一种发动机冷却系统及车辆论文和设计-刘系暠

全文摘要

本实用新型涉及冷却技术领域，提供一种发动机冷却系统及车辆，以解决低温环境下发动机无法正常工作的问题。所述冷却系统在高温冷却系统和低温冷却系统之间增加进水管路和出水管路，低温冷却系统包括电子水泵、冷却设备、第一散热器和调节阀，当调节阀处于第一状态时，所述电子水泵、冷却设备和第一散热器形成的第一环路导通；当所述调节阀处于第二状态时，所述高温冷却系统、进水管路、冷却设备和出水管路形成第二环路导通。这样，在低温环境下，可以使用高温冷却系统中较高温度的冷却水对进气进行加热，提高进气温度，从而使得发动机在低温环境下仍能正常工作。

主设计要求

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，所述系统包括：高温冷却系统、低温冷却系统、进水管路和出水管路；所述低温冷却系统包括电子水泵、冷却设备和第一散热器；所述电子水泵、冷却设备和第一散热器依次连接；所述进水管路的第一端连接所述高温冷却系统的第一端，所述进水管路的第二端设于所述电子水泵和所述冷却设备之间；所述出水管路的第一端设于所述冷却设备和所述第一散热器之间，所述出水管路的第二端连接所述高温冷却系统的第二端；所述低温冷却系统还包括调节阀，当所述调节阀处于第一状态时，所述电子水泵、冷却设备和第一散热器形成的第一环路导通；当所述调节阀处于第二状态时，所述高温冷却系统、进水管路、冷却设备和出水管路形成第二环路导通。

设计方案

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，所述系统包括：高温冷却系统、低温冷却系统、进水管路和出水管路；

所述低温冷却系统包括电子水泵、冷却设备和第一散热器；所述电子水泵、冷却设备和第一散热器依次连接；

所述进水管路的第一端连接所述高温冷却系统的第一端，所述进水管路的第二端设于所述电子水泵和所述冷却设备之间；所述出水管路的第一端设于所述冷却设备和所述第一散热器之间，所述出水管路的第二端连接所述高温冷却系统的第二端；

所述低温冷却系统还包括调节阀，当所述调节阀处于第一状态时，所述电子水泵、冷却设备和第一散热器形成的第一环路导通；当所述调节阀处于第二状态时，所述高温冷却系统、进水管路、冷却设备和出水管路形成第二环路导通。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述调节阀为三通阀，所述三通阀包括第一阀门、第二阀门、第三阀门；所述第一阀门连接所述进水管路或所述出水管路，所述第二阀门连接所述冷却设备，所述第三阀门连接所述电子水泵或所述第一散热器；

当所述三通阀处于第一状态时，所述第二阀门和所述第三阀门开启，所述第一阀门关闭；

当所述三通阀处于第二状态时，所述第一阀门和所述第二阀门开启，所述第三阀门关闭。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述进水管路的第二端与所述低温冷却系统形成第一节点，所述出水管路的第一端与所述低温冷却系统形成第二节点；

当所述三通阀设于第一节点；所述第一阀门与所述进水管路的第二端连接，所述第二阀门与所述冷却设备连接，所述第三阀门与所述电子水泵连接；

当所述三通阀设于第二节点；所述第一阀门与所述出水管路的第一端连接，所述第二阀门与所述冷却设备连接，所述第三阀门与所述第一散热器连接。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，当环境温度或发动机进气温度低于设定值时，所述调节阀处于第二状态；当环境温度或发动机进气温度高于或等于设定值时，所述调节阀处于第一状态。

5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却设备包括水-空中冷器和增压器；所述水-空中冷器的第一端和所述增压器的第一端汇合后与所述电子水泵连接；所述水-空中冷器的第二端和所述增压器的第二端汇合后与所述第一散热器连接。

6.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述高温冷却系统包括机械水泵、发动机水套、节温器、第二散热器、油冷器、废气再循环冷却器、暖风、小循环管道；

