（重庆交通大学，重庆重庆市400074）
【摘要】随着我国经济的高速发展，城市人口和汽车拥有量迅速增加，然而传统的封闭式小区结构使得城市交通拥堵问题日益突出，已经越来越不适合现代城市的发展规划。本文利用Braess悖论模型比较小区开放前后的车辆行驶通过小区路段的时间，以此判断小区开放之后的周边道路通行能力的变化，从交通的角度验证小区开放政策的科学性，为开放小区的建设提供了理论上的支持。
【关键词】开放小区；Braess；交通通行能力；BPR函数
自2016年2月国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》以来，推广街区制，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放的意见成为大家热议的话题。有人认为封闭式小区开放后，通行能力自然会有提升；也有人认为小区开放后，对提高周边交通通行能力作用不大甚至是产生不利影响。
1.小区开放概述
本文所指小区并不特指住宅小区，同样适用于单位大院等其他独立于城市交通网的封闭区域。
1.1封闭小区
由于历史等原因，我国住宅小区多是封闭的形式，封闭式的管理模式使得小区内的道路、绿化、公共设施等规划元素的使用独立于城市结构，自成体系、满足小区内部需求。[1]封闭式小区在特定历史时期内虽有其有利的一面，但其也破坏了城市路网结构，对现代化城市规划尤其是交通规划可能会产生不利的影响。
1.2开放小区
小区开放就是把小区内的端头道路连接起来，加入城市道路网，即利用交通微循环原理[2]。交通微循环通过充分利用城市的支路、胡同、社区道路等次级路网来有效卸载主干道与次干道的过量负荷，保证城市主线交通的畅通[3]。
2.小区与城市拥堵
开放小区能否达到改善交通状况的目的是人们对于小区开放政策的争论焦点，这种争论也有其合理性。小区开放政策并不一定会产生十分明确的结果，其实施过程具有不确定性，需要根据具体情况具体分析。
2.1封闭小区导致交通拥堵
封闭式小区破坏了城市路网结构，堵塞了城市“毛细血管”，容易造成交通阻塞。小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有提升。
2.2开放小区导致城市拥堵
小区开放后，虽然可通行道路增多了，相应地，小区周边主路上进出小区的交叉路口的车辆也会增多，也可能会影响主路的通行速度。
3.基于Braess悖论模型小区开放交通通行模型
3.1Braess悖论
Braess悖论即是指与人们常识所知道的情况不一致的现象发生，在小区开放政策中就有这样的一个典型的交通悖论：小区开放，路网和道路面积都增加，然而并没有出现人们想象中的周边交通通行能力增加的情况，甚至产生了负影响。
3.2模型的建立与求解
行驶时间是判断交通便捷性的一个重要指标，比较小区开放前后行驶时间是判断小区开放是否能够提高周边通行能力的一个重要思路。行驶时间包括小区开口处延误滞留时间、路段自由行驶时间和中途干扰延误时间。
3.2.1小区开口处车辆延误
假设在小区出入口存在交通信号灯，根据交叉口延误计算方法得到车辆滞留时间:
图3.小区开放前后通行时间对比
显然，该小区开放后车辆通行时间缩短，即周边通行能力提高，验证了模型的正确性。
5结语
开放小区的建设是现代化城市发展的必要过程，然而并不能一概而论地将此政策套用到所有地区，需要在经过实地调查和研究之后，可以利用本文所提出的思路根据实际情况来确定在不同条件下某地区是否适合开放小区。
参考文献：
[1]李向朋.城市交通拥堵对策—封闭型小区交通开放研究[D].长沙：长沙理工大学，2014
[2]郑伶俐.交通影响程度评价指标及方法研究[D]，同济大学，2008：23
[3]董菁，张佐.非合作交通网络中的Braess悖论及其避免[J].公路交通科技，2004（5）.
[4]JohnPuncher,LewisDijkstra.PROMOTINGSAFEWALKINGANDCYCLINGTOIMPROVEPUBLICHEALTH:LESSONSFROMTHENETHERLANDSANDGERMANY[J].AmericanJournalofPublicHealth,2003(9）：32