哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市150000
摘要：从现阶段我国的交通发展现状来看，我国的交通正处于快速发展阶段，随着道路的更新和基础设施的完善，我国的城市轨道交通在系统上也趋于完善。这离不开我国相关执法部门的辛勤努力。对于现在交通的状况，本文将提出一些发展策略，指出在发展中可能会遇到的问题并给予相应的建议，对于以后的交通发展，我们要做到量力而为，稳定的发展，这样才能最大限度上避免盲目的发展交通道路而带来的各种隐患，才能进一步确保轨道规划的科学性。
关键词：轨道交通；现状；发展趋势
引言
20世纪80年代以来，我国经济快速发展，人口不断增加，公共交通的需求也越来越大。在新型城市化速度加快的情况下，城市传统的地面交通模式已经满足不了供应的需求，很多老城区根本没办法进行道路的拓宽和改造。从技术上考虑，只能往地下和空中拓展。因此，城市轨道交通作为传统地面交通系统的一种重要补充，其发展成为全国城市化进程中必不可少的一种需求。本文统计了轨道交通运营里程，介绍了运营车辆特点，在此基础上对主要地铁车型的结构特点进行了概述，并提出了我国城市轨道交通的发展方向。
1我国地铁车辆简介
城市轨道交通制式众多，目前我国包括地铁、轻轨、单轨等在内的共7种制式，地铁在所有制式中占的比例最大，其运营里程占全国城市轨道交通总运营里程的76.4%以上，现简要介绍地铁车辆的车型种类和结构特点。地铁车辆的车型种类，主要以A型车和B型车为主，由于两种车型的尺寸及载重量不同，决定了所能承载的旅客人数的不同。A型车的载客量大于B型车的载客量。地铁A型车，采用不锈钢或铝合金车体；列车构造速度90km/h，列车最高运行速度80km/h；列车一般采用6辆车编组，动拖比为四动两拖；车辆设计寿命30年；列车最大载客量2592人/列；地铁B型车，采用不锈钢或铝合金车体；列车最高运行速度80km/h或100km/h；列车一般采用6辆车编组，动拖比为三动三拖或四动两拖；车辆设计寿命30年；列车最大载客量1880人/列。
2我国轨道交通现状分析
2.1设备系统没有突破性发展
许多城市轨道交通建设，均利用了国外政府贷款，并从国外采购了较先进的车辆，通讯等成套机电设备，出现了设备“万国牌”的局面。目前设备系统国产化尚未完全掌握机电设备的关键核心技术，确定国产化重点车辆和信号，还没有突破性进展，关键技术和安全设备尚需从国外进口。如：在自动售检票、屏蔽门、信号、通信、电扶梯等一些关键设备和产品上还缺乏标准，只能引用其它国家的相关标准。
2.2安全防范体系不够健全
城市轨道交通系统的设计、建设需要人员、技术、财力等的大力投入，运营工作牵涉到城市广大乘客安全正点出行。地铁安全管理法规是实现地铁安全第一、健康持续发展的根本，需要强化对员工和社会公众的安全教育宣传。建设、运营过程中对风险的识别和采取的相应举措不过健全，缺乏对轨道交通系统全寿命周期安全的定期、科学的评估机制。在通用的安全管理措施的基础上，轨道交通行业安全管理标准尚未形成完整体系，造成了安全管理上的不统一和疏漏。
3我国城市轨道交通发展趋势
3.1各城市轨道交通运营里程数还将持续增加
随着新型城镇化速度的加快和市区产业转移的进行，城市中心密集区的人口逐渐向城郊或周边市镇疏散，因此这些区域的城市轨道交通建设有很大的刚性需求。例如，《河北省轨道交通发展“十三五”规划》提出河北省将加快构建高效密集轨道交通网络，到2020年，全省轨道交通营业里程力争突破8500公里，其中城市轨道交通80公里。河北将以石家庄为突破口，率先在省会形成城市轨道交通网络主骨架。同时，加快推进邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口等城市轨道交通建设规划编制工作，充分利用既有铁路资源，推进石家庄等市域（郊）铁路规划及实施工作，便捷城郊联系。郑州则计划在“十三五”期间新开工建设13条城市轨道交通线路，到2020年底，运营总里程超过300公里，累计运营和建设总里程超过470公里。到2050年，郑州市轨道交通规划共计21条线路，总里程959.2公里，共设车站510座。各城市的轨道交通还有很大发展潜力，城轨运营里程数还将持续增加。
3.2从原来的以地铁为主的单一制式转变为多制式协调发展
现如今，不同城市的市政建设状况、速度需求、客运量等都不相同，且每种制式各有利弊，单一制式很难满足城市发展的需要，如地面交通方便灵活，但不能满足大客流疏散的运量需求；地下地铁虽然是最便捷的大客流疏散方式，但造价昂贵、施工周期长，且不是所有城市都需要建设；有轨电车具有区域骨干功能，可作为地铁等轨道交通的延伸和补充，但也会占用地面空间，并与地面其他车辆容易发生冲突；单轨线路灵活，列车自动运行并实行安全隔离，其细长的轨道易于融入不同环境，且可以大大降低土地利用成本，但资金成本高于有点电车及轻轨。因此，只有多种制式结合才能发挥每种城轨制式的最大优势。
3.3城市轨道交通建设需加强与既有铁路的衔接和资源整合
城市轨道交通建设是解决城市群和都市圈交通问题的重要选择，应当坚持经济、适用、安全的原则，不仅要因地制宜、量力而行、多种制式协调发展，更要统筹规划、与其他运输方式实现无缝对接，在综合交通运输系统中起到承上启下的作用，上可以接机场、港口、高速铁路、普速铁路等，下可以连高速公路、地区公路、公共交通，甚至自行车。这样才可以在极大方便旅客的同时，扩大线路吸引范围，增加客流量，提高城市轨道交通的经济效益。
结语
总之，城市轨道交通要发展多元化的投融资体系、积极提升技术研究和国产设备制造、完善安全保障体系等方面的对策，不断促进城市轨道交通的跨越式发展。取长补短，全力以赴采用科学手段和严密思考做好规划、审批、实施和管理，更好的满足乘客出行的需求，引导城市化发展的进程，创造更大的社会价值。
参考文献：
[1]2016年全国城市轨道交通运营里程统计表[R]，中国城市轨道交通协会.
[2]樊航，城市轨道交通多制式发展之路[J]，世界轨道交通，2017（3）：36-37.
[3]曹卓娜，河北省：2020年轨道交通运营里程突破8500公里[J]，世界轨道交通，2017（3）：24.