一种主辅驱动齿轮箱传动结构论文和设计-唐志生

全文摘要

本实用新型涉及一种主辅驱动齿轮箱传动结构,包括主齿轮箱、单向离合器及辅传减速电机,主齿轮箱包括输入齿轮轴,所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上,单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接,在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰,法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接,所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。本实用新型结构紧凑,辅助传动啮合或脱开自动切换,无需指令操作,操作方便。

主设计要求

1.一种主辅驱动齿轮箱传动结构,包括主齿轮箱,主齿轮箱包括输入齿轮轴,输入齿轮轴通过主电机驱动,其特征在于,还包括单向离合器及辅传减速电机,所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上,单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接,在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰,法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接,所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。

设计方案

1.一种主辅驱动齿轮箱传动结构,包括主齿轮箱,主齿轮箱包括输入齿轮轴,输入齿轮轴通过主电机驱动,其特征在于,还包括单向离合器及辅传减速电机,所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上,单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接,在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰,法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接,所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。

2.根据权利要求1所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构,其特征在于,还包括位于主齿轮箱与辅传减速电机之间的辅传联接筒,所述的单向离合器、法兰位于辅传联接筒内,辅传联接筒的一端设有连接盘一,另一端设有连接盘二,连接盘一与辅传减速电机固定连接,连接盘二与主齿轮箱固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构,其特征在于,单向离合器为超越离合器。

4.根据权利要求1所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构,其特征在于,主齿轮箱是两级平行实心轴的斜齿轮传动齿轮箱。

5.根据权利要求2所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构,其特征在于,所述辅传减速电机为模块化减速电机,在其一侧端部设有输出法兰,输出法兰与连接盘一固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种主辅驱动齿轮箱传动结构,其特征在于,在输入齿轮轴末端轴径的端部沿周向卡接有轴卡,轴卡轴向固定于单向离合器的内环。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮传动设计,具体涉及一种主、辅驱动齿轮箱传动结构,属于齿轮传动技术领域。

背景技术

在齿轮传动机构中,有些应用领域例如:造纸机械的转鼓碎浆机、水泥行业的回转窑、粮油机械的蒸脱机等,需要主、辅两种相同旋转方向、不同功率、不同输出转速的齿轮箱;其中大功率的主传动用于设备正常运行时驱动,而小功率、低输出转速的辅助传动用于设备应急(主电源中断)运行、检修和带载启动时驱动。

目前,具有上述功能的齿轮箱结构:辅传电机+联轴器+辅传减速器+拨叉离合器+主齿轮箱,多采用拨叉离合器实现主、辅传动系统啮合或脱开;因采用拨叉离合器需要驱动拨叉的动力系统和传动构件,结构比较复杂,且占用空间大,所以导致这种齿轮箱存在以下问题:1.结构不紧凑、外形尺寸和安装空间大;2.制造成本高;3.辅助传动效率不高;4.离合器操作不方便(手工操作费力、自动操作需要额外增加动力源)。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种主辅驱动齿轮箱传动结构,采用单向离合器传动,结构紧凑,辅助传动啮合或脱开自动切换,无需指令操作。

为达到上述目的,本实用新型提供了一种主辅驱动齿轮箱传动结构,包括主齿轮箱,主齿轮箱包括输入齿轮轴,输入齿轮轴通过主电机驱动,还包括单向离合器及辅传减速电机,所述的单向离合器的内环套装在主齿轮箱的输入齿轮轴末端轴径上,单向离合器的内环通过平键二与输入齿轮轴末端轴径连接,在辅传减速电机的输出轴上套装有法兰,法兰的内孔通过平键一与辅传减速电机的输出轴连接,所述的单向离合器的外环通过螺栓二固定在法兰端部。

还包括位于主齿轮箱与辅传减速电机之间的辅传联接筒,所述的单向离合器、法兰位于辅传联接筒内,辅传联接筒的一端设有连接盘一,另一端设有连接盘二,连接盘一与辅传减速电机固定连接,连接盘二与主齿轮箱固定连接。辅传联接筒起到支撑和定位辅传减速电机的作用。

单向离合器为超越离合器。

主齿轮箱是两级平行实心轴的斜齿轮传动齿轮箱。

所述辅传减速电机为模块化减速电机,在其一侧端部设有输出法兰,输出法兰与连接盘一固定连接。

在输入齿轮轴末端轴径的端部沿周向卡接有轴卡,轴卡轴向固定于单向离合器的内环。

本实用新型的有益效果是:1、采用单向离合器,单向离合器设在辅传联接筒内,结构紧凑,使用安装空间小, 提高了辅助传动的效率;2、省去了驱动系统、动力系统、传动构件、联轴器,降低制造成本,性价比高;3、单向超越离合器自动离合,无需指令操作,操作方便。

附图说明

图1表示本实用新型的主视结构示意图;

图2表示图1中的A-A剖视结构示意图;

