郭连君
哈尔滨铁路局集团有限公司齐齐哈尔电务段齐齐哈尔161000
摘要：道岔是铁路线路上不可缺少的信号设备，也是实际应用中故障率较高的铁路常用设备，随着中国铁路的不断提速，大量的ZDJ7可动心道岔应用到铁路提速区段上，其故障率也是居高不下，主要问题集中在如何维修和道岔整治上。可动心道岔是否良好转换设备能否转换灵活，锁闭可靠，表示正确是工电联合整治的关键。它包括尖轨密贴，电动转辙机表示缺口，摩擦电流，道岔尖轨轨距，道岔安装装置的方方面面。因此经多年经验积累我对道岔的工电联合整治的项目和标准谈谈自己的看法。
关键词：道岔；整治；项目；标准；分工
一、前言
可动心道岔是近几年才发展起来的新型道岔设备，在高速铁路和提速干线运用广泛，可动心的运用质量直接关系到行车速度、舒适性、安全性。通过在实践中的不断积累、攻关试验、分析总结提高了可动心道岔的维修养护整治质量，保证了道岔的良好运用。
二、以精细养护为理念，促进可动心道岔质量提升
可动心道岔是铁路线路的重要组成部分，对其日常养护、病害防治及工电联合整治要积极主动，提高管养水平。通过全面检查、严格控制、合理整治等手段提高道岔的运用质量，为铁路提速、保障列车正常运行提供有效保障。
1.树立精细简修理念。进行道岔日常检查工作时要项目全面，细致入微，严格按照标准执行，时刻遵循“零误差”理念，心怀“高铁无小事”理念，对作业质量严格控制，时刻保持道岔符合技术标准，运用状态良好。
2.建立防控源头理念。道岔的日常检查保养工作要从源头做起，加强工、电联合检查，联合整治，对道岔的整治方案制定要科学、合理，道岔维修作业要精益求精。通过静态检查和动态添乘的方式对管养段内的所有道岔设备进行全面检查，主要检查部位有道岔转辙部、可动心轨工电结合部等，对出现损伤的基本轨、钢轨、尖轨、心轨和辙叉心等设备及时更换，保证检查工作成效。
3.形成立查立改理念。在工作中成立工务、电务、车务联合检查小组，对道岔进行定期联合检查。对检查过程中发现问题要及时与相关部门取得联系，并尽快制定作业方案、准备相关材料，对问题进行深入分析，找准原因，积极开展联合整治工作，对问题道岔进行整治，及时解决问题、排除隐患。同时，为保证整治工作成效，要实施包保责任制并落实到位，对关键环节进行掌控，尽量做到发现问题当天处理。
三、以精准调整为重点，促进可动心道岔良好运用
针对ZYJ7外锁提速道岔的工作原理、特点、技术标准以及在实际调研中总结出维修养护方法，“六个调整”，即调整方正、调整密贴、调整开口、调整缺口、调整油压、调整同步、接点调整、吊板调整.
