轮毂油封的安装结构论文和设计-吴志强

全文摘要

轮毂油封的安装结构，包括轮毂、轮毂油封，轮毂油封包括油封内环、与油封内环扣合的油封外环、以及夹持在油封内环和油封外环之间的柔性密封件，轮毂的内表面设置有一限位端面，油封内环内侧端抵接在该限位端面；轮毂内还安装有轴承以及位于轴承外侧的垫片，垫片抵顶于轴承外圈的外侧端面，垫片远离轴承的一侧具有一受压面，该受压面抵顶于油封外环的内侧端。本实用新型在安装轴头的过程中，油封外环和油封外环分别被轮毂和垫片限位，其二者能够保持原有的配合状态，从而避免柔性密封件被过渡挤压，如此在车辆行驶过程中，油封外环和油封内环保持原有的配合间隙，避免其二者相对转动时产生较大的摩擦阻力，防止润滑油温度升高。

主设计要求

1.轮毂油封的安装结构，其特征在于，包括轮毂、轮毂油封，轮毂油封包括油封内环、与油封内环扣合的油封外环、以及夹持在油封内环和油封外环之间的柔性密封件，轮毂的内表面设置有一限位端面，油封内环内侧端抵接在该限位端面；轮毂内还安装有轴承以及位于轴承外侧的垫片，垫片抵顶于轴承外圈的外侧端面，垫片远离轴承的一侧具有一受压面，该受压面抵顶于油封外环的内侧端。

设计方案

2.如权利要求1所述的轮毂油封的安装结构，其特征在于，垫片远离轴承的一侧凸出的设置有第一凸台，受压面为该第一凸台的端面。

3.如权利要求2所述的轮毂油封的安装结构，其特征在于，第一凸台的端面凸出的设置有第二凸台，该第二凸台的端面形成一轴限位面。

4.如权利要求1所述的轮毂油封的安装结构，其特征在于，油封外环包括外环端壁、以及由外环端壁的内侧端朝向垫片折弯而成的第一环壁，第一环壁远离外环端壁的一端抵顶在受压面上；油封内环包括内环端壁，以及有内环端壁的外侧端朝向垫片折弯而成的第二环壁，该第二环壁远离内环端壁的一端抵顶在限位端面上。

5.如权利要求4所述的轮毂油封的安装结构，其特征在于，轮毂油封还包括一弹性卡环，该弹性卡环套设在第一环壁的外围，柔性密封件被夹持在弹性卡环与第一环壁之间，柔性密封件上还设置有密封唇片，该密封唇片被夹持在外环端壁和内环端壁之间。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种轮毂油封的安装结构。

背景技术

目前，轮毂油封一般是安装在车辆轮毂上设置的油封凹槽内，在安装时，首先是利用压装工具将油封卡入油封凹槽，然后在将车辆的轴头装入轮毂中，在轴头与轮毂装配时，需要将轴头卡入油封，由于轮毂油封一般包括油封内环和油封外环，在轮毂油封被装入轮毂凹槽中后，油封内环的内侧端抵顶在油封凹槽的内侧端壁，在将轴头卡入轮毂时，轴头的内壁贴合油封外环，其二者之间产生较大的摩擦力，因此，在轴头装入的过程中，在上述摩擦力的作用下，油封外环会与油封内环在轮毂的轴向产生相对位移，这样，在轴头安装完成后，致使油封外环与油封内环之间产生较大的接触应力，该接触应力使油封外环与油封内环之间的柔性密封件被过渡挤压，在车辆行驶过程中，油封外环与油封内环相对转动产生的摩擦力较大，从而使轮毂油封的工作温度急剧升高，影响润滑油的正常工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂油封的安装结构，其能够在轴头安装时，避免油封外环与油封内环之间产生相对移动，从而避免油封内环和油封外环之间的密封件被过渡挤压。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

垫片远离轴承的一侧凸出的设置有第一凸台，受压面为该第一凸台的端面。

第一凸台的端面凸出的设置有第二凸台，该第二凸台的端面形成一轴限位面。

油封外环包括外环端壁、以及由外环端壁的内侧端朝向垫片折弯而成的第一环壁，第一环壁远离外环端壁的一端抵顶在受压面上；油封内环包括内环端壁，以及有内环端壁的外侧端朝向垫片折弯而成的第二环壁，该第二环壁远离内环端壁的一端抵顶在限位端面上。