所述机械水泵、发动机水套、节温器和第二散热器依次连接形成第三环路；

所述机械水泵、发动机水套、节温器和小循环管道依次连接形成第四环路；

所述机械水泵、发动机水套、节温器、暖风和小循环管道依次连接形成第五环路；

所述机械水泵、油冷器和小循环管道依次连接形成第六环路；

所述机械水泵、废气再循环冷却器和小循环管道依次连接形成第七环路。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述高温冷却系统还包括膨胀壶、补水总管、第一补水管路和第二补水管路；

所述膨胀壶的第一端连接所述补水总管的第一端；所述补水总管的第二端分别连接所述第一补水管路的第一端和所述第二补水管路的第一端；所述第一补水管路的第二端连接所述低温冷却系统；所述第二补水管路的第二端连接所述高温冷却系统。

8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述高温冷却系统还包括第一除气管路和第二除气管路；

所述第一除气管路的第一端连接所述低温冷却系统；所述第一除气管路的第二端连接所述膨胀壶的第二端；

所述第二除气管路的第一端连接所述高温冷却系统；所述第二除气管路的第二端连接所述膨胀壶的第三端。

9.根据权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第二散热器设有注水孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机冷却系统。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统及车辆。

背景技术

排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是指内燃机在燃烧后将派出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度参与燃烧的技术(手法或方法)汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高。冷却EGR技术是一种用来冷却部分返回到发动机气缸内的废气装置，可以有效降低气缸内的燃烧温度、抑制爆震、减少传热损失和泵气损失，进而实现降低油耗和排放的目的。

发动机工作时，燃油燃烧产生的热量除了做功、热辐射、传导以及废气带走外，其余的均由冷却系统进行冷却。由于发动机上集成的零件数量逐渐增多，如中冷器、增压器等同样需要冷却，但是其所需要的冷却温度、流量以及控制逻辑与发动机缸体、缸盖截然不同；另外，随着起停技术的应用，机械式节温器响应缓慢，开启、关闭均由发动机的水温决定，不利于发动机的暖机以及水温的快速冷却。因此，现有的冷却EGR技术包括高温冷却系统和低温冷却系统，其中高温冷却系统中冷却水的水温高于低温冷却系统中冷却水的水温。高温冷却系统和低温冷却系统仅通过除气管路和补水管路在膨胀壶处连通，且连通量很少，高温冷却系统和低温冷却系统相对独立。但是，由于EGR气体主要成分之一是燃烧后的水蒸气，在低温环境下，若混合EGR气体的发动机进气在低温冷却系统中结冰，会使得发动机无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机冷却系统及车辆，以解决低温环境下发动机无法正常工作的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机冷却系统，所述系统包括：高温冷却系统、低温冷却系统、进水管路和出水管路；

所述低温冷却系统包括电子水泵、冷却设备和第一散热器；所述电子水泵、冷却设备和第一散热器依次连接；

可选的，所述调节阀为三通阀，所述三通阀包括第一阀门、第二阀门、第三阀门；所述第一阀门连接所述进水管路或所述出水管路，所述第二阀门连接所述冷却设备，所述第三阀门连接所述电子水泵或所述第一散热器；

当所述三通阀处于第一状态时，所述第二阀门和所述第三阀门开启，所述第一阀门关闭；

当所述三通阀处于第二状态时，所述第一阀门和所述第二阀门开启，所述第三阀门关闭。

可选的，所述进水管路的第二端与所述低温冷却系统形成第一节点，所述出水管路的第一端与所述低温冷却系统形成第二节点；

当所述三通阀设于第一节点；所述第一阀门与所述进水管路的第二端连接，所述第二阀门与所述冷却设备连接，所述第三阀门与所述电子水泵连接。

当所述三通阀设于第二节点；所述第一阀门与所述出水管路的第一端连接，所述第二阀门与所述冷却设备连接，所述第三阀门与所述第一散热器连接。

可选的，当环境温度或发动机进气温度低于设定值时，所述调节阀处于第二状态；当环境温度或发动机进气温度高于或等于设定值时，所述调节阀处于第一状态。

可选的，所述冷却设备包括水-空中冷器和增压器；所述水-空中冷器的第一端和所述增压器的第一端汇合后与所述电子水泵连接；所述水-空中冷器的第二端和所述增压器的第二端汇合后与所述第一散热器连接。

