全文摘要
本实用新型提供了一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具，一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具，包括共用模块(1)和专用模块(2)，其特征在于，所述共用模块(1)设计成标准件，所述专用模块(2)按照图纸设计制作后装配到所述共用模块(1)上形成完整的旋压模具，所述共用模块(1)可以适配若干副专用模块(2)以形成若干副不同型号的模具，以生产不同款号的轮毂。本实用新型提供的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，将旋压模具从设计上就分成共用模块和专用模块，将共用模块标准化，使其能适用多款轮辋造型部分一致的旋压模具，新的旋压模具只需设计并制造一套专用模块，即可与共用模块进行拼装，形成完整的旋压模具，大大节省设计制造成本，缩短生产周期。
主设计要求
1.一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具，包括共用模块(1)和专用模块(2)，其特征在于，所述共用模块(1)设计成标准件，所述专用模块(2)按照图纸设计制作后装配到所述共用模块(1)上形成完整的旋压模具，所述共用模块(1)可以适配若干副专用模块(2)以形成若干副不同型号的模具，以生产不同款号的轮毂。
设计方案
1.一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具，包括共用模块(1)和专用模块(2)，其特征在于，所述共用模块(1)设计成标准件，所述专用模块(2)按照图纸设计制作后装配到所述共用模块(1)上形成完整的旋压模具，所述共用模块(1)可以适配若干副专用模块(2)以形成若干副不同型号的模具，以生产不同款号的轮毂。
2.根据权利要求1所述的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，其特征在于：所述共用模块(1)包括上模接环(11)和上模基座(12)，所述上模基座(12)设置在所述上模接环(11)上并通过螺栓固定,所述上模接环(11)和所述上模基座(12)之间设有限位装置。
3.根据权利要求2所述的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，其特征在于：所述专用模块(2)包括上模端部(21)、顶料器(22)、导向柱(23)、导向套(24)和压板(25)，所述上模端部(21)与所述上模基座(12)配合形成完整的上模，所述顶料器(22)的上部与所述上模端部(21)的中心呈锥形配合，所述顶料器(22)的下部穿设在所述上模基座(12)中，所述顶料器(22)的中心设有所述导向柱(23)，所述导向柱(23)上套设有所述导向套(24)，所述导向套(24)与所述压板(25)连接到旋压机的顶压机构上。
4.根据权利要求3所述的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，其特征在于：所述上模基座(12)的内侧设有若干柱形凹槽(121)，并与旋压机的顶出机构沿着顶出方向设置的侧面导柱配合，用于顶出机构顶出导向。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及旋压模具领域，具体涉及一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具。
背景技术
目前，公共汽车及货车铝合金轮毂的同一A面造型会有多款轮辋不同的型号，或者轮辋相同A面造型略有差异，生产公共汽车及货车铝合金轮毂通常锻造工艺，但是锻造工艺成本投入大，生产效率较低，目前有采用低压铸造旋压毛坯再经过旋压成型的工艺，投入少生产效率较高，由于公共汽车及货车铝合金轮毂寸位都较大，也增加了旋压模具的成本，开制一副新模具，不管是不同客户不同型号或者同一型号复制模具，都需要制造全部部件进行组合拼装，很多现有模具因为订单等原因长期闲置在车间，不仅需要花费大量的模具制造及购买费用，还需要大量的场地进行摆放及定期维护，长期摆放的模具也容易生锈而影响精度，增加企业的经营成本，为了降低旋压模具制作及维护成本，本实用新型专利提供一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个方面在于，提出一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具。
