全文摘要
本实用新型公开一种空心立管组件配件的连接板，包括三角形板体，所述板体两侧设置有用于安装减震器的环形卡套，同时在板体前端设置有用于安装方向柱的方向柱安装孔；所述板体上端面固定设置有两个分别位于方向柱安装孔两侧的限位柱；所述板体前端两侧面分别安装有凸耳，所述凸耳插入开设在板体上端面的T型槽中，并通过固定板固定于板体。本实用新型设计合理，结构简单，是一种摩托车转向结构的配件，通过合理的设计板体，使其减震器和方向柱安装更加稳定可靠，同时合理的设两个可以拆卸的凸耳，在该凸耳上开设有两个凸耳安装孔，使其摩托车车头的配件安装更加方便，并且由于摩托车型号不同，也可以拆卸下凸耳，以便连接板多种车型的使用。
主设计要求
1.一种空心立管组件配件的连接板，包括三角形板体（1），其特征在于：所述板体两侧设置有用于安装减震器的环形卡套（3），同时在板体前端设置有用于安装方向柱的方向柱安装孔（2）；所述板体上端面固定设置有两个分别位于方向柱安装孔（2）两侧的限位柱（10）；所述板体前端两侧面分别安装有凸耳（9），所述凸耳（9）插入开设在板体上端面的T型槽（1.1）中，并通过固定板（11）固定于板体。
设计方案
1.一种空心立管组件配件的连接板，包括三角形板体（1），其特征在于：所述板体两侧设置有用于安装减震器的环形卡套（3），同时在板体前端设置有用于安装方向柱的方向柱安装孔（2）；
所述板体上端面固定设置有两个分别位于方向柱安装孔（2）两侧的限位柱（10）；
所述板体前端两侧面分别安装有凸耳（9），所述凸耳（9）插入开设在板体上端面的T型槽（1.1）中，并通过固定板（11）固定于板体。
2.根据权利要求1所述一种空心立管组件配件的连接板，其特征在于：所述板体后侧面固定设置有与板体平行的安装板（7），在该安装板上开设有数个安装孔（7.1）。
3.根据权利要求1所述一种空心立管组件配件的连接板，其特征在于：所述凸耳（9）前端设置有竖直的凸耳通孔（9.1），并且后端为插入板体T型槽（1.1）内的T形连接部（9.2）。
4.根据权利要求1所述一种空心立管组件配件的连接板，其特征在于：所述固定板（11）为T形，其中下端面设置有下凸的凸块，该凸块插入T型槽（1.1）中并与凸耳匹配；同时所述固定板（11）两侧通过螺栓（12）连接于板体。
5.根据权利要求1所述一种空心立管组件配件的连接板，其特征在于：所述板体（1）还设置有位于凸耳（9）外侧并且内凹的限位板（8），该限位板（8）开设有两个固定孔（8.1）。
6.根据权利要求1所述一种空心立管组件配件的连接板，其特征在于：所述环形卡套（3）内侧设置有调节块（4），该调节块开设有与环形卡套内部连通的调节缝（5），同时在该调节块上开设有贯穿调节缝（5）的螺纹孔（6）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车转向机构的配件，具体讲是一种空心立管组件配件的连接板。
背景技术
摩托车方向柱组合是控制转向的机构，主要由方向柱、下连板和车头管构成，方向柱安装在车头管中。但目前摩托车方向柱组合结构复杂，而且方向柱两端从车头管露出并与下连板连接，如果连接板设计不合理就容易导致装配部精确，或使用久了后配合不好，容易脱落，从而带来安全隐患，并且摩托车车头配件安装不稳定，在使用久了后很容易脱落。
实用新型内容
因此，为了克服上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便的摩托车转向结构配件，通过合理的设计板体，使其减震器和方向柱安装更加稳定可靠，同时合理的设两个可以拆卸的凸耳，在该凸耳上开设有两个凸耳安装孔，使其摩托车车头的配件安装更加方便，并且由于摩托车型号不同，也可以拆卸下凸耳，以便连接板多种车型的使用。
本实用新型是这样实现的，构造一种空心立管组件配件的连接板，包括三角形板体，所述板体两侧设置有用于安装减震器的环形卡套，同时在板体前端设置有用于安装方向柱的方向柱安装孔；
所述板体上端面固定设置有两个分别位于方向柱安装孔两侧的限位柱；
所述板体前端两侧面分别安装有凸耳，所述凸耳插入开设在板体上端面的T型槽中，并通过固定板固定于板体。
优选的，所述板体后侧面固定设置有与板体平行的安装板，在该安装板上开设有数个安装孔。
优选的，所述凸耳前端设置有竖直的凸耳通孔，并且后端为插入板体T型槽内的T形连接部。
优选的，所述固定板为T形，其中下端面设置有下凸的凸块，该凸块插入T型槽中并与凸耳匹配；同时所述固定板两侧通过螺栓连接于板体。
优选的，所述板体还设置有位于凸耳外侧并且内凹的限位板，该限位板开设有两个固定孔。
优选的，所述环形卡套内侧设置有调节块，该调节块开设有与环形卡套内部连通的调节缝，同时在该调节块上开设有贯穿调节缝的螺纹孔。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，是一种摩托车转向结构的配件，通过合理的设计板体，使其减震器和方向柱安装更加稳定可靠，同时合理的设两个可以拆卸的凸耳，在该凸耳上开设有两个凸耳安装孔，使其摩托车车头的配件安装更加方便，并且由于摩托车型号不同，也可以拆卸下凸耳，以便连接板多种车型的使用；
