导读:本文包含了锚地规划论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:锚地,长江,船舶,运输部,景洪,武穴,航运。
锚地规划论文文献综述
陈伟[1]（2019）在《港珠澳大桥岛隧工程施工船舶防台锚地选择规划》一文中研究指出船舶防台锚地的选择是海上施工防台中一个非常关键的问题,直接影响到防台是否安全,本文通过介绍珠江口主要防台锚地的基本情况,阐述港珠澳大桥岛隧工程施工船舶在防台锚地的选择与规划,希望可以为在珠江口施工船舶防台锚地选择规划提供一定的参考。(本文来源于《珠江水运》期刊2019年07期）
蔡宇镭[2]（2017）在《景洪港中心港区锚地规划方案分析》一文中研究指出随着中老缅泰四国商船正式通航和四国沿河地区经济、贸易、旅游发展的要求,以及澜沧江四级航道的建设及航运里程的延伸,该区域航运将进入快速发展的阶段。位于该区域的景洪港一直以来既是西双版纳州交通运输业、旅游业发展的重要交通运输组成部分,也是我国面向东南亚的重要水路开放口岸。近年来,随着社会经济以及西双版纳国际、国内长、短途水运、航运旅游发展和国家“一带一路”等政策的实施,澜沧江对外开放水域的航运货运、物流也进一步回升与发展。景洪港是澜沧江-湄公河航道的重要组成枢纽,但现使用中的景洪中心港区码头因规划建设的时间较早,当时没有配套建设锚泊地,码头配套设施与航运发展需求的矛盾日益突出。随着澜沧江-湄公河水运、物流、航运的进一步发展,景洪港的发展与目前航道发展不匹配的矛盾日趋凸显。码头服务能力与旅游客运、物流货运等需求不匹配,给安全监管和航运企业经营带来诸多不便,也制约了澜沧江-湄公河国际航运的发展。为此,规划研究将景洪港中心港区进行扩容升级显得十分必要。本文根据港口规划体系理论,在对景洪港原有的港口状况及所存在的问题进行系统分析、总结的基础上,通过对景洪港中心港区的地理条件和自然条件的调研,以及对其周边经济环境的考查,运用定性分析,论证景洪港中心港区扩容升级的规划及相关锚泊地建设的必要性和重要性。同时,通过对云南省近10年(2005—2015)客运量、货运量统计资料的分析研究,在充分考虑到影响景洪港中心港区运量变化的因素的情况下,寻找出其客、货运量发展变化的规律,结合澜沧江-湄公河客、货运量统计数据进行分析研究,预测景洪港中心港区未来的客、货吞吐量,以此提出景洪港中心港区锚地规划发展的方案,为景洪港今后的规划、发展及建设提供参考。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-04-13）
张天赦,步荟[3]（2016）在《加强长江干线危险品锚地规划与建设 切实履职尽责推动长江航运安全发展》一文中研究指出本报讯 （驻京记者 张天赦 通讯员 步荟）12月27日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，传达学习近期党中央、国务院有关会议精神，审议并原则通过了《长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016—2030年）（送审稿）》。会议强调，要落实安全生产监管责任(本文来源于《中国水运报》期刊2016-12-30）
毛利,步荟[4]（2016）在《加强长江干线危险品锚地规划与建设 在全行业推广应用北斗卫星导航系统》一文中研究指出交通运输部部长李小鹏12月27日主持召开部务会，传达学习近期党中央、国务院有关会议精神，审议并原则通过了《交通运输部定点扶贫工作规划（2016—2020年）（送审稿）》《长江干线危险化学品船舶锚地布局方案（2016—2030年）（送审稿）》《关于在行业推(本文来源于《中国交通报》期刊2016-12-29）
黄炜[5]（2016）在《厦门湾水域规划锚地船舶锚泊安全性评价研究》一文中研究指出近年来,随着经济的快速平稳发展,厦门港和国内许多其他港口一样,不仅货物吞吐量在逐年增加,而且到港船舶数量和吨位也不断地增长,进出港船舶现代化、大型化趋势显着,进出港船舶交通流量持续增加,对厦门湾水域锚地的需求势必大大增大,这些都将对船舶锚泊安全提出更高地要求。评价一个港口锚地配布是否合理,重要指标包括港口运行情况是否稳定,船舶锚泊是否安全等因素,这些指标都将对港口经济效益和社会效益产生影响。在这种情况下,为满足船舶安全高效地进出港,特别是建设港口锚地等基础海上交通设施的需要显得尤其重要。设置安全性高、容量较富裕的锚地关系着港口航运业的持续健康发展,锚地船舶锚泊安全问题尤为重要。锚地船舶锚泊安全与船舶数量、吨位尺度、船舶类型、交通密度等因素密切相关,为此,提出了对厦门湾水域规划锚地船舶锚泊安全性评价研究。