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摘要：随着我国社会经济的快速发展，高速公路桥梁建设也被带动起来，而关于高速公路桥梁建设质量问题已经成为人们日常热议的话题。通过研究表明，在进行高速公路桥梁施工过程中，应用预应力施工技术，能够提高建筑工程的整体质量，促进混凝土结构的抗裂性和高强度，凭借着较好的应用效果，在实际施工中得到广泛应用。本文对高速公路桥梁施工过程中预应力技术的应用进行了分析和探讨，并对施工中的质量控制进行了分析，工程施工后取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。
关键词：高速公路桥梁；预应力施工技术；应用
引言
随着我国的基础设施建设日臻完善，为道路桥梁的建设施工质量提出了更高的要求。在这样的条件下，预应力技术便应运而生。由于预应力技术具有很强的包容性，所以在施工建设过程当中，预应力技术也发挥出重要的作用。预应力技术的使用，不仅能提升工程建设的施工质量，使工程的设计更为合理，更能提高建设效率，降低生产成本，由此可见，在高速公路的路桥施工过程中，如何合理运用预应力技术成为施工单位应当重点关注的问题。
1预应力技术分析
1.1预应力技术效应
预应力技术效应，是预应力在告诉桥梁施工过程中，最终效果的体现，充分的发挥预应力技术在高速公路建设中的应用十分重要。高速公路桥梁建设，必须要以施工图为基础进行计算和控制，这对于预应力的实施和效益发挥具有重要作用，施工现场技术人员要根据相关图纸和设计要求进行精准的设计，确保预应力技术能够发挥出自身的实际效益，并且保证在施工建设过程中，数据参数的准确，以便为预应力技术的实施提供有力数据参考。
1.2预应力技术特点
在对公路桥梁进行施工的过程中，其本身所具有的特点就在于其优良的稳定性，这也是其最为突出的一个特点。预应力技术能够应用于一些特殊情况下，对构件的稳定起到一定的作用，比如构件在受外力容易变形时，预应力技术就能够发挥其作用。为减小在公路桥梁施工过程中由于混凝土裂缝产生的损失，就需要预应力技术加强应用过程中构件之间的拉力，从而减小其损失，因为预应力技术所产生的拉力，即便真的产生了裂缝，也能够保证整个公路桥梁不会发生大面积损伤。除此之外，由于一般公路桥梁的载荷都相对较大，所以出现“疲劳症状”也是不可避免的，这时如果在混凝土构件中施加一定的预应力，就会使公路桥梁的载荷能力下降，并且快速“治愈”裂痕，缓解钢筋出现的疲劳症状，并且还能提升公路桥梁整体的质量。预应力技术在公路桥梁的施工过程中，还可以保障建设过程中的安全性。
2高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
2.1预应力技术在混凝土路面的应用
混凝土路面施工和其他施工技术相比具有较多的技术含量。近些年，预应力技术已经在我国的道路桥梁以及混凝土路面施工中广泛运用，预应力技术在道路桥梁中的作用和混凝土在道路施工中的作用相仿，利用的基本原理也类似。首先需要将预应力钢筋捆绑在地面，并在纵向上对其施力，凝土路面能达到看不见裂缝的施工标准。更有效的避免混凝土路面产生裂缝。在现阶段，我国的预应力技术发展日趋完善，希望在未来在公路混凝土路面的应用也更加成熟。
2.2在桥梁加固施工中的应用
高速公路桥梁在其长期运营中会受到自然因素、行车载荷等方面的综合影响，因此对其加固直接影响着工程的整体安全性与稳定性，主要措施为针对构件实施补强措施以达到加固的目的，从而改善桥梁的结构性，进而强化桥梁的承载能力，满足高速公路交通运输的具体要求。与此同时，针对高速公路桥梁的部分构件还需要实施卸载措施，并在此过程中增加一定的预应力，如此可以对受压区施加一定的拉应力，降低构件的拉应变与压应变，最终降低加固措施对混凝土造成的影响。
2.3受弯构件中预应力的应用
作为高速公路桥梁施工中一种经常需要使用的构建，受弯构件通常都是以碳纤维为主要材质。一般来说，混凝土应力的变化情况在很大程度上决定了受弯构件的应力。如果混凝土的初始应力在不断的增大，极易导致碳纤维受弯构件结构受到损坏，那么其所具有的高强度特性就难以得到充分发挥。所以，在对高速公路桥梁进行施工时，必须在受受弯构件的同时慢慢增大预应力，以使其具备初始应力，然后逐步将其应力进行提高，以此使路桥工程的整体性能获得有效提升。
2.4在多跨连续桥梁施工中的应用
多跨连续桥梁主要包括负弯矩区与正弯矩区两种类型，其中负弯矩区主要指支座区域，正弯矩区主要是跨中的桥梁。如果梁的抗剪承载力与抗弯载力不能符合工程施工要求，则需要施工人员实施加固措施提高其稳定性。如果跨中正弯曲的抗弯承载力不符合施工标准，就需要应用粘贴碳纤维实施加固处理。这两种措施具有简便易操作的特点，同时可以在短时间内对上述问题进行妥善解决。
3预应力技术应用于高速公路桥梁施工中的质量控制措施
第一，将预应力技术应用在公路桥梁施工作业的过程中，必须要始终遵循国家法律法规的要求以及建筑工程项目规范的具体要求展开施工作业。在此基础上，还应当对工程结构计算软件进行合理地利用，进而深入地分析预应力结构。第二，开展施工作业的过程中，应保证预应力钢筋与波纹管安装的质量。其中，对钢筋和波纹管进行运用前，一定要把握质量，并且安装过程中，需对安装的位置进行确定并定位，但同样也允许存在偏差。但需要注意的是，误差不允许过大，而是要控制在特定的范围之内。第三，开展施工作业的过程中，张拉力的控制十分重要。另外，应保证结构伸长变化等技术指标与相关规范及设计要求相吻合。第四，要尽可能规避预应力钢筋的外皮受到损坏。当对普通钢筋进行绑扎的过程中，必须要保证轻拿与轻放。而在焊接钢筋的时候，坚决不允许把预应力钢筋当成搭接线，而是要在附近选择合理的保护措施，进而完成焊接作业。第五，对孔道接口位置与排气孔管的连接位置进行严格地检查，确保不存在损坏的问题。与此同时，需密封对外暴露的气孔端与灌浆孔，尽量规避波纹管内部进入混凝土泥浆亦或是其他异物而致使管道出现堵塞的情况。第六，压浆过程中，必须要根据由低到高基本原则进行。与此同时，还应当对疏通段与排气孔高处孔眼予以高度重视。一旦泥浆溢出，需要堵上排气孔以后压浆。而当泌水流尽以后，可以塞住孔眼。
4结束语
综上所述，预应力技术的良好发展对于高速公路桥梁建设具有重要作用，随着人们对工程质量的关注，预应力技术在各个领域都得到了很好的发展。高速公路桥梁中预应力技术不仅提高了建设项目的质量，还对外观形态也有了极大的改善。不管是在公路桥梁行业还是建筑行业对于预应力技术都应该有全面的认识，让这一技术在施工中得到更好的发展，促进我国高速公路桥梁建设的健康发展。
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