栓一10固定在输出法兰22端部的螺纹接口二23处，输出法兰22的外侧端面设有向外凸出的外止口二24，输出法兰22通过外止口二24与连接盘一43的圆槽42配合定位。
在输入齿轮轴8末端轴径的端部沿周向卡接有轴卡11，轴卡11轴向固定于单向离合器5的内环。
单向离合器5为超越离合器。
主齿轮箱1是两级平行实心轴的斜齿轮传动齿轮箱。
辅传减速电机2为模块化减速电机，其为斜齿轮、伞齿轮三级齿轮副传动减速。
具体应用时，当设备正常工作时，主电机通过液力耦合器驱动主齿轮箱1的输入齿轮轴8旋转，输入齿轮轴8带动单向离合器5内环同步、同向旋转，同时单向离合器5的外环通过法兰3固定于辅传减速电机2的输出轴21上保持静止状态；当单向离合器5的内环速度超过外环，单向离合器5的楔块即在离心力的作用下脱离和外环接触，实现离合器自动脱开，切断主齿轮箱1与辅传减速电机2的联接，仅实现主齿轮箱1传动。
当辅传减速电机2工作时，主电机不能接电工作；在辅助减速电机2启动瞬间，主齿轮箱1的输入齿轮轴8保持静止状态，此时，单向离合器5的楔块将产生自锁效应，内环和外环锁死。这时，单向离合器5相当于联轴器，可以传递同步运行扭矩给输入齿轮轴8，联接起主齿轮箱1和辅传减速电机2，从而实现辅助传动功能。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921691100.8
申请日:2019-10-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209705217U
授权时间:20191129
主分类号:F16H37/04
专利分类号:F16H37/04;H02K7/116;F16D41/06
范畴分类:27D;
申请人:江苏国茂减速机股份有限公司
第一申请人:江苏国茂减速机股份有限公司
申请人地址:213161 江苏省常州市武进高新技术产业开发区龙潜路98号
发明人:唐志生;陈玺
第一发明人:唐志生
当前权利人:江苏国茂减速机股份有限公司
代理人:朱晓凯
代理机构:32243
代理机构编号:南京正联知识产权代理有限公司 32243
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计