本篇论文所要进行的厦门湾水域规划锚地船舶锚泊安全性评价研究的全部工作和计划,来源于厦门港口水域进出港船舶锚泊的实际业务需求。在归纳总结和分析航海从业人员的实际船舶锚泊经验的基础上,分八个章节,通过梳理归类可能影响港口水域船舶在锚地锚泊安全的各因素,对各影响因素采取层次分析法来使其更加清晰化,建立影响港口水域锚地安全性的影响因素体系,建立厦门湾水域规划锚地船舶锚泊安全评价数学模型,并对厦门湾水域规划锚地进行安全评价。基于层次分析法,用多级模糊综合评判的方法来评价锚地配置方案的安全性,供港口管理部门参考选择锚地配置方案,帮助提高厦门湾水域船舶锚泊安全,对未来港口的锚地配布和优化提供参考依据和借鉴作用。(本文来源于《集美大学》期刊2016-04-28）
杨天华[6]（2014）在《天津港锚地重新规划研究》一文中研究指出近年来,随着经济的高速发展,国内的许多港口不仅吞吐量在逐年增大,而且船舶设计往现代化、大型化发展,船舶交通量也在增加。在这种情况下,港口航道、锚地、助航设施等基础设施的建设需要不断发展,以满足进出港船舶安全高效运行。锚地容量的设置与船舶交通密度、类型、尺度等因素密切相关,设置合理的锚地容量对港口的健康持续发展尤其关键,为此,提出了对天津港锚地资源重新进行科学的研究和规划。本文基于天津港口近年水域交通流的特征,到港船舶数量类型,水文气象对通航锚泊的影响关系,与天津优化的分道通航制方案结合,从天津港码头建设及发展现状出发,根据政府发展规划确定港区功能定位和发展方向,合理预测未来吞吐量,提出合理配布和优化天津港口水域的锚地,解决现有天津港锚地密集拥挤的问题。通过分析研究,本文提出叁个锚地规划方案,并从多个方面进行分析比较,选择一个最佳方案。对现有锚地的功能和规模进行科学、合理的规划调整,提高通航安全,降低锚泊密度、防止碰撞事故。重新规划和调整后的锚地容量增加、锚泊安全性能增加、重新调整可行性强、结合各港区发展实用性较高,能够解决现有天津港锚地压力,符合政府对港口发展的总体规划、有效改善天津港水域的通航环境。(本文来源于《大连海事大学》期刊2014-10-01）
朱俊凤[7]（2014）在《叁峡大坝至庙河河段待闸锚地建设规划研究》一文中研究指出叁峡175m蓄水后,库区河段通航环境和通航条件与以往相比发生了较大的变化。一方面,叁峡航运呈现良好的增长态势,过坝货运量及过坝各类运输船舶数量均大幅提高；另一方面,叁峡库区河段大风大雾阴霾等恶劣天气频繁发生,同时,当叁峡坝区出现船闸超过设计流量、船闸计划性停航检修、重大节日开展反恐安保工作等情况时,叁峡坝区也会出现大量船舶积压滞留现象。目前,对叁峡大坝至庙河河段内按实际情况进行分析测算出锚地的实际需求容量及锚地规划等内容尚未做全面系统的研究。因此,进行叁峡大坝至庙河河段待闸锚地建设规划研究是很有必要的,为研究河段的锚地建设工程提供基础资料和重要的技术参考,为坝上锚地分期建设奠定基础。本文首先对叁峡大坝至庙河河段内的已建锚地的布置现状、容量大小、锚泊方式等进行了调查,并分析了目前本河段内的锚地运用存在的主要问题是现有锚地可容纳船舶的数量已严重不能满足当前的需求,所以对研究河段进行锚地建设规划已刻不容缓。其次,根据目前本河段内待闸船舶的船型尺度、锚泊方式等分析计算出锚位水深、锚位面积等船舶所需的锚泊参数,并首次利用基于经验公式的静态方法和基于排队论的动态方法分别对叁峡坝上待闸锚地所需的锚位数进行了计算分析,同时对这两种方法进行了适用性分析讨论。最后,根据研究河段内合适的可利用的岸线(或水域),分别提出了锚地近期与远期的总体建设规划方案；并建议近期锚地工程合理的建设时机为2015年前建设完工,拟建锚地投入使用,远期锚地工程合理的建设时机为2020年前建设完工,拟建锚地投入使用。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2014-06-03）