可选的，所述高温冷却系统包括机械水泵、发动机水套、节温器、第二散热器、油冷器、废气再循环冷却器、暖风、小循环管道；

所述机械水泵、发动机水套、节温器和第二散热器依次连接形成第三环路；

所述机械水泵、发动机水套、节温器和小循环管道依次连接形成第四环路；

所述机械水泵、发动机水套、节温器、暖风和小循环管道依次连接形成第五环路；

所述机械水泵、油冷器和小循环管道依次连接形成第六环路；

所述机械水泵、废气再循环冷却器和小循环管道依次连接形成第七环路。

可选的，所述高温冷却系统还包括膨胀壶、补水总管、第一补水管路和第二补水管路；

可选的，所述高温冷却系统还包括第一除气管路和第二除气管路；

所述第一除气管路的第一端连接所述低温冷却系统；所述第一除气管路的第二端连接所述膨胀壶的第二端；

所述第二除气管路的第一端连接所述高温冷却系统；所述第二除气管路的第二端连接所述膨胀壶的第三端。

可选的，所述第二散热器设有注水孔。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，其特征在于，包括上述的发动机冷却系统。

本实用新型实施例中，在高温冷却系统和低温冷却系统之间增加进水管路和出水管路，低温冷却系统包括电子水泵、冷却设备、第一散热器和调节阀，当调节阀处于第一状态时，所述电子水泵、冷却设备和第一散热器形成的第一环路导通；当所述调节阀处于第二状态时，所述高温冷却系统、进水管路、冷却设备和出水管路形成第二环路导通。这样，在低温环境下，可以使用高温冷却系统中较高温度的冷却水对发动机进气进行加热，提高进气温度，从而使得发动机在低温环境下仍能正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的结构图之一；

图2是本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的结构图之二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1和图2，本实用新型提供了一种发动机冷却系统，所述系统包括：高温冷却系统1、低温冷却系统2、进水管路3和出水管路4；

低温冷却系统2包括电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23；电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23依次连接；

进水管路3的第一端连接高温冷却系统1的第一端，进水管路3的第二端设于电子水泵21和冷却设备22之间；出水管路4的第一端设于冷却设备22和第一散热器23之间，出水管路4的第二端连接高温冷却系统1的第二端；

低温冷却系统2还包括调节阀24，当调节阀24处于第一状态时，电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通；当调节阀24处于第二状态时，高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成第二环路导通。

本实施例应用于发动机冷却系统，可以用于对排气再循环(Exhaust GasRecirculation，EGR)气体进行冷却。EGR技术在汽油发动机上的应用，多以低压EGR为主，即在涡轮后引EGR气体，在压气机前与新鲜空气汇合后，共同进入压气机。目前的增压汽油发动机都使用进气中冷器对压气机压缩后的高温气体进行冷却，进而提高充气效率、提高动力性。也就是说，发动机除了气缸，还包括增压器和中冷器等零件。但由于中冷器、增压器和气缸的缸体、缸盖所需要的冷却温度、流量以及控制逻辑截然不同，因此，现有的发动机冷却系统包括高温冷却系统1和低温冷却系统2。其中，高温冷却系统1中的冷却水的水温高于低温冷却系统2中冷却水的水温。现有的高温冷却系统1和低温冷却系统2相对独立，高温冷却系统1和低温冷却系统2各自形成循环回路。但是，这样的设计，在低温环境下，压气机压缩后的进气温度可能刚刚超过0℃，因而低温冷却系统的冷却液温度可能始终很低，混合EGR气体的发动机进气可能造成进气结冰的风险，发动机无法正常工作，进而仍然不能使用EGR。并且，过低的进气温度，反而不利于油耗降低，甚至造成油耗升高。