轮毂油封还包括一弹性卡环，该弹性卡环套设在第一环壁的外围，柔性密封件被夹持在弹性卡环与第一环壁之间，柔性密封件上还设置有密封唇片，该密封唇片被夹持在外环端壁和内环端壁之间。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在安装轴头的过程中，油封外环和油封外环分别被轮毂和垫片限位，其二者能够保持原有的配合状态，不会产生较大的接触应力，从而避免柔性密封件被过渡挤压，如此在车辆行驶过程中，油封外环和油封内环保持原有的配合间隙，避免其二者相对转动时产生较大的摩擦阻力，防止润滑油温度升高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为本实用新型的安装示意图；

图4为图3中B处的放大视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种轮毂油封的安装结构，其包括轮毂10、轮毂油封20、轴承30以及垫片40，其中，轮毂油封包括油封外环21、油封外环22和柔性密封件23，油封外环21和油封内环22互相扣合，柔性密封件23夹持在油封外环21和油封内环22之间，用于密封油封外环21和油封内环22之间形成的间隙；轮毂10的内表面设置有一限位端面11，该限位端面11可以是轮毂10内表面开设的台阶面，油封内环22的内侧端抵接在该限位端面11上；轴承30以及垫片40均安装在轮毂10内，垫片40位于轴承30的外侧，并且垫片40抵顶在轴承30外圈的外侧端面上，垫片40远离轴承30的一侧具有一受压面411，该受压面411抵顶在油封外环21的内侧端，如此，上述的轮毂油封20的油封内环22和油封外环21分别抵顶在限位端面11和受压面411上，即油封内环22和油封外环21向着轮毂10内侧移动的自由度分别被轮毂10和垫片40限定。

参见图3、4，在安装轴头50时，轴头50的外表面接触油封外环21的内侧，并与油封外环21产生较大的摩擦力，由于油封外环21的内侧端被垫片40上的受压面411限定，因此，上述的摩擦力不能够使推动油封外环21向着轮毂10的内侧移动，继而使油封外环21和油封内环22保持同步，不会产生相对位移，即是说，在安装轴头50的过程中，油封外环21和油封外环22保持原有的状态，其二者之间不会产生较大的接触应力，从而避免柔性密封件23被过渡挤压，如此，在车辆行驶过程中，油封外环21和油封内环22保持原有的配合间隙，避免其二者相对转动时产生较大的摩擦阻力，防止润滑油温度升高。

在一个优选实施例中，在垫片40远离轴承30的一侧凸出的设置有第一凸台41，受压面411为该第一凸台41的端面，利用凸出于垫片40表面的第一凸台41来对油封外环21进行限位，能够使垫片40与油封外环21的内侧端有效接触。进一步的，本实用新型的垫片40上还设置有由第一凸台41的端面凸出的第二凸台42，该第二凸台42的端面形成一个轴限位面421，该轴限位面421用于在轴头50安装时对轴头50进行限位，具体的，当轴头50安装到位后，轴头50上的台阶面顶压在轴限位面421上，以防止轴头50继续向轮毂10内侧移动，从而防止轮毂油封20被压坏。

本实用新型的上述轮毂油封20的具体结构如下：油封外环21包括外环端壁211和第一环壁212，其中，第一环壁212由外环端壁211的内侧端朝向垫片40的方向折弯而成，第一环壁212的内表面与轴头50的外表面接触配合，第一环壁212远离外环端壁211的一端抵顶在受压面411上，可以是在第一环壁212远离外环端壁211的该一端设置一个径向向外的折弯部，以增大第一环壁212与受压面411的接触面积，从而使受压面411能更好的对油封外环21起到限位的作用；油封内环22包括内环端壁221和第二环壁222，第二环壁222由内环端壁221的外侧端朝向垫片40的方向折弯而成，第二环壁222远离内环端壁221的一端抵顶在限位端面11上。

此外，轮毂油封20包括一个弹性卡环24，该弹性卡环24套设在第一环壁212的外围，柔性密封件23的主体部分被夹持在弹性卡环24和第一环壁212之间，如此，将柔性密封件23固定，柔性密封件23上设置有密封唇片231，密封唇片231被夹持在外环端壁211和内环端壁221之间，如此，确保油封外环21和油封内环22之间的密封性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

设计图

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