一种钢轨焊缝打眼加固专用架论文和设计-王萌

全文摘要

本实用新型公开了一种钢轨焊缝打眼加固专用架，包括槽钢，其中槽钢设置有挡块、卡槽和固定装置；槽钢为凹槽状钢材，包括槽钢壁和槽钢底部；卡槽设置于槽钢壁；挡块是位于卡槽与卡槽之间的槽钢壁；固定装置安装于槽钢底部。本实用新型可有效避免因孔位不准确，造成焊缝夹板螺栓不能安装的情况发生，从而有效提高了抢修效率，提高精准度，确保伤损处所打眼加固快速、准确完成。

主设计要求

1.一种钢轨焊缝打眼加固专用架，其特征在于，包括槽钢，其中槽钢设置有挡块、卡槽和固定装置；所述槽钢为凹槽状钢材，包括槽钢壁和槽钢底部；所述卡槽设置于所述槽钢壁；所述挡块是位于所述卡槽与卡槽之间的槽钢壁；所述固定装置安装于所述槽钢壁的底部以及所述槽钢的两端的底部。

设计方案

2.根据权利要求1所述的钢轨焊缝打眼加固专用架，其特征在于，所述固定装置包括中间固定板、两端固定板和螺栓；位于所述槽钢壁中间部位的挡块的底部固定有所述中间固定板；所述两端固定板固定于所述槽钢底部的两端；所述中间固定板与所述两端固定板为与槽钢方向相反安装的凹槽;所述中间固定板和两端固定板的两侧开有螺栓孔;所述螺栓安装于所述螺栓孔上，用于将槽钢固定在钢轨焊缝处。

3.根据权利要求1所述的钢轨焊缝打眼加固专用架，其特征在于，所述挡块的长度不一。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及加固专用架，具体涉及一种钢轨焊缝打眼加固专用架。

背景技术

无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成为不小于500米长的钢轨线路，无缝线路的优点是行车平稳，提高旅客舒适度，减少材料消耗，降低维修费用，延长线路设备使用寿命，适应高速行车的要求，是铁路轨道发展的方向，目前全国铁路无缝线路覆盖率达85%。无缝线路焊缝长时间处于列车反复碾压及冲击之下，其中的焊接头很可能会出现裂纹或者折断，为铁路运输带来了安全隐患。

根据《西工电〔2013〕13号关于下发<无缝线路伤损焊缝处理>》文件要求，焊缝伤损处的加固处理方式为鼓包夹板或胶粘夹板加固两种，截止目前，在加固处理过程中，都没有使用专用的打眼加固架，仅依靠传统的人工现场对眼、画眼、打眼三步骤作业方式，存在作业速度迟缓、精确率不高等弊端，易造成打眼过程中眼孔错位、浪费材料等后果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种钢轨焊缝打眼加固专用架，解决现有的加固处理焊缝伤损处的作业方式中存在的作业速度迟缓、精确率不高、易造成打眼过程中眼孔错位、浪费材料等问题，从而提升作业效率，提高精准度，确保伤损处所打眼加固快速、准确完成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种钢轨焊缝打眼加固专用架，包括槽钢，其中槽钢设置有挡块、卡槽和固定装置；所述槽钢为凹槽状钢材，包括槽钢壁和槽钢底部；所述卡槽设置于所述槽钢壁；所述挡块是位于所述卡槽与卡槽之间的槽钢壁；所述固定装置安装于所述槽钢壁的底部以及所述槽钢的两端的底部。

进一步地，所述固定装置包括中间固定板、两端固定板和螺栓；位于所述槽钢壁中间部位的挡块的底部固定有所述中间固定板；所述两端固定板固定于所述槽钢底部的两端；所述中间固定板与所述两端固定板为与槽钢方向相反安装的凹槽;所述中间固定板和两端固定板的两侧开有螺栓孔;所述螺栓安装于所述螺栓孔上，用于将槽钢固定在钢轨焊缝处。

进一步地，所述挡块的长度不一。

本实用新型的有益效果在于：可有效避免因孔位不准确，造成焊缝夹板螺栓不能安装的情况发生，从而有效提高了抢修效率，提高精准度，确保伤损处所打眼加固快速、准确完成。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图。