在高温冷却系统1和低温冷却系统2之间设置主动连通的进水管路3和出水管路4。并且在低温冷却系统设有调节阀24，调节阀24可以处于第一状态和第二状态，当调节阀在第一状态时，所述第一状态即进水管路3或出水管路4不导通的状态，此时，电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通；当调节阀24处于第二状态时，所述第二状态即进水观六路3或出水管路4导通的状态，此时高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成第二环路导通。调节阀24可以使得冷却设备22能在高、低温冷却系统之间进行切换，既可作为高温冷却系统1循环的一部分，也可以作为低温冷却系统2循环的一部分。本实施例可以在低温环境下将调节阀24调节至第二状态，这样，即使在低温环境下，也可以使用高温冷却系统中较高温度的冷却水对发动机进气进行加热，提高进气温度，从而使得发动机在低温环境下仍能正常工作。

本实施例中，在高温冷却系统1和低温冷却系统2之间增加进水管路3和出水管路4，低温冷却系统包括电子水泵21、冷却设备22、第一散热器23和调节阀24，当调节阀24处于第一状态时，所述电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通；当所述调节阀24处于第二状态时，高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成第二环路导通。这样，在低温环境下，可以使用高温冷却系统中较高温度的冷却水对发动机进气进行加热，提高进气温度，从而使得发动机在低温环境下仍能正常工作。

作为一种可选的实施例，调节阀24可以为三通阀，三通阀包括第一阀门、第二阀门、第三阀门；第一阀门连接进水管路3或所述出水管路4，第二阀门连接冷却设备22，第三阀门连接电子水泵21或第一散热器23；

当三通阀处于第一状态时，第二阀门和第三阀门开启，第一阀门关闭；

当三通阀处于第二状态时，第一阀门和第二阀门开启，第三阀门关闭。

本实施例中，调节阀24可以为三通阀，三通阀具有三个通口，一进两出。第一阀门、第二阀门和第三阀门即的三个通口。三通阀的底部有一出口，即第一阀门。当内部阀芯在不同位置时，出口不同。例如，当阀芯在下部时，三通阀处于第一状态，第一阀门对应的通口被堵住，此时，第二阀门和第三阀门开启，第一阀门关闭，也就是说，三通阀的左右相通。因此，电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通。当阀芯在上部时，三通阀处于第二状态，第三阀门对应的通口被堵住，此时，第一阀门和第二阀门开启，第三阀门关闭，也就是说，三通阀的左右断开。因此，高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成第二环路导通。通过控制三通阀的状态，可以使得冷却设备22能在高、低温冷却系统之间进行切换，结构简单，安装方便，且便于调节。

需要说明的是，本实用新型实施例不限于使用三通阀作为调节阀，也可以是其他可以使冷却设备22能在高、低温冷却系统之间进行切换的调节阀。

进一步的，进水管路3的第二端与低温冷却系统2形成第一节点，出水管路4的第一端与低温冷却系统2形成第二节点；

当三通阀设于第一节点；第一阀门与进水管路3的第二端连接，第二阀门与冷却设备22连接，第三阀门与电子水泵21连接。

当三通阀设于第二节点；第一阀门与出水管路4的第一端连接，第二阀门与冷却设备22连接，第三阀门与第一散热器23连接。

本实施例中，三通阀可以设于两种位置，即第一节点或第二节点。三通阀可以处于两种状态，第一状态或第二状态。

当三通阀设于第一节点时，第一阀门连接进水管路3的第二端，第二阀门连接冷却设备22，第三阀门连接电子水泵21。若三通阀处于第一状态时，第二阀门和第三阀门开启，第一阀门关闭，此时电子水泵21和冷却设备22之间是导通的，进水管路3和低温冷却系统2之间断开，此时，电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通。若三通阀处于第二状态时，第一阀门和第二阀门开启，第三阀门关闭，此时，电子水泵21和冷却设备22之间是断开的，进水管路3和低温冷却系统2之间导通，此时，高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成第二环路导通。

