全文摘要
本实用新型公开了一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，包括有壳体，壳体的内部竖直固定连接有隔离板，且形成锂电池体和电容体，锂电池体的内壁设置有金属体，金属体的内部填充有石墨，金属体的内部设置有锂材料螺旋状正电极，锂材料螺旋状正电极竖直向上固定连接有电极棒，连接件一、连接件二的内壁分别设有正电极棒、负电极棒，电容体的内壁设有外屏蔽筒，外屏蔽筒的内部设有内屏蔽筒，电容体的内部的竖直中线线上设有金属杆，电容体的内部填充有活性炭，本实用新型涉及城轨列车技术领域。本实用新型，解决了城轨列车用锂电池寿命不能得到保证，城轨列车运行过程中，电压不稳定，经常由于过压问题而损坏锂电池的问题。
主设计要求
1.一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，包括有壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部竖直固定连接有隔离板（2），且形成锂电池体（3）和电容体（4），所述壳体（1）端口覆有顶盖（5），所述锂电池体（3）的内壁设置有金属体（6），所述金属体（6）的靠近端口的内壁水平固定连接有连接件（7），所述金属体（6）的端口覆有封板（8），所述金属体（6）的内部填充有石墨（9），所述金属体（6）的内部设置有锂材料螺旋状正电极（10），所述锂材料螺旋状正电极（10）竖直向上固定连接有电极棒（11），所述电极棒（11）的一端固定连接有金属块（12），所述锂电池体（3）的端口覆有锂电池体盖（13），所述锂电池体盖（13）的基面螺纹连接有连接件一（14）和连接件二（15），所述连接件一（14）、连接件二（15）的内壁分别设有正电极棒（16）、负电极棒（17），且穿过锂电池体盖（13），所述电容体（4）的内壁设有外屏蔽筒（18），所述外屏蔽筒（18）的内部设有内屏蔽筒（19），所述电容体（4）的内部的竖直中线线上设有金属杆（20），所述电容体（4）的端口覆有电容体盖（21），所述电容体盖（21）螺纹连接有连接件三（22）和连接件四（23），所述连接件三（22）、连接件四（23）的内壁分别设有导电棒一（24）、导电棒二（25），且穿过电容体盖（21），所述顶盖（5）的基面固定连接有接线端一（30）、接线端二（26），所述顶盖（5）的基面穿接有旋转杆（27），所述旋转杆（27）位于顶盖（5）内部的一端固定连接有金属片（28），且位于外部的一端固定连接有旋转钮（29），所述电容体（4）的内部填充有活性炭（31）。
设计方案
1.一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，包括有壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部竖直固定连接有隔离板（2），且形成锂电池体（3）和电容体（4），所述壳体（1）端口覆有顶盖（5），所述锂电池体（3）的内壁设置有金属体（6），所述金属体（6）的靠近端口的内壁水平固定连接有连接件（7），所述金属体（6）的端口覆有封板（8），所述金属体（6）的内部填充有石墨（9），所述金属体（6）的内部设置有锂材料螺旋状正电极（10），所述锂材料螺旋状正电极（10）竖直向上固定连接有电极棒（11），所述电极棒（11）的一端固定连接有金属块（12），所述锂电池体（3）的端口覆有锂电池体盖（13），所述锂电池体盖（13）的基面螺纹连接有连接件一（14）和连接件二（15），所述连接件一（14）、连接件二（15）的内壁分别设有正电极棒（16）、负电极棒（17），且穿过锂电池体盖（13），所述电容体（4）的内壁设有外屏蔽筒（18），所述外屏蔽筒（18）的内部设有内屏蔽筒（19），所述电容体（4）的内部的竖直中线线上设有金属杆（20），所述电容体（4）的端口覆有电容体盖（21），所述电容体盖（21）螺纹连接有连接件三（22）和连接件四（23），所述连接件三（22）、连接件四（23）的内壁分别设有导电棒一（24）、导电棒二（25），且穿过电容体盖（21），所述顶盖（5）的基面固定连接有接线端一（30）、接线端二（26），所述顶盖（5）的基面穿接有旋转杆（27），所述旋转杆（27）位于顶盖（5）内部的一端固定连接有金属片（28），且位于外部的一端固定连接有旋转钮（29），所述电容体（4）的内部填充有活性炭（31）。