通过合理的设计固定板，该固定板下端面设置有下凸的凸块，该凸块插入板体的T型槽中，通过凸块与凸耳匹配，使其凸耳安装于T型槽更加稳定可靠；合理的设计限位板和安装板，在限位板上开设固定孔和在安装板上开设数个安装孔，均方便了摩托车车头配件的安装；
同时本实用新型通过合理的设计环形卡套，该环形卡套设计调节块，在该调节块上设计有间距可调的调节缝，在使用时将螺栓安装于调节块的螺纹孔，通过螺栓调整调节缝的间距，从而控制环形卡套内壁与减震器的贴紧程度。本实用新型结构巧妙，使用效果好，经久耐用。
附图说明
图1-2是本实用新型的立体图；
图3是本实用新型拆卸下凸耳后的立体图；
图4是本实用新型的主视图；
图5是本实用新型的仰视图；
图6是本实用新型的俯视图；
图7是本实用新型的右视图；
图8是本实用新型的左视图；
图9是图2中A的局部放大示意图；
图10是图3中B的局部放大示意图；
图11是本实用新型凸耳的立体图。
具体实施方式
下面将结合附图1-图11对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图11所示，本实用新型在此提供一种空心立管组件配件的连接板，包括三角形板体1，所述板体两侧设置有用于安装减震器的环形卡套3，同时在板体前端设置有用于安装方向柱的方向柱安装孔2；
所述板体上端面固定设置有两个分别位于方向柱安装孔2两侧的限位柱10；
所述板体前端两侧面分别安装有凸耳9，所述凸耳9插入开设在板体上端面的T型槽1.1中，并通过固定板11固定于板体。
在本实施例中，所述板体后侧面固定设置有与板体平行的安装板7，在该安装板上开设有数个安装孔7.1。
在本实施例中，所述凸耳9前端设置有竖直的凸耳通孔9.1，并且后端为插入板体T型槽1.1内的T形连接部9.2。
在本实施例中，所述固定板11为T形，其中下端面设置有下凸的凸块，该凸块插入T型槽1.1中并与凸耳匹配；同时所述固定板11两侧通过螺栓12连接于板体。
在本实施例中，所述板体1还设置有位于凸耳9外侧并且内凹的限位板8，该限位板8开设有两个固定孔8.1。
在本实施例中，所述环形卡套3内侧设置有调节块4，该调节块开设有与环形卡套内部连通的调节缝5，同时在该调节块上开设有贯穿调节缝5的螺纹孔6。
本实用新型是一种摩托车转向机构的配件，用于安装方向柱、减震器和摩托车车头配件，在使用时，将方向柱安装于立柱安装孔，在将减震器安装于板体两侧的环形卡套，在使用时，通过螺栓进行紧固减震器，在紧固时将螺栓安装于调节块的螺纹孔，通过螺栓调整调节缝的间距，从而控制环形卡套内壁与减震器的贴紧程度；同时在安装凸耳时，先将凸耳的T形连接部插入板体的T型槽中，再通过固定板压紧，再通过螺栓将固定板连接于板体，在该板体的T型槽两侧开设有用于安装螺栓的螺纹孔1.2，其中凸耳和安装板用于安装和连接摩托车车头的配件。
本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，是一种摩托车转向结构的配件，通过合理的设计板体，使其减震器和方向柱安装更加稳定可靠，同时合理的设两个可以拆卸的凸耳，在该凸耳上开设有两个凸耳安装孔，使其摩托车车头的配件安装更加方便，并且由于摩托车型号不同，也可以拆卸下凸耳，以便连接板多种车型的使用；
通过合理的设计固定板，该固定板下端面设置有下凸的凸块，该凸块插入板体的T型槽中，通过凸块与凸耳匹配，使其凸耳安装于T型槽更加稳定可靠；合理的设计限位板和安装板，在限位板上开设固定孔和在安装板上开设数个安装孔，均方便了摩托车车头配件的安装；
同时本实用新型通过合理的设计环形卡套，该环形卡套设计调节块，在该调节块上设计有间距可调的调节缝，在使用时将螺栓安装于调节块的螺纹孔，通过螺栓调整调节缝的间距，从而控制环形卡套内壁与减震器的贴紧程度。本实用新型结构巧妙，使用效果好，经久耐用。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920012295.2
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209479870U
授权时间:20191011
主分类号:B62K 21/00
专利分类号:B62K21/00;B62K21/12
范畴分类:32C;27C;
申请人:重庆市铜梁区宝克机械制造有限公司
第一申请人:重庆市铜梁区宝克机械制造有限公司
申请人地址:402560 重庆市铜梁区南城街道办事处白龙社区
发明人:谭学彬
第一发明人:谭学彬
当前权利人:重庆市铜梁区宝克机械制造有限公司
代理人:崔卜东
代理机构:51126
代理机构编号:成都中亚专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：摩托车论文;