发动机用油底壳组件论文和设计-金载元

全文摘要

本实用新型涉及一种发动机用油底壳组件，其结合于发动机组的下部而储存从所述发动机组排出的油，本实用新型的实施例的发动机用油底壳组件包括：第一油底壳，其包括形成用于储存所述油的空间的第一本体部和形成于所述第一本体部的边缘而与所述发动机组结合的第一结合部；第二油底壳，其包括与所述第一本体部隔着规定的空间而隔开的第二本体部、以及形成于所述第二本体部的边缘而与所述第一结合部一同与所述发动机组结合的第二结合部；以及空气吸入部，其连接在所述第二油底壳而以使所述第一本体部与所述第二本体部之间的空间的压力低于大气压的方式施加负压。

主设计要求

1.一种发动机用油底壳组件，其结合于发动机组的下部而储存从所述发动机组排出的油，所述发动机用油底壳组件的特征在于，包括：第一油底壳，其包括形成用于储存所述油的空间的第一本体部和形成于所述第一本体部的边缘而与所述发动机组结合的第一结合部；第二油底壳，其包括与所述第一本体部隔着规定的空间而隔开的第二本体部、以及形成于所述第二本体部的边缘而与所述第一结合部一同与所述发动机组结合的第二结合部；以及空气吸入部，其连接在所述第二油底壳而以使所述第一本体部与所述第二本体部之间的空间的压力低于大气压的方式施加负压。

设计方案

1.一种发动机用油底壳组件，其结合于发动机组的下部而储存从所述发动机组排出的油，所述发动机用油底壳组件的特征在于，包括：

第一油底壳，其包括形成用于储存所述油的空间的第一本体部和形成于所述第一本体部的边缘而与所述发动机组结合的第一结合部；

第二油底壳，其包括与所述第一本体部隔着规定的空间而隔开的第二本体部、以及形成于所述第二本体部的边缘而与所述第一结合部一同与所述发动机组结合的第二结合部；以及

空气吸入部，其连接在所述第二油底壳而以使所述第一本体部与所述第二本体部之间的空间的压力低于大气压的方式施加负压。

2.根据权利要求1所述的发动机用油底壳组件，其特征在于，

所述空气吸入部包括吸入管，该吸入管的一端以与所述规定的空间连接的方式连接至所述第二本体部，且该吸入管的另一端与引导从所述发动机组排出的废气的排气口和引导被吸入至所述发动机组的吸入空气的吸气口中的某一个连接。

3.根据权利要求1所述的发动机用油底壳组件，其特征在于，

所述空气吸入部包括：

增压器，其通过从所述发动机组的缸体排出的废气进行动作，且在将外部空气吸入吸气入口之后，通过吸气出口排出而供应至所述发动机组的缸体；

吸入管，其连接所述增压器的所述吸气入口和所述第二油底壳。

4.根据权利要求1所述的发动机用油底壳组件，其特征在于，还包括：

多个结合用凸台，其设于所述第一本体部与所述第二本体部之间，用于维持所述第一本体部与所述第二本体部之间的间距的同时相互紧固所述第一本体部和所述第二本体部；以及

多个紧固螺栓，其插入于所述结合用凸台而相互紧固所述第一本体部与所述第二本体部。

5.根据权利要求1所述的发动机用油底壳组件，其特征在于，

还包括排泄管，其贯通所述第一本体部和所述第二本体部而结合。

6.根据权利要求1所述的发动机用油底壳组件，其特征在于，还包括：

第一垫圈，其介于所述发动机组与所述第一油底壳的所述第一结合部之间；以及

第二垫圈，其介于所述第一油底壳的所述第一结合部与所述第二油底壳的所述第二结合部之间。

7.根据权利要求6所述的发动机用油底壳组件，其特征在于，

还包括多个紧固螺栓，其依次贯通所述第二油底壳的所述第二结合部、所述第二垫圈、所述第一油底壳的所述第一结合部以及所述第一垫圈而与所述发动机组结合。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油底壳组件，更详细而言，涉及一种结合于发动机组的下部而储存从发动机组排出的油的发动机用油底壳组件。

