全文摘要
本实用新型为一种汽车防滑胎套，它包括分段式胎套和边裙，分段式胎套为弧形结构，并与汽车轮胎的胎面相对应；分段式胎套设有若干个，各胎套之间通过连接勾相互连接，各分段式胎套连接后形成与轮胎胎面相对应的环状；分段式胎套的侧面通过边裙和连接勾相互连接。将胎套设为分段式结构并通过连接勾进行相互连接，并且在胎套上特定位置设置防滑钉，在保证胎套的防滑效果的前提下很大的减轻了胎套的质量，保证行车过程中的动力性能。
主设计要求
1.一种汽车防滑胎套，它包括分段式胎套和边裙，其特征在于：所述的分段式胎套为弧形结构，分段式胎套与汽车轮胎的胎面相对应；分段式胎套设有若干个，各胎套之间通过连接勾相互连接，各分段式胎套连接后形成与轮胎胎面相对应的环状；所述的分段式胎套的侧面设有边裙，所述的边裙设有与分段式胎套相对应的若干个，边裙连接到分段式胎套，各边裙之间通过连接勾进行连接。
设计方案
1.一种汽车防滑胎套，它包括分段式胎套和边裙，其特征在于：所述的分段式胎套为弧形结构，分段式胎套与汽车轮胎的胎面相对应；分段式胎套设有若干个，各胎套之间通过连接勾相互连接，各分段式胎套连接后形成与轮胎胎面相对应的环状；所述的分段式胎套的侧面设有边裙，所述的边裙设有与分段式胎套相对应的若干个，边裙连接到分段式胎套，各边裙之间通过连接勾进行连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑胎套，其特征在于：所述的分段式胎套的端部两侧分别设有连接耳，所述的连接耳上设有连接孔，连接勾挂扣在相邻的连接耳上的连接孔内实现分段式胎套之间的连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防滑胎套，其特征在于：所述的边裙为弧形结构，边裙的底部中央设有连接部；边裙的两侧分别设有连接孔，连接部上设有两个连接孔；连接部对应到相邻的分段式胎套上的连接耳，连接部上的两个连接孔与相邻的连接耳上的连接孔相对应，连接部上的连接孔与对应的连接耳上的连接孔之间通过连接勾进行连接；各个边裙对应的连接孔之间通过连接勾进行连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车防滑胎套，其特征在于：所述的分段式胎套上设有贯穿的通孔，所述的通孔包括中心处的菱形通孔以及与菱形通孔四边分别对应的直角三角形状通孔，菱形通孔和四边对应的四个直角三角形通孔整体呈方形布局。
5.根据权利要求4所述的一种汽车防滑胎套，其特征在于：所述的分段式胎套上还设有防滑钉，每个分段式胎套上对应的设有四个防滑钉，四个防滑钉分别设在分段式胎套四边的中心处，四个防滑钉分别对应到菱形通孔的四个顶点处。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防滑胎套，其特征在于：所述的防滑钉贯穿于分段式胎套，防滑钉内侧设有平垫，平垫的直径为20mm；防滑钉外侧设有钉帽，钉帽的高度为6mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车防滑胎套，其特征在于：所述的分段式胎套由废弃的轮胎进行切割打孔制作而成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到汽车的防滑技术领域，具体涉及到一种汽车防滑胎套。
背景技术
汽车在冬季路面有冰雪的情况下极易出现滑动的问题，具有极大的安全隐患，为了解决该问题，一般是采用换雪地胎或者安装防滑链的形式。
申请人于2016年6月24日提交了申请号为“201620635497.9”，专利名称为“一种防滑胎套”的实用新型专利申请，并于2016年11月16日取得授权公告，该申请记载了一种安装在汽车轮胎外部的胎套，用以起到防滑的效果，其本意是采用废旧的轮胎作为原材料，并在其上部安装防滑钉之后套合在轮胎的外部实现整体防滑的效果，但是在实际应用过程中存在较多的弊端，如胎套整体质量较重，在实际使用中会影响到车辆行驶的动力性能的缺陷，因此，申请人在此基础上对防滑胎套进行进一步的改进。
发明内容
本实用新型为一种汽车防滑胎套，它将胎套设为分段式结构并通过连接勾进行相互连接，并且在胎套上特定位置设置防滑钉，在保证胎套的防滑效果的前提下很大的减轻了胎套的质量，保证行车过程中的动力性能。
本实用新型实现上述目的采用以下技术方案：
一种汽车防滑胎套，它包括分段式胎套和边裙。
所述的分段式胎套为弧形结构，分段式胎套与汽车轮胎的胎面相对应；分段式胎套设有若干个，各胎套之间通过连接勾相互连接，各分段式胎套连接后形成与轮胎胎面相对应的环状；所述的分段式胎套的侧面设有边裙，所述的边裙设有与分段式胎套相对应的若干个，边裙连接到分段式胎套，各边裙之间通过连接勾进行连接。
所述的分段式胎套的端部两侧分别设有连接耳，所述的连接耳上设有连接孔，连接勾挂扣在相邻的连接耳上的连接孔内实现分段式胎套之间的连接。