有鉴于此，本实用新型提供的一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具，包括共用模块和专用模块，共用模块设计成标准件，专用模块按照图纸设计制作后装配到共用模块上形成完整的旋压模具，共用模块可以适配若干副专用模块以形成若干副不同型号的模具，以生产不同款号的轮毂。
本实用新型提供的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，将旋压模具的分割成共用模块和专用模块，将共用模块标准化，使其能适用多款轮辋造型部分一致的旋压模具，对新的旋压模具在设计阶段就按照共用模块和专用模块分开的原则进行设计制造，新的旋压模具如果能用现有的共用模块，则只需设计并制造一套专用模块，即可与共用模块进行拼装，形成完整的旋压模具，大大节省设计制造成本，缩短生产周期；当一副共用模块配套了一定量的专用模块后，为避免同时生产所需，再配套设计少量共用模块，以满足轮换及同时生产所需，而通常情况下，很多旋压模具没有足够大的订单量需要长时间连续生产，所以有很多的共用模块就可以重新利用，与所需的专用模块进行组合拼装，提高了共用模块的利用率，减少了旋压模具的制造或购买成本，也减少了旋压模具存放占用空间和维护成本。
另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，优选地，共用模块包括上模接环和上模基座，上模基座设置在上模接环上并通过螺栓固定,上模接环和上模基座之间设有限位装置。
在该技术方案中，共用模块包括上模接环和上模基座，上模接环与旋压机的模具安装座相连，上模接环与上模基座通过螺栓固定，通常情况下，上模接环只起到安装固定作用，不直接与旋压产品接触，承受较小的载荷，因此，可以选择成本较低的材料进行制作，节省成本，上模基座则由于需要承受旋压轮的挤压和旋压产品的热冲击，因此采用和专用模块同种材质，保证热涨冷缩率相同，同时，在上模接环和上模基座的配合面上设置环形台阶面，避免上模接环和上模基座在受横向的旋压力作用下发生偏移。
在上述任一技术方案中，优选地，专用模块包括上模端部、顶料器、导向柱、导向套和压板，上模端部与上模基座配合形成完整的上模，顶料器的上部与上模端部的中心呈锥形配合，顶料器的下部穿设在上模基座中，顶料器的中心设有导向柱，导向柱上套设有导向套，导向套与压板连接到旋压机的顶压机构上。
在该技术方案中，专用模块包括上模端部，上模端部和上模基座配合构成完整的上模，用于旋压轮毂的旋压加工，在上模端部的中心设置顶料器，顶料器与上模端部呈锥形配合，并嵌设在上模基座中，顶料器的中心设置导向柱，与连接在旋压机的顶压机构上的导向套滑动配合，当旋压机的顶压机构向下使压板压紧旋压轮毂毛坯轮缘的外端面后，导向套沿着导向柱压紧在旋压轮毂毛坯中心孔处，避免旋压轮毂毛坯在旋压轮挤压时发生位移或变形，同时顶压机构也将压力作用到顶料器上，顶料器通过锥形面将力作用到上模端部向外撑，因此，在上模端部和上模基座的配合面上设置环形台阶配合面，避免上模端部和上模基座在受横向的旋压力作用下发生偏移，顶料器与旋压机的顶出机构相连，顶出机构伸出后推动顶料器上升，将旋压完成的粘附在旋压模具上的旋压轮毂产品顶出脱模。
在上述任一技术方案中，优选地，上模基座的内侧设有若干柱形凹槽，并与旋压机的顶出机构沿着顶出方向设置的侧面导柱配合，用于顶出机构顶出导向。
在该技术方案中，上模基座的内侧还设有若干柱形凹槽，与旋压机的顶出机构的侧面导柱配合，用于顶出机构顶出导向，也可作为上模基座和上模端部做旋转时传动动力来源，减少上模接环固定到旋压机的安装螺栓在旋转的扭矩，提高螺栓的寿命，提高旋压模具运动的稳定性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型提供的一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具的主视图；
其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
1共用模块、11上模接环、12上模基座、121柱形凹槽、2专用模块、21上模端部、22顶料器、23导向柱、24导向套、25压板。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
本实用新型的实施例提供了本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个方面在于，提出一种汽车铝合金轮毂通用旋压模具。
有鉴于此，根据图1所示，本实用新型提供的一种汽车铝合金轮毂低压铸造通用模具，包括共用模块1和专用模块2，共用模块1设计成标准件，专用模块2按照图纸设计制作后装配到共用模块1上形成完整的旋压模具，共用模块1可以适配若干副专用模块2以形成若干副不同型号的模具，以生产不同款号的轮毂。