图3 表示图2中的B的局部放大结构示意图;

图4表示本实用新型辅传减速电机的结构示意图;

图5表示法兰的结构示意图;

图6表示辅传联接筒的结构示意图;

图7表示本实用新型的左视结构示意图。

附图标号:

1-主齿轮箱、2-辅传减速电机、21-输出轴、22-输出法兰、23-螺纹接口二、24-外止口二、3-法兰、31-螺纹接口一、4-辅传联接筒、41-外止口一、42-圆槽、43-连接盘一、44-连接盘二、5-单向离合器、6-螺栓二、8-输入齿轮轴、9-平键一、10-螺栓一、11-轴卡、12-平键二、13-螺栓三、14-第一个轴承孔。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解,下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述。

参见附图1~附图7,本实用新型提出了一种主辅驱动齿轮箱传动结构,包括主齿轮箱1、单向离合器5及辅传减速电机2,主齿轮箱1包括输入齿轮轴8,单向离合器5的内环套装在主齿轮箱1的输入齿轮轴8末端轴径上,单向离合器5的内环通过平键二12与输入齿轮轴8末端轴径连接,在辅传减速电机2的输出轴21上套装有法兰3,法兰3的内孔通过平键一9与辅传减速电机2的输出轴21连接,单向离合器5的外环通过螺栓二6固定在法兰3端部的螺纹接口一31处。

还包括位于辅传减速电机2与主齿轮箱1之间起到支撑和定位辅传减速电机2作用的辅传联接筒4,单向离合器5、法兰3位于辅传联接筒4内,辅传联接筒4的一端设有连接盘一43,另一端设有连接盘二44,连接盘一43与辅传联接筒4同轴,连接盘二44偏心设置于辅传联接筒4另一端,连接盘一43的外侧端面同轴设有圆槽42,连接盘二44的外侧端面设有与辅传联接筒4同轴且向外凸出的外止口一41。

输入齿轮轴8通过轴承放置在主齿轮箱1的第一个轴承孔14内;辅传联接筒4的连接盘二44通过螺栓三13固定在主齿轮箱1端面,连接盘二44的外止口一41与主齿轮箱1的第一个轴承孔14配合定位;在辅传减速电机2一侧端部设有输出法兰22,输出法兰22与输出轴21位于辅传减速电机2的同侧,连接盘一43通过螺栓一10固定在输出法兰22端部的螺纹接口二23处,输出法兰22的外侧端面设有向外凸出的外止口二24,输出法兰22通过外止口二24与连接盘一43的圆槽42配合定位。

在输入齿轮轴8末端轴径的端部沿周向卡接有轴卡11,轴卡11轴向固定于单向离合器5的内环。

单向离合器5为超越离合器。

主齿轮箱1是两级平行实心轴的斜齿轮传动齿轮箱。

辅传减速电机2为模块化减速电机,其为斜齿轮、伞齿轮三级齿轮副传动减速。

具体应用时,当设备正常工作时,主电机通过液力耦合器驱动主齿轮箱1的输入齿轮轴8旋转,输入齿轮轴8带动单向离合器5内环同步、同向旋转,同时单向离合器5的外环通过法兰3固定于辅传减速电机2的输出轴21上保持静止状态;当单向离合器5的内环速度超过外环,单向离合器5的楔块即在离心力的作用下脱离和外环接触,实现离合器自动脱开,切断主齿轮箱1与辅传减速电机2的联接,仅实现主齿轮箱1传动。

当辅传减速电机2工作时,主电机不能接电工作;在辅助减速电机2启动瞬间,主齿轮箱1的输入齿轮轴8保持静止状态,此时,单向离合器5的楔块将产生自锁效应,内环和外环锁死。这时,单向离合器5相当于联轴器,可以传递同步运行扭矩给输入齿轮轴8,联接起主齿轮箱1和辅传减速电机2,从而实现辅助传动功能。

以上所述仅为本实用新型的实施例,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

设计图

一种主辅驱动齿轮箱传动结构论文和设计

相关信息详情

申请码:申请号:CN201921691100.8

申请日:2019-10-11

公开号:公开日:国家:CN

国家/省市:32(江苏)

授权编号:CN209705217U

授权时间:20191129

主分类号:F16H37/04

专利分类号:F16H37/04;H02K7/116;F16D41/06

范畴分类:27D;

申请人:江苏国茂减速机股份有限公司

第一申请人:江苏国茂减速机股份有限公司

申请人地址:213161 江苏省常州市武进高新技术产业开发区龙潜路98号

发明人:唐志生;陈玺

第一发明人:唐志生

当前权利人:江苏国茂减速机股份有限公司

代理人:朱晓凯

代理机构:32243

代理机构编号:南京正联知识产权代理有限公司 32243

优先权:关键词:当前状态:审核中

类型名称:外观设计

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一种主辅驱动齿轮箱传动结构论文和设计-唐志生
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