当三通阀设于第二节点时，第一阀门连接出水管路4的第一端，第二阀门连接冷却设备22，第三阀门连接第一散热器23。若三通阀处于第一状态时，第二阀门和第三阀门开启，第一阀门关闭，此时第一散热器23和冷却设备22之间是导通的，出水管路4和低温冷却系统2之间断开，此时，电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通。若三通阀处于第二状态时，第一阀门和第二阀门开启，第三阀门关闭，此时，第一散热器23和冷却设备22之间是断开的，出水管路4和低温冷却系统2之间导通，此时，高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成第二环路导通。

上述实施例中，三通阀可以设在第一节点或第二节点，设置灵活且安装简单方便，可以使得冷却设备22能在高、低温冷却系统之间进行切换。

作为一种可选的实施例，当环境温度或发动机进气温度低于设定值时，调节阀24处于第二状态；当环境温度或发动机进气温度高于或等于设定值时，调节阀24处于第一状态。

本实施例中，调节阀24的可以在第一状态和第二状态之间切换，调节阀24的状态可以根据环境温度或发动机进气温度设定值进行控制。

当环境温度或发动机进气温度低于设定值时，调节阀24处于第二状态，此时，高温冷却系统1、进水管路3、冷却设备22和出水管路4形成的第二环路导通，可以利用高温冷却系统较高温度的冷却水对进气进行加热，可以防止含有EGR气体的发动机进气结冰、拓展EGR使用工况，进而充分发挥其节能减排的作用。即使在没有EGR的机型上，也可以对进气进行加热，进而降低油耗。在此状态下，电子水泵21不工作。

当环境温度或发动机进气温度高于或等于设定值时，调节阀24处于第一状态，低温冷却系统2恢复常规流通状态，即电子水泵21、冷却设备22和第一散热器23形成的第一环路导通。

本实施例中调节阀24的状态可以根据环境温度或发动机进气温度进行调节，能够更好地对调节阀24的状态进行切换，使得在低温环境下，能够及时使得冷却设备22处于高温冷却系统1中，从而使得发动机在低温环境下仍能正常工作。

作为一种可选的实施例，冷却设备22可以包括水-空中冷器221和增压器222；水-空中冷器221的第一端和增压器222的第一端汇合后与电子水泵21连接；水-空中冷器221的第二端和增压器222的第二端汇合后与所述第一散热器23连接。

本实施例中，中冷器是涡轮增压的配套件，其作用为降低增压后的高温空气温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部分。中冷器包括空-空中冷器和水-空中冷器，空-空中冷气以空冷气为主，利用机舱前端的环境进气，对发动机进气进行冷却。当温度低于0℃，含有EGR气体的发动机进气容易在中冷器中冷凝结冰，堵塞进气系统，使得发动机无法工作。因此，选用水-空中冷器221代替空-空中冷器，以水为冷却介质，利用较高温度的水温对进气进行加热。并且，当环境温度过低时，冷却设备22，即水-空中冷器221和增压器222可以切换至高温冷却系统的循环中，可以对含有EGR气体的发动机进气进行加热，降低了含有EGR气体的发动机进气结冰的可能性。

作为一种可选的实施例，高温冷却系统1包括机械水泵101、发动机水套102、节温器103、第二散热器104、油冷器105、废气再循环冷却器106、暖风107、小循环管道108；