本实用新型提供的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，将旋压模具的分割成共用模块1和专用模块2，将共用模块1标准化，使其能适用多款轮辋造型部分一致的旋压模具，对新的旋压模具在设计阶段就按照共用模块1和专用模块2分开的原则进行设计制造，新的旋压模具如果能用现有的共用模块1，则只需设计并制造一套专用模块2，即可与共用模块1进行拼装，形成完整的旋压模具，大大节省设计制造成本，缩短生产周期；当一副共用模块1配套了一定量的专用模块2后，为避免同时生产所需，再配套设计少量共用模块1，以满足轮换及同时生产所需，而通常情况下，很多旋压模具没有足够大的订单量需要长时间连续生产，所以有很多的共用模块1就可以重新利用，与所需的专用模块2进行组合拼装，提高了共用模块1的利用率，减少了旋压模具的制造或购买成本，也减少了旋压模具存放占用空间和维护成本。
另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的汽车铝合金轮毂通用旋压模具，还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，优选地，共用模块1包括上模接环11和上模基座12，上模基座12设置在上模接环11上并通过螺栓固定,上模接环11和上模基座12之间设有限位装置。
在该技术方案中，共用模块1包括上模接环11和上模基座12，上模接环11与旋压机的模具安装座相连，上模接环11与上模基座12通过螺栓固定，通常情况下，上模接环11只起到安装固定作用，不直接与旋压产品接触，不承受较大的载荷，因此，可以选择成本较低的材料进行制作，节省成本，上模基座12则由于需要承受旋压轮的挤压和旋压产品的热冲击，因此采用和专用模块2同种材质，保证热涨冷缩率相同，同时，在上模接环11和上模基座12的配合面上设置环形台阶面，避免上模接环11和上模基座12在受横向的旋压力作用下发生偏移。
在上述任一技术方案中，优选地，专用模块2包括上模端部21、顶料器22、导向柱23、导向套24和压板25，上模端部21与上模基座12配合形成完整的上模，顶料器22的上部与上模端部21的中心呈锥形配合，顶料器22的下部穿设在上模基座12中，顶料器22的中心设有导向柱23，导向柱23上套设有导向套24，导向套24与压板25连接到旋压机的顶压机构上。
在该技术方案中，专用模块2包括上模端部21，上模端部21和上模基座12配合构成完整的上模，用于旋压轮毂的旋压加工，在上模端部21的中心设置顶料器22，顶料器22与上模端部21呈锥形配合，并嵌设在上模基座12中，顶料器22的中心设置导向柱23，与连接在旋压机的顶压机构上的导向套24滑动配合，当旋压机的顶压机构向下使压板25压紧旋压轮毂毛坯轮缘的外端面后，导向套24沿着导向柱23压紧在旋压轮毂毛坯中心孔处，避免旋压轮毂毛坯在旋压轮挤压时发生位移或变形，同时顶压机构也将压力作用到顶料器22上，顶料器22通过锥形面将力作用到上模端部21向外撑，因此，在上模端部21和上模基座12的配合面上设置环形台阶配合面，避免上模端部21和上模基座12在受横向的旋压力作用下发生偏移，顶料器22与旋压机的顶出机构相连，顶出机构伸出后推动顶料器22上升，将旋压完成的粘附在旋压模具上的旋压轮毂产品顶出脱模。
在上述任一技术方案中，优选地，上模基座12的内侧设有若干柱形凹槽121，并与旋压机的顶出机构沿着顶出方向设置的侧面导柱配合，用于顶出机构顶出导向。
在该技术方案中，上模基座12的内侧还设有若干柱形凹槽121，与旋压机的顶出机构的侧面导柱配合，用于顶出机构顶出导向，也可作为上模基座12和上模端部21做旋转时传动动力来源，减少上模接环11固定到旋压机的安装螺栓在旋转的扭矩，提高螺栓的寿命，提高旋压模具运动的稳定性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822250495.X
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209550344U
授权时间:20191029
主分类号:B21D 22/16
专利分类号:B21D22/16;B21D37/10;B21D53/26
范畴分类:26J;
申请人:浙江今飞凯达轮毂股份有限公司
第一申请人:浙江今飞凯达轮毂股份有限公司
申请人地址:321016 浙江省金华市工业园区仙华南街800号
发明人:章晓君;胡浩辉;郭鹏
第一发明人:章晓君
当前权利人:浙江今飞凯达轮毂股份有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：铝合金轮毂论文;