背景技术

被用作车辆、船舶或工程机械的动力源的内燃机通过使燃料和空气流入燃烧室使其压缩爆发来使活塞上下往复运动，并通过曲柄机构将这种上下往复运动转换为旋转运动来获得旋转动力。

就这种内燃机而言，工作过程中，不但多个部件之间相互引起摩擦，而且被施加相当大的荷重而高速旋转的部件较多。部件之间的摩擦相对于在缸体的膨胀行程中获得的力成为以阻抗损失的力。此外，部件之间的摩擦理所当然会使部件磨损而缩短寿命，成为降低内燃机的整体性能的原因。

因此，在内燃机具备润滑装置，将储存在位于内燃机的下侧的油底壳的油供应至在内燃机中发生摩擦的部件。另外，油底壳在内燃机的下侧储存从内燃机排出的油。

近来，为应对持续加强的燃油效率和排放气体规制并提高车辆的动力性能，正开发一种比功率和扭矩较高的发动机。然而，为提高比功率和扭矩而不可避免地伴随的爆发力的上升导致发动机的噪音和振动，而这些通过发动机组、机头、机罩类发出至外部而成为恶化室内外的噪音的主要因素。

尤其，储存发挥防止发动机的主要部件的磨损和冷却功能的润滑油的油底壳作为放射发动机的噪音的代表性部件，同样被要求改善。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种能够减少发动机噪音的发动机用油底壳组件。

上述本实用新型的目的可以通过如下技术方案实现。

根据本实用新型的实施例，提供一种发动机用油底壳组件，其结合于发动机组的下部而储存从所述发动机组排出的油，所述发动机用油底壳组件包括：第一油底壳，其包括形成用于储存所述油的空间的第一本体部和形成于所述第一本体部的边缘而与所述发动机组结合的第一结合部；第二油底壳，其包括与所述第一本体部隔着规定的空间而隔开的第二本体部、以及形成于所述第二本体部的边缘而与所述第一结合部一同与所述发动机组结合的第二结合部；以及空气吸入部，其连接在所述第二油底壳而以使所述第一本体部与所述第二本体部之间的空间的压力低于大气压的方式施加负压(negative pressure)。

所述空气吸入部包括吸入管，该吸入管的一端以与所述规定的空间连接的方式连接至所述第二本体部，且该吸入管的另一端与引导从所述发动机排出的废气的排气口和引导被吸入至所述发动机的吸入空气的吸气口中的某一个连接。

此外，所述空气吸入部可以包括：增压器，其通过从所述发动机组的缸体排出的废气进行动作，且在将外部空气吸入吸气入口之后，通过吸气出口排出而供应至所述发动机组的缸体，吸入管，其连接所述增压器的所述吸气入口和所述第二油底壳。

上述发动机用油底壳组件还可以包括：多个结合用凸台，其设于所述第一本体部与所述第二本体部之间，用于维持所述第一本体部与所述第二本体部之间的间距的同时相互紧固所述第一本体部和所述第二本体部；以及多个紧固螺栓，其插入于所述结合用凸台而相互紧固所述第一本体部与所述第二本体部。

上述发动机用油底壳组件还包括排泄管，该排泄管贯通所述第一本体部和所述第二本体部而结合。

上述发动机用油底壳组件还可以包括：第一垫圈(gasket)，其介于所述发动机组与所述第一油底壳的所述第一结合部之间；以及第二垫圈，其介于所述第一油底壳的所述第一结合部与所述第二油底壳的所述第二结合部之间。

上述发动机用油底壳组件还可以包括多个紧固螺栓，该多个紧固螺栓依次贯通所述第二油底壳的所述第二结合部、所述第二垫圈、所述第一油底壳的所述第一结合部以及所述第一垫圈而与所述发动机组结合。