贾晓明[8]（2014）在《东营港航道锚地规划研究》一文中研究指出东营港作为黄河叁角洲的中心港口地位逐步显现,到港船舶大型化、专业化、多样化使得现有锚地和航道与港口的发展不相适应。为增强港口水域船舶的通航安全性,作者根据港口总体发展规划和海上航行安全监管的需要,提出东营港航道锚地规划。作者在日常工作积累的基础上,对东营港船舶交通状况进行实际观测调查以及查阅近几年港口船舶记录统计报表,对调查数据进行统计处理和分析,总结出东营港交通流的规律和存在的特殊问题。参考国内外航道、锚地的研究成果,遵循相关原则制定东营港航道、锚地规划,确定航道和锚地的布置方案；结合东营港远期预测船型,根据《海港总体设计规范》计算分析航道宽度、航道底标高、锚地水深和单个锚位面积等有关参数,并利用航道通过能力模型验证规划航道的通过能力是否满足港口发展的需求,同时运用M/M/S排队论模型确定规划锚地的锚位数。在提出东营港航道、锚地规划方案之后,本文运用模糊数学综合评价的方法对该方案进行风险评价,分析方案实施存在的风险,针对风险提出安全保障措施。最终得出规划方案是可行的结论。本文方案是根据东营港总体建设规划提出,具有前瞻性,适用于未来码头建设；本方案有利于通航秩序管理；本方案规避了锚地与作业区和海底管线交叉的风险,为海上油田开发建设奠定基础。(本文来源于《大连海事大学》期刊2014-04-01）
丁本领[9]（2013）在《浅谈九江港港口锚地的规划建设》一文中研究指出一、锚地现状九江港现有姚港锚地和新港游轮锚地,瑞昌港区对面的武穴锚地可供本辖区船舶的锚泊。湖口港区、彭泽港区均未有锚地,需锚泊的船舶无处可停,只能停在码头前沿或通航水域,严重影响了港区的通航安全和进出码头船舶的安全,现有的锚地已不能满足到港船舶艘次不断增加和大型化的发展趋势,急需加快九江港锚地的建设。(本文来源于《中国港口》期刊2013年12期）
朱申路,刘扬[10]（2013）在《“大港口小锚地”矛盾将极大缓解》一文中研究指出本报讯 记者从市港航管理局获悉，《宁波—舟山港航道与锚地专项规划》（以下简称《规划》）近日通过省港航管理局、交通运输部规划研究院等组织的专家组审查。根据该规划，我市在今后几年将推进一批重点航道和配套锚地建设，极大改善目前航道锚地紧张的局面。(本文来源于《舟山日报》期刊2013-11-28）
锚地规划论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着中老缅泰四国商船正式通航和四国沿河地区经济、贸易、旅游发展的要求,以及澜沧江四级航道的建设及航运里程的延伸,该区域航运将进入快速发展的阶段。位于该区域的景洪港一直以来既是西双版纳州交通运输业、旅游业发展的重要交通运输组成部分,也是我国面向东南亚的重要水路开放口岸。近年来,随着社会经济以及西双版纳国际、国内长、短途水运、航运旅游发展和国家“一带一路”等政策的实施,澜沧江对外开放水域的航运货运、物流也进一步回升与发展。景洪港是澜沧江-湄公河航道的重要组成枢纽,但现使用中的景洪中心港区码头因规划建设的时间较早,当时没有配套建设锚泊地,码头配套设施与航运发展需求的矛盾日益突出。随着澜沧江-湄公河水运、物流、航运的进一步发展,景洪港的发展与目前航道发展不匹配的矛盾日趋凸显。码头服务能力与旅游客运、物流货运等需求不匹配,给安全监管和航运企业经营带来诸多不便,也制约了澜沧江-湄公河国际航运的发展。为此,规划研究将景洪港中心港区进行扩容升级显得十分必要。本文根据港口规划体系理论,在对景洪港原有的港口状况及所存在的问题进行系统分析、总结的基础上,通过对景洪港中心港区的地理条件和自然条件的调研,以及对其周边经济环境的考查,运用定性分析,论证景洪港中心港区扩容升级的规划及相关锚泊地建设的必要性和重要性。同时,通过对云南省近10年(2005—2015)客运量、货运量统计资料的分析研究,在充分考虑到影响景洪港中心港区运量变化的因素的情况下,寻找出其客、货运量发展变化的规律,结合澜沧江-湄公河客、货运量统计数据进行分析研究,预测景洪港中心港区未来的客、货吞吐量,以此提出景洪港中心港区锚地规划发展的方案,为景洪港今后的规划、发展及建设提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
锚地规划论文参考文献
[1].陈伟.港珠澳大桥岛隧工程施工船舶防台锚地选择规划[J].珠江水运.2019
[2].蔡宇镭.景洪港中心港区锚地规划方案分析[D].重庆交通大学.2017
[3].张天赦,步荟.加强长江干线危险品锚地规划与建设切实履职尽责推动长江航运安全发展[N].中国水运报.2016
[4].毛利,步荟.加强长江干线危险品锚地规划与建设在全行业推广应用北斗卫星导航系统[N].中国交通报.2016
[5].黄炜.厦门湾水域规划锚地船舶锚泊安全性评价研究[D].集美大学.2016
[6].杨天华.天津港锚地重新规划研究[D].大连海事大学.2014
[7].朱俊凤.叁峡大坝至庙河河段待闸锚地建设规划研究[D].重庆交通大学.2014
[8].贾晓明.东营港航道锚地规划研究[D].大连海事大学.2014
[9].丁本领.浅谈九江港港口锚地的规划建设[J].中国港口.2013
[10].朱申路,刘扬.“大港口小锚地”矛盾将极大缓解[N].舟山日报.2013
论文知识图
