全文摘要
一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，它涉及一种高转速深沟球轴承，以解决现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求的问题。本实用新型包括内圈、外圈、保持架和多个钢球，外圈的内表面和内圈的外表面均加工有滚道，外圈与内圈套在一起，多个钢球架设在保持架上并置于外圈和内圈之间，内圈和外圈的沟曲率系数均为0.52，内圈和外圈的挡板系数均为0.4，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层。本实用新型经过高速温升测试，性能良好，其最高转速是现有汽车变速箱上深沟球最高转速的1.3倍，承载能力与同类产品相比提升了1.5倍。本实用新型适用于承载较大高转速的场合使用。
主设计要求
1.一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，它包括内圈(1)、外圈(2)、保持架(3)和多个钢球(4)，其特征在于：外圈(2)的内表面和内圈(1)的外表面均加工有滚道，外圈(2)与内圈(1)套在一起，多个钢球(4)架设在保持架(3)上并置于外圈(2)和内圈(1)之间，内圈(1)和外圈(2)的沟曲率系数均为0.52，内圈(1)和外圈(2)的挡板系数均为0.4，内圈(1)和外圈(2)的滚道的表面均设有碳氮共渗层。
设计方案
1.一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，它包括内圈(1)、外圈(2)、保持架(3)和多个钢球(4)，其特征在于：外圈(2)的内表面和内圈(1)的外表面均加工有滚道，外圈(2)与内圈(1)套在一起，多个钢球(4)架设在保持架(3)上并置于外圈(2)和内圈(1)之间，内圈(1)和外圈(2)的沟曲率系数均为0.52，内圈(1)和外圈(2)的挡板系数均为0.4，内圈(1)和外圈(2)的滚道的表面均设有碳氮共渗层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，其特征在于：内圈(1)和外圈(2)的材质均采用非金属夹杂物尺寸小于或等于15微米的特级优质轴承钢。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，其特征在于：所述特级优质轴承钢为GCr15A轴承钢。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，其特征在于：所述轴承钢为真空脱气的轴承钢。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱高转速深沟球轴承，其特征在于：保持架(3)的表面设有软氮化的碳氮共渗层。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种深沟球轴承，具体涉及一种汽车变速箱高转速深沟球轴承。
背景技术
新能源汽车的变速箱是与电机、电池同等重要的核心部件，它区别于传统的汽车变速箱，要求变速箱的体积更小、重量更轻、传动效率更高、扭矩能力更强。在此情况下，作为变速器核心零件的轴承，则承担了新能源汽车变速器发展的决定性导向。由于现有汽车变速箱的深沟球轴承的最高使用转速为10380r\/min左右，由于使用工况恶劣，还需要承受重载荷和较大的交变负荷，现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的该深沟球轴承在满足使用寿命基础上其最高转速不能满足新能源汽车变速箱高转速的使用要求的问题，而提供一种汽车变速箱高转速深沟球轴承。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：
它包括内圈、外圈、保持架和多个钢球，外圈的内表面和内圈的外表面均加工有滚道，外圈与内圈套在一起，多个钢球架设在保持架上并置于外圈和内圈之间，内圈和外圈的沟曲率系数均为0.52，内圈和外圈的挡板系数均为0.4，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层。
进一步地，内圈和外圈的材质均采用非金属夹杂物尺寸不大于15微米的特级优质轴承钢。
进一步地，所述特级优质轴承钢为GCr15A轴承钢。
进一步地，所述轴承钢为真空脱气的轴承钢。
进一步地，保持架的表面设有软氮化的碳氮共渗层。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
一、将内圈和外圈的沟曲率系数设置为0.52，提高本实用新型的转速能力，将内圈和外圈的挡边系数设置为0.4，提高本实用新型的双向交变的轴向载荷，内圈和外圈的滚道的表面均设有碳氮共渗层增加滚道表面残余奥氏体的含量，提高内圈和外圈滚道表面的耐磨性从而提高轴承是使用寿命。
二、本实用新型经过高速温升测试，性能良好，其最高转速是现有汽车变速箱上深沟球最高转速的1.3倍，承载能力与同类产品相比提升了1.5倍。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1来说明本实施方式，本实施方式它包括内圈1、外圈2、保持架3和多个钢球4，外圈2的内表面和内圈1的外表面均加工有滚道，外圈2与内圈1套在一起，多个钢球4架设在保持架4上并置于外圈2和内圈1之间，内圈1和外圈2的沟曲率系数均为0.52，内圈1和外圈2的挡板系数均为0.4，内圈1和外圈2的材质均采用夹杂物尺寸不大于15微米的特级优质轴承钢。
具体实施方式二：本实施方式内圈1和外圈2的材质均采用非金属夹杂物尺寸不大于15微米的特级优质轴承钢。
其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：本实施方式所述特级优质轴承钢为GCr15A轴承钢。
其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式四：结合图1来说明本实施方式，本实施方式所述轴承钢为真空脱气的轴承钢。
进行真空脱气且夹杂物尺寸不大于15微米的轴承钢的疲劳寿命相较普于通轴承钢能提高70％以上。
其它组成和连接关系与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图1来说明本实施方式，本实施方式保持架3的表面设有软氮化的碳氮共渗层。
保持架的表面设有软氮化的碳氮共渗层，可以提高保持架的硬度、耐磨性和耐冲击的能力。
其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
对本实用新型进行高转速测试，施加5000N的径向力和3000N的轴向力，试验转速为12500r\/min。经测试，被测试轴承外圈温度最高处于82℃至92℃之间，经检测进油温度处于45℃至62℃之间。轴承外圈温度稳定，进油压力稳定。试验过程中试验设备运转平稳，状态变化前拆机检查无异常。对试验后的本实用新型进行拆卸，外观无裂纹磨损等缺陷。如表一所示，为轴承进行温升试验前全尺寸的数值，如表二所示，为轴承进行温升试验后全尺寸的数值，经表一和表二前后的对比，轴承的全尺寸基本保持不变，测定符合标准。本实用新型在转速为12500r\/min可以正常工作，是现有同类轴承最高转速的1.3倍，额定动载荷提高了15％以上。
表一
单位：微米
申请码:申请号:CN201920111244.5 申请日:2019-01-21 公开号:公开日:国家:CN 国家/省市:93(哈尔滨) 授权编号:CN209458289U 授权时间:20191001 主分类号:F16C 19/16 专利分类号:F16C19/16;F16C33/38;F16C33/58;F16C33/62;F16C33/64;G01M13/04 范畴分类:27B;32B; 申请人:哈尔滨轴承集团公司 第一申请人:哈尔滨轴承集团公司 申请人地址:150036 黑龙江省哈尔滨市香坊区红旗大街14号 发明人:翁世席;公平;马洪全;李欣;王锐;王多亮 第一发明人:翁世席 当前权利人:哈尔滨轴承集团公司 代理人:牟永林 代理机构:23109 代理机构编号:哈尔滨市松花江专利商标事务所 优先权:关键词:当前状态:审核中 类型名称:外观设计
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