2.调整机械：
1）密贴达标，重点是第一牵引点符合标准，第二牵引点应保证状态密贴。
2）安装螺丝紧固且防松良好，安装螺帽采取双螺帽及螺帽盖方式防松。
3）连接销磨耗不超标且防松良好。
4）杆件及锁闭装置锈蚀不超标且无裂纹无变形。
3.调整方正：
1）锁闭板与动作杆成直线，动作杆动作不单侧摩擦。调整时主要靠调整锁框达到要求，最常用的方法是松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。但现场情况多变，会出现锁闭框已经调整到极限的情况。这时需根据情况对基本轨、电机位置进行调整，才能达到最好的成一直线的效果。
2）外表示杆连接铁不碰槽钢。特别注意外表示杆不要和锁框滑道螺丝接触，防止轨道红轨故障。
3）锁闭钩与锁闭铁摩擦均衡，保证油润无油垢，现场实际应用发现特别是在冬季如果油垢过大更易造成积雪，影响道岔的使用。
4.调整密贴
1）标准：第一牵引点达到2mm锁闭，4mm不锁闭，第一、第二牵引点间放入10mm铁片应不锁闭。
2）尖轨良好时从前至后都必须保证密贴良好。
3）尖轨变形时，应及时联系工务解决。密贴不好原因的判断要请天窗对道岔的各连接杆件拆除，单独拨动道岔尖轨要保证静态密贴。如果单独拨动时出现尖轨反弹，问题出在工务方面，可以由工、电配合查明原因处理。
4）判断密贴的松与紧：锁闭钩是否可活动：用板手或大起子撬尖轨是否有弹性。
5）尖轨吊板或滑床板清扫，注油不良时，必须尽快解决。
5.调整开口：
1）标准：第一牵引点160±3mm，第二牵引点75±3mm。达不到这个标准只要两边平衡也可。
2）调整方法：联系要点之后，松开动作连接杆，移动齿条（要用撬棍撬动锁闭板，每移动一个齿条是3mm），调整后要同时调整锁闭铁上的调整片，防止锁钩过紧或过松。
6.调整油压：
1）由两个阀门控制，将阀门向顺时针拧力量增大，反之则减小。
2）动作杆向哪边方向运动，就由运动方向的阀门控制。
3）正常时压力不大于9Mpa，溢流时压力不大于14Mpa。
4）溢流过大的副作用：尖轨卡东西还可能锁闭有严重的安全问题，易造成反弹、连接处易漏油，缩短机子的使用寿命。
四、以共同整治为手段，促进可动心道岔病害防控
常见的可动心道岔病害有很多类型，主要表现为心轨反弹、抗劲大、不密贴后靠、空吊、转换阻力大等问题，可通过工电联合整治共同解决。
（二）结合部检查策略
根据可动心道岔病害的类型及成因，可多方面入手进行心轨区域关键部位工电结合部检查：
1.检查心尖部位的翼轨咽喉开档。咽喉开档是指心尖轨前端翼轨刨切起点前50mm处翼轨间的开口尺寸，不同的道岔类型，有此处有不同的尺寸要求。
2.检查翼轨曲折点。是指长短心轨拼装螺栓前后130mm两翼轨间距离处，平时要注意心轨区域的轨枕间距，因为它们是否达标真接影响翼轨的框架是否达标。
3.检查心轨动程。是指道岔轨换时心轨从一侧到另一侧的移动距离，平时检修时要认真测量。
4.检查锁闭量。是指道岔在锁闭状态下，锁钩底面与锁闭杆锁闭凸台重合的值。道岔锁闭量的两边偏差不超2mm，偏差较大时会影响牵引点动作同步性。
5.检查顶铁。顶铁设置于翼轨轨腰上，以保持心轨支距，翼轨与心轨共同承受水平力，在日常维护时检查道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，要保持0.5~1.5mm，顶铁顶死会影响道岔宏观密贴，造成竖切不密，操纵时心轨反弹等病害。
（三）养护维修策略
根据道岔设备转换原理，总结维修经验，可按照标准顺序做好以下工作。
1.检查与测量两翼轨框架值是否达标，在达标的基础上，逐个牵引点、逐个枕木中心进行测量。
2.检查与测量牵引点处心轨定反位开口值，以及转辙机的动程是否在标准范围内。
3.检查测量转辙机及安装装置方正是否超标。
4.检查与测量转辙机外锁装置是否方正平顺，是否别卡。
以上是我车间在电务现场工作中总结和积累的ZYJ-7型可动心道岔养护、维修、整治方面的心得。如今铁路事业快速平稳的发展，列车的运行速度越来越快对道岔转撤部分的稳定性要求也越来越高。所以对道岔的整治尤为重要，也是现场职工都应掌握的基础知识。为了确保铁路运输安全高效，在实践中不断学习、探索。我相信会取得良好的效果的。
参考文献：
[1]铁路线路养修工电配合（增订本）
[2]铁路《信号维护规则》修订版
[3]《ZYJ7型转辙机原理》