机械水泵101、发动机水套102、节温器103和第二散热器104依次连接形成第三环路；

机械水泵101、发动机水套102、节温器103和小循环管道108依次连接形成第四环路；

机械水泵101、发动机水套102、节温器103、暖风107和小循环管道108依次连接形成第五环路；

机械水泵101、油冷器105和小循环管道108依次连接形成第六环路；

机械水泵101、废气再循环EGR冷却器106和小循环管道108依次连接形成第七环路。

本实施例中，高温冷却系统1可以形成第三环路、第四环路、第五环路、第六环路和第七环路。机械水泵101引出的冷却水，经过发动机水套102、节温器103和第二散热器104，再回到机械水泵1，这样形成第三环路；机械水泵101引出的冷却水，经过发动机水套102，节温器103和小循环管道108，再回到机械水泵101，这样形成第四环路；机械水泵101引出的冷却水，经过发动机水套102、及问起103、暖风107和小循环管道108，再回到机械水泵101，这样形成了第五环路。其中，暖风107用于带走冷却水中的温度，暖风107的管道较小，其余冷却水从第三环路或第四环路循环。当冷却水的水温低于一定值时，从第四环路经过，当冷却水的高于一定值时，从第三环路经过。机械水泵101引出的冷却水，经过油冷器105，小循环管道108后回到机械水泵101，形成第六环路，可以用于给机油进行冷却。机械水泵101引出的冷却水，经过EGR冷却器106和小循环管道108后，再回到机械水泵，可以形成第七环路，用于对EGR气体进行冷却。经过不同环路，对发动机的不同零件进行冷却，冷却效果更好，冷却效率更高。

进一步的，高温冷却系统1还包括膨胀壶109、补水总管110、第一补水管路111和第二补水管路112；

膨胀壶109的第一端连接补水总管110的第一端；补水总管110的第二端分别连接第一补水管路111的第一端和第二补水管路112的第一端；第一补水管路111的第二端连接低温冷却系统2；第二补水管路112的第二端连接高温冷却系统1。

本实施例中，膨胀壶109是发动机零部件中唯一与大气连通的部件，可以通向大气，具有稳压的作用，并且可以存储少量的冷却水，用于对高温冷却系统1和低温冷却系统2进行补水。通过设置膨胀壶109，可以使得发动机内压力平衡，防止因压力过大导致发动机故障。并且，高温冷却系统1和低温冷却系统2通过膨胀壶进行连通，但连通量很少，可以有效降低高、低温冷却系统在各自循环时的相互干扰。

进一步的，第二散热器104可以设有注水孔。用于将冷却水注入高温冷却系统1和低温冷却系统2中。第二散热器104的冷却水可以通过补水总管110、第一补水管路111和第二补水管路112通入低温循环系统1中。使得冷却水在高温冷却系统1和低温冷却系统2中循环流动。

进一步的，高温冷却系统1还包括第一除气管路113和第二除气管路114；

第一除气管路113的第一端连接低温冷却系统2；第一除气管路113的第二端连接膨胀壶109的第二端；

第二除气管路113的第一端连接高温冷却系统1；第二除气管路114的第二端连接膨胀壶109的第三端。

本实施例中，第一除气管路113用于对低温冷却系统2中的空气进行排放，第二除气管路114用于对高温冷却系统1中的空气进行排放。使得高温冷却系统1和低温冷却系统2中的空气能够及时释放出去，从而使得发动机内压力保持平衡。由于第一除气管路113和第二除气管路114在排出空气时会带走一部分水，因此，可以通过膨胀壶109对高温冷却系统1和低温冷却系统2进行补水，以保证高温冷却系统1和低温冷却系统2中的冷却水的量保持平衡。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的发动机冷却系统。该车辆包括的发动机冷却系统与上述发动机冷却系统的结构相同，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

设计图

一种发动机冷却系统及车辆论文和设计

一种发动机冷却系统及车辆论文和设计-刘系暠

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