本实用新型的效果如下。

根据本实用新型的实施例，发动机用油底壳组件可以减少发动机噪音。

附图说明

图1是图示本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件结合于发动机组的状态的结构图。

图2是图1的发动机用油底壳组件的分解立体图。

符号说明

100：发动机组，101：发动机用油底壳组件，121：吸气口，129：排气口，140：缸体，145：活塞，160：曲柄机构，161：曲轴，165：滑轮，180：润滑装置，190：辅助部件，200：空气吸入部，210：增压器，211：吸气入口，219：吸气出口，250：吸入管，300：第一油底壳，310：第一本体部，370：第一结合部，400：第二油底壳，410：第二本体部，470：第二结合部，530：多个结合用凸台，570：多个紧固螺栓，610：第一垫圈，620：第二垫圈，800：排泄管。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的实施例进行详细说明，以便本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员容易实施。本实用新型可以被实现为多种不同的形态，并不限于此处说明的实施例。

需要说明的是，附图是概略性的，并未按比例图示。为了图中的清晰性和方便性，图中所示部分的相对尺寸和比例在其大小上被夸张或缩小而图示，任意尺寸均只是示例性的，而不是限定性的。另外，对于出现在两个以上图中的相同的结构物、要素或部件使用相同的参照符号，以体现相似的特征。

本实用新型的实施例具体地示出本实用新型的理想的实施例。其结果，预想得到图解的多种变形。因此，实施例不局限于图示区域的特定形态，例如，也包括制造导致的形态的变形。

下面参照图1、图2对本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101进行说明。

如图1和图2所图示，本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101结合于发动机组100的下部而储存从发动机组排出的油。

发动机组100通过使燃料和空气流入作为燃烧室的缸体140并使其压缩爆发来使活塞145上下往复运动，并通过曲柄机构160将这种上下往复运动转换为旋转运动来生成旋转动力。

此外，发动机组100具有排出在缸体140中燃烧的废气的排气口129和将外部空气供应至缸体140的吸气口121。另外，发动机组100也包括各种辅助部件190，该辅助部件190通过传送带与和曲柄机构160的曲轴161一同旋转的滑轮165连接而被驱动。

此外，在发动机组100安装有将储存于本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101的油供应至发生摩擦的各部位的润滑装置180。另外，若润滑装置180供应的油被使用后从发动机组100排出，则再次被储存至发动机用油底壳组件101。

具体而言，本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101包括第一油底壳300(pan)、第二油底壳400以及空气吸入部200。

此外，本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101还可以包括第一垫圈610、第二垫圈620、排泄管800、多个结合用凸台530以及多个紧固螺栓570。

第一油底壳300储存从发动机组100排出的油。具体而言，第一油底壳300包括形成用于储存油的空间的第一本体部310、以及形成于第一本体部310的边缘而与发动机组100结合的第一结合部370。

第二油底壳400以围绕第一油底壳300的方式设置。具体而言，第二油底壳400包括在与第一油底壳300的第一本体部310之间形成规定的空间的形状的第二本体部410、以及形成于第二本体部410的边缘而与第一油底壳300的第一结合部370一同与发动机组100结合的第二结合部470。为形成上述空间,第二本体部410的深度可以形成得比第一本体部310的深度深，形成于第二本体部410的侧壁的内部截面积可以形成得大于所对应的第一本体部310的截面积。

空气吸入部200连接至第二油底壳400而施加负压(negative pressure)，以使第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的空间的压力变得低于大气压。

在本实用新型的一实施例中，空气吸入部200可以包括增压器210和吸入管250。

增压器210(turbo charger)通过从发动机组100的缸体140排出的废气进行动作，且在将外部空气吸入吸气入口211之后，将其通过吸气出口219排出而供应至发动机组100的缸体140。具体而言，增压器210利用从发动机组100的缸体140排出的废气所具有的压力转动轮机，并利用轮机的旋转力向发动机组100的缸体140压缩而供应新的外部空气。如此，若增压器210向发动机组100的缸体140供应被压缩的空气，则可以提高发动机的功率。

吸入管250连接增压器210的吸气入口211和第二油底壳400。因此，若运行增压器210，则在从外部吸入空气的同时，也会从第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的空间吸入空气。即，施加负压(negative pressure)，以使第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的空间的压力低于大气压。从而，作用于发动机组100的吸入口121的负压也会作用于形成在第一油底壳300与第二油底壳400之间的空间。