2.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述正电极棒（16）、负电极棒（17）分别与金属块（12）、连接件（7）充分接触，且为电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述外屏蔽筒（18）与内屏蔽筒（19）之间留有间隙。
4.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述导电棒一（24）、导电棒二（25）位于电容体（4）的一端与外屏蔽筒（18）、内屏蔽筒（19）充分连接，且为电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述金属杆（20）的一端穿过电容体盖（21），且延伸至上方。
6.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述导电棒二（25）穿过顶盖（5），且延伸至外部。
7.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述正电极棒（16）与金属杆（20）通过导线电性连接，且导线上设置有触点，所述金属片（28）位于触点之间。
8.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述负电极棒（17）通过导线与导电棒一（24）电性连接。
9.根据权利要求1所述的一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，其特征在于：所述接线端一（30）、接线端二（26）分别与正电极棒（16）、负电极棒（17）为电性连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及城轨列车技术领域，具体为一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置。
背景技术
正近年来,由于能源危机和环境污染问题,环保和高能效越来越成为大众关注的焦点,在工业系统中采用复合能源成为实现低碳、节能的有效手段,所以研究复合电源在列车中的应用是有意义的。
现有技术中，城轨列车用锂电池寿命不能得到保证，城轨列车运行过程中，电压不稳定，经常由于过压问题而损坏锂电池。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，解决了城轨列车用锂电池寿命不能得到保证，城轨列车运行过程中，电压不稳定，经常由于过压问题而损坏锂电池的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，包括有壳体，所述壳体的内部竖直固定连接有隔离板，且形成锂电池体和电容体，所述壳体端口覆有顶盖，所述锂电池体的内壁设置有金属体，所述金属体的靠近端口的内壁水平固定连接有连接件，所述金属体的端口覆有封板，所述金属体的内部填充有石墨，所述金属体的内部设置有锂材料螺旋状正电极，所述锂材料螺旋状正电极竖直向上固定连接有电极棒，所述电极棒的一端固定连接有金属块，所述锂电池体的端口覆有锂电池体盖，所述锂电池体盖的基面螺纹连接有连接件一和连接件二，所述连接件一、连接件二的内壁分别设有正电极棒、负电极棒，且穿过锂电池体盖，所述电容体的内壁设有外屏蔽筒，所述外屏蔽筒的内部设有内屏蔽筒，所述电容体的内部的竖直中线线上设有金属杆，所述电容体的端口覆有电容体盖，所述电容体盖螺纹连接有连接件三和连接件四，所述连接件三、连接件四的内壁分别设有导电棒一、导电棒二，且穿过电容体盖，所述顶盖的基面固定连接有接线端一、接线端二，所述顶盖的基面穿接有旋转杆，所述旋转杆位于顶盖内部的一端固定连接有金属片，且位于外部的一端固定连接有旋转钮，所述电容体的内部填充有活性炭。
优选的，所述正电极棒、负电极棒分别与金属块、连接件充分接触，且为电性连接。
优选的，所述外屏蔽筒与内屏蔽筒之间留有间隙。
优选的，所述导电棒一、导电棒二位于电容体的一端与外屏蔽筒、内屏蔽筒充分连接，且为电性连接。
优选的，所述金属杆的一端穿过电容体盖，且延伸至上方。
优选的，所述导电棒二穿过顶盖，且延伸至外部。
优选的，所述正电极棒与金属杆通过导线电性连接，且导线上设置有触点，所述金属片位于触点之间。
优选的，所述负电极棒通过导线与导电棒一电性连接。
优选的，所述接线端一、接线端二分别与正电极棒、负电极棒为电性连接。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置。具备以下有益效果：
1、本实用新型，可避免城轨列车用锂电池电压过载，有效的保护了锂电池实用寿命。