图2为本实用新型实施例的剖视图。

图3为本实用新型实施例两端固定板剖视图。

图4为本实用新型实施例与夹板的关系图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

如图1-3所示，一种钢轨焊缝打眼加固专用架，包括槽钢，其中槽钢设置有挡块1、卡槽2和固定装置；所述槽钢为凹槽状钢材，包括槽钢壁和槽钢底部6；所述卡槽2设置于所述槽钢壁；所述挡块1是位于所述卡槽2与卡槽2之间的槽钢壁；所述固定装置安装于所述槽钢壁的底部以及所述槽钢的两端的底部。

进一步地，所述固定装置包括中间固定板4、两端固定板5和螺栓7；位于所述槽钢壁中间部位的挡块1的底部固定有所述中间固定板4；所述两端固定板5固定于所述槽钢底部6的两端；所述中间固定板4与所述两端固定板5为与槽钢凹槽方向相反安装的凹槽;所述中间固定板4和两端固定板5的两侧开有螺栓孔3;所述螺栓7安装于所述螺栓孔3上，用于在作业期间将槽钢固定在钢轨焊缝处。

需要说明的是，所述钢轨焊缝打眼加固专用架在作业过程中要搭配不同类型的夹板8使用，所述夹板8上有不同孔距的夹板螺栓孔9，依据夹板8类型不同，夹板8上的夹板螺栓孔9的孔距也不同；所述夹板8用于加固钢轨焊缝伤损处。所述钢轨焊缝打眼加固专用架是根据不同类型的夹板8的夹板螺栓孔9孔距制作的，即使用不同类型的夹板8进行加固作业，则对应地要使用不同的钢轨焊缝打眼加固专用架。

进一步地，所述挡块1的长度不一，即所述卡槽2与卡槽2间的距离不一致。所述挡块1的长度取决于不同类型的焊缝加固夹板8上的夹板螺栓孔9的孔距，每一种焊缝加固夹板8对应一种钢轨焊缝打眼加固专用架，也即对应一种挡板1的长度设置。由于不同焊缝加固夹板8的夹板螺栓孔9孔距不同，为了打眼时眼孔的位置能够与夹板8的夹板螺栓孔9位置一致，当夹板8与所述钢轨焊缝打眼加固专用架配合作业时，所述卡槽2中心应与所述夹板螺栓孔9中心在同一垂线上，因此当使用不同的焊缝加固夹板（鼓包夹板或者焊缝胶粘夹板）时，所述挡板1的长度不同，即所述卡槽2间的距离不同。在本实施例中，所述卡槽2间的距离根据p60焊缝胶粘夹板选取。

进一步地，所述卡槽2用于放置打眼机，所述挡块1用于将打眼机挡在卡槽2中，以控制打眼位置和眼孔间的距离。将所述钢轨焊缝打眼加固专用架的中部对准需要加固的钢轨焊缝伤损处的中部，将所述槽钢固定在钢轨焊缝伤损处后，根据需要打眼的位置，将打眼机的伸长臂放置于所述卡槽2中，直接根据所述卡槽2的位置使用打眼机逐孔进行打眼，有效避免眼孔错位的情况，不需人工在打眼前期使用预装夹板对中、画眼后再打眼的繁琐过程，并且提高了打眼的精确度，使孔位的准确性更高。在本实施例中，使用的打眼机伸长固定臂宽度为40mm，制作卡槽时要在放置打眼机后，左右各预留1mm间隙，因此卡槽的宽度设置为42mm。

实施例

上述钢轨焊缝打眼加固专用架的工作原理在于：先将钢轨焊缝打眼加固专用架对准需要加固的钢轨焊缝伤损处，利用螺栓通过所述固定装置上的螺栓孔将整个钢轨焊缝打眼加固专用架固定在钢轨焊缝伤损处上，接着在所述钢轨焊缝打眼加固专用架的卡槽上放置打眼机，在钢轨焊缝伤损处直接进行打眼，最后安装相应的夹板。这种操作能够使打眼时的眼孔位置与夹板上的夹板螺栓孔的位置相对应，可有效避免眼孔错位。同时省去传统打眼过程中需要人工在打眼前期使用预装夹板对中、画眼后再打眼的繁琐过程，省时省力，提高工作效率和准确性。

对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。

设计图

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