所述的边裙为弧形结构，边裙的底部中央设有连接部；边裙的两侧分别设有连接孔，连接部上设有两个连接孔；连接部对应到相邻的分段式胎套上的连接耳，连接部上的两个连接孔与相邻的连接耳上的连接孔相对应，连接部上的连接孔与对应的连接耳上的连接孔之间通过连接勾进行连接；各个边裙对应的连接孔之间通过连接勾进行连接。
所述的分段式胎套上设有贯穿的通孔，所述的通孔包括中心处的菱形通孔以及与菱形通孔四边分别对应的直角三角形状通孔，菱形通孔和四边对应的四个直角三角形通孔整体呈方形布局。
所述的分段式胎套上还设有防滑钉，每个分段式胎套上对应的设有四个防滑钉，四个防滑钉分别设在分段式胎套四边的中心处，四个防滑钉分别对应到菱形通孔的四个顶点处。
所述的防滑钉贯穿于分段式胎套，防滑钉内侧设有平垫，平垫的直径为20mm；防滑钉外侧设有钉帽，钉帽的高度为6mm。
所述的分段式胎套由废弃的轮胎进行切割打孔制作而成。
本实用新型采用上述技术方案具有以下有益效果：
本结构整体在汽车轮胎上安装牢靠，可有效的防止胎套在汽车轮胎上发生相对滑动，从而保证了汽车轮胎与地面较好的防滑效果；分段式结构以及设置的边裙在很大程度上减轻了胎套的重量，保证汽车动力性能；同时，胎套上的打孔结构和与之相匹配的防滑钉结构在保证防滑效果的同时还可大幅降低汽车行驶的噪声。
以废旧的汽车轮胎作为原材料，可实现废弃物的二次利用，减少浪费。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为防滑钉的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示的一种汽车防滑胎套，它包括分段式胎套1和边裙2。
所述的分段式胎套1为弧形结构，分段式胎套1与汽车轮胎的胎面相对应；分段式胎套1设有若干个，各胎套1之间通过连接勾3相互连接，各分段式胎套1连接后形成与轮胎胎面相对应的环状；所述的分段式胎套1的侧面设有边裙2，所述的边裙2设有与分段式胎套1相对应的若干个，边裙2连接到分段式胎套1，各边裙2之间通过连接勾3进行连接。
所述的分段式胎套1的端部两侧分别设有连接耳101，所述的连接耳101上设有连接孔，连接勾3挂扣在相邻的连接耳101上的连接孔内实现分段式胎套1之间的连接。
所述的边裙2为弧形结构，边裙2的底部中央设有连接部201；边裙2的两侧分别设有连接孔，连接部201上设有两个连接孔：连接部201对应到相邻的分段式胎套1上的连接耳101，连接部201上的两个连接孔与相邻的连接耳101上的连接孔相对应，连接部201上的连接孔与对应的连接耳101上的连接孔之间通过连接勾3进行连接；各个边裙2对应的连接孔之间通过连接勾3进行连接。
所述的分段式胎套1上设有贯穿的通孔，所述的通孔包括中心处的菱形通孔102以及与菱形通孔102四边分别对应的直角三角形状通孔103，菱形通孔102和四边对应的四个直角三角形通孔103整体呈方形布局。
所述的分段式胎套1上还设有防滑钉104，每个分段式胎套1上对应的设有四个防滑钉104，四个防滑钉104分别设在分段式胎套1四边的中心处，四个防滑钉104分别对应到菱形通孔102的四个顶点处。
如图2所示的，所述的防滑钉104贯穿于分段式胎套1，防滑钉104内侧设有平垫105，平垫105的直径为20mm；防滑钉104外侧设有钉帽106，钉帽106的高度为6mm。
所述的分段式胎套1由废弃的轮胎进行切割打孔制作而成。
本防滑胎套整体采用多段式的结构，在胎面上设置若干个弧形的胎套，胎套的形状与轮胎胎面的形状相对应，然后通过侧面的边裙再次进行相互连接，整体结构连接牢靠，并且大大降低了胎套的整体质量。
在分段式胎套的上设置菱形和直角三角形的通孔结构，一方面降低整体的质量，另外可保证在形式的过程中，轮胎始终可透过胎套与地面有一定的接触面，从而防止轮胎和胎套之间的相互滑动；在菱形通孔的四个顶点设置防滑钉，一方面通过防滑钉和通孔的配合实现防滑的效果，另一方面减少防滑钉数量的设置可在很大程度上降低行驶过程中的噪音。
防滑钉与通孔的配合方式为，当轮胎与地面的接触面对应到菱形通孔内时，轮胎通过菱形通孔与地面接触，而此时两侧的防滑钉也接触到地面，轮胎和胎套同步转动，并通过两侧的防滑钉实现防滑；当轮胎的与地面的接触部位对应到直角三角形的通孔处时，轮胎透过该通孔与地面接触，同时菱形通孔顶部对应的防滑钉实现防滑效果；当轮胎与地面的接触面对应到两个胎套之间时，相邻的胎套上的对应的防滑钉共同作用。通过该种循环实现轮胎与地面的防滑效果。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920080104.6
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209851993U
授权时间:20191227
主分类号:B60C27/06
专利分类号:B60C27/06
范畴分类:32B;32G;
申请人:史书斌
第一申请人:史书斌
申请人地址:466000 河南省周口市川汇区新建路264号
发明人:史书斌
第一发明人:史书斌
当前权利人:史书斌
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计