另一方面，在本实用新型的一实施例中，增压器210也可以被省略。当省略增压器210时，吸入管250的一端贯通第二油底壳400而与第一油底壳300与第二油底壳400之间的规定的空间连接，而吸入管250的另一端可以与引导从发动机组100排出的废气的排气口129和引导吸入至发动机组100的吸入空气的吸气口121中的某一个连接。例如，当吸入管250的另一端与发动机组100的排气口129连接时，也可以在吸入管250形成负压。因此，在这种情况下，同样，作用于吸入口121的负压可以作用于形成在第一油底壳300与第二油底壳400之间的空间。

如此，根据本实用新型的一实施例，空气吸入部200使第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的空间的空气密度下降。

噪音以空气为介质而传递，若第一本体部310与第二本体部410之间的空间的空气密度下降，则噪音相对于一般的大气条件不易于被传递。即，本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101能够减少从发动机组100放射的噪音。

第一垫圈610(gasket)可以介于发动机组100与第一油底壳300的第一结合部370之间，第二垫圈620可以介于第一油底壳300的第一结合部370与第二油底壳400的第二结合部470之间。第一垫圈610防止储存于第一油底壳300的油的漏油，并吸收从发动机组100传递的振动。

当向第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的空间施加负压(negative pressure)时，第二垫圈620使第一油底壳300与第二油底壳400之间的缝隙密闭，以免空气流入第一油底壳300与第二油底壳400之间。

多个结合用凸台530(boss)可以设于第一本体部310与第二本体部410之间，以在维持第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的间距的同时，相互紧固第一本体部310与第二本体部410。

若第一本体部310与第二本体部410之间的空间被施加负压，使得大气压变得低于压力，则随着第一本体部310和第二本体部410变形，第一本体部310与第二本体部410之间的隔开距离可能会变窄，或第一本体部310和第二本体部410也可能会直接相贴。

在本实用新型的一实施例中，即使向第一本体部310与第二本体部410之间的空间施加负压，多个结合用凸台530也具有维持第一本体部310与第二本体部410之间的间距的垫片的功能。

多个紧固螺栓570被插入于结合用凸台530而相互紧固第一油底壳300的第一本体部310和第二油底壳400的第二本体部410。

此外，多个紧固螺栓570的一部分也可以依次贯通第二油底壳400的第二结合部470、第二垫圈620、第一油底壳300的第一结合部370以及第一垫圈610而与发动机组100结合。

排泄管800贯通第一油底壳300的第一本体部310和第二油底壳400的第二本体部410而结合。为此，第一本体部310和第二本体部410分别可以形成有可以贯通设置排泄管800的贯通孔。排泄管800可以使用于排泄储存于第一油底壳300内部的油。此外，在本实用新型的一实施例中，排泄管800还可以同时发挥维持第一油底壳300的第一本体部310与第二油底壳400的第二本体部410之间的间距的功能。为此，就排泄管800而言，与第一本体部310的下面接触的一部分和与第二本体部410的上面接触的一部分形成为凸缘形状。除此之外，还可以在对应于第一本体部310的下面和第二本体部410的上面的排泄管800进一步结合另外的凸缘等结构物，且多个结合用凸台530中的一部分也可以围绕而支撑排泄管800。

通过这种结构，本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101能够减少发动机噪音。

具体而言，本实用新型的一实施例的发动机用油底壳组件101由第一油底壳300和第二油底壳400重叠而配置为双层结构，通过降低第一油底壳300与第二油底壳400之间的隔开空间的空气密度来减少可以传递噪音的介质，从而能够减少在发动机组100中生成而透过发动机用油底壳组件101的噪音。

尽管上面参照附图对本实用新型的实施例进行了说明，但本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员可以理解在不改变本实用新型的技术思想或必备特征的前提下，可以以其他具体形态实施本实用新型。

因此，以上所描述的实施例在所有方面均应理解为是示例性的，而不是限定性的，本实用新型的范围由后述的权利要求书体现，从权利要求书的意义、范围及其等价概念中导出的所有变更或变形形态均应解释为落入本实用新型的范围内。

设计图

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