2、本实用新型，通过导电棒二穿过顶盖，且延伸至外部，接入底线，可有效屏蔽外部磁场的干扰。
3、本实用新型，通过正电极棒与金属杆通过导线电性连接，且导线上设置有触点，所述金属片位于触点之间，可根据实际需要开启装置。
附图说明
图1为本实用新型的整体的结构示意图；
图2为本实用新型的部分的结构示意图。
图中：1-壳体、2-隔离板、3-锂电池体、4-电容体、5-顶盖、6-金属体、7-连接件、8-封板、9-石墨、10-锂材料螺旋状正电极、11-电极棒、12-金属块、13-锂电池体盖、14-连接件一、15-连接件二、16-正电极棒、17-负电极棒、18-外屏蔽筒、19-内屏蔽筒、20-金属杆、21-电容体盖、22-连接件三、23-连接件四、24-导电棒一、25-接线端一、26-接线端二、27-旋转杆、28-金属片、29-旋转钮、30-接线端一、31-活性炭。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种基于超级电容和锂电池的城轨列车复合能源装置，包括有壳体1，所述壳体1的内部竖直固定连接有隔离板2，且形成锂电池体3和电容体4，所述壳体1端口覆有顶盖5，所述锂电池体3的内壁设置有金属体6，所述金属体6的靠近端口的内壁水平固定连接有连接件7，所述金属体6的端口覆有封板8，所述金属体6的内部填充有石墨9，所述金属体6的内部设置有锂材料螺旋状正电极10，所述锂材料螺旋状正电极10竖直向上固定连接有电极棒11，所述电极棒11的一端固定连接有金属块12，所述锂电池体3的端口覆有锂电池体盖13，所述锂电池体盖13的基面螺纹连接有连接件一14和连接件二15，所述连接件一14、连接件二15的内壁分别设有正电极棒16、负电极棒17，且穿过锂电池体盖13，所述电容体4的内壁设有外屏蔽筒18，所述外屏蔽筒18的内部设有内屏蔽筒19，所述电容体4的内部的竖直中线线上设有金属杆20，所述电容体4的端口覆有电容体盖21，所述电容体盖21螺纹连接有连接件三22和连接件四23，所述连接件三22、连接件四23的内壁分别设有导电棒一24、导电棒二25，且穿过电容体盖21，所述顶盖5的基面固定连接有接线端一30、接线端二26，所述顶盖5的基面穿接有旋转杆27，所述旋转杆27位于顶盖5内部的一端固定连接有金属片28，且位于外部的一端固定连接有旋转钮29，所述电容体4的内部填充有活性炭31。
所述正电极棒16、负电极棒17分别与金属块12、连接件7充分接触，且为电性连接，避免产生火花、电流不稳定。
所述外屏蔽筒18与内屏蔽筒19之间留有间隙，有效屏蔽外部磁场干扰。
所述导电棒一24、导电棒二25位于电容体4的一端与外屏蔽筒18、内屏蔽筒19充分连接，且为电性连接，避免产生火花、电流不稳定。
所述金属杆20的一端穿过电容体盖21，且延伸至上方，方便接入地线。
所述导电棒二25穿过顶盖5，且延伸至外部。
所述正电极棒16与金属杆20通过导线电性连接，且导线上设置有触点，所述金属片28位于触点之间，方便控制装置的开启。
所述负电极棒17通过导线与导电棒一24电性连接。
所述接线端一30、接线端二26分别与正电极棒16、负电极棒17为电性连接。
使用时，接线端一30、接线端二26接入城轨列车电路，旋转旋转钮29，使得金属片28接通正电极棒16和金属杆20之间的电路，当产生过剩电压时，外屏蔽筒18、内屏蔽筒19与金属杆20之间形成电容，电容体4的内部填充有活性炭31，活性炭31使得电离子移动，且具有储能的作用，从而电容体4分压，解决了城轨列车用锂电池寿命不能得到保证，城轨列车运行过程中，电压不稳定，经常由于过压问题而损坏锂电池的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920059850.7
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209566918U
授权时间:20191101
主分类号:B61C 3/00
专利分类号:B61C3/00;B61C3/02;H01G11/08;H01M10/42
范畴分类:32A;28A;
申请人:河南机电职业学院
第一申请人:河南机电职业学院
申请人地址:450000 河南省郑州市新郑龙湖镇泰山路与新郑路交叉口西南角
发明人:王晓侃;董海荣;王琼;杨敏;李华;安元元;李敏
第一发明人:王晓侃
当前权利人:河南机电职业学院
代理人:李静
代理机构:11548
代理机构编号:北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计