一种特种车用备胎收放装置论文和设计-朱学斌

全文摘要

本实用新型涉及一种特种车用备胎收放装置，包括支架、翻转架和连接架，所述的翻转架的下端与支架的一端通过第一转轴铰接在一起，该翻转架的上端与连接架的一端通过第二转轴铰接在一起，在所述的连接架上安装有备胎固定机构，所述的支架上依次安装有翻转架驱动机构和限位固定梁，该限位固定梁接近所述的翻转架，且垂直安装在支架上，对翻转架进行限位。本实用新型的优点是：结构简单，占用空间小的特种车用备胎收放装置，具有液压助力，单人操作即可将备用轮胎以竖直状态放置在地面上，极大的降低了车辆的设计和使用成本。

主设计要求

1.一种特种车用备胎收放装置，其特征在于，包括支架、翻转架和连接架，所述的翻转架的下端与支架的一端通过第一转轴铰接在一起，该翻转架的上端与连接架的一端通过第二转轴铰接在一起，在所述的连接架上安装有备胎固定机构，所述的支架上依次安装有翻转架驱动机构和限位固定梁，该限位固定梁接近所述的翻转架，且垂直安装在支架上，对翻转架进行限位。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种特种车用备胎收放装置，其特征在于，所述的翻转架驱动机构包括阀块、油缸安装座、液压油缸和油缸连接座，所述的油缸安装座和阀块固定安装在支架上，所述的油缸连接座固定安装在翻转架上，所述液压油缸的缸体铰接在所述的油缸安装座上，杆体铰接在所述的油缸连接座上，在该阀块上安装有升降开关，所述阀块与缸体之间设置有液压油路。

3.根据权利要求1或2所述的一种特种车用备胎收放装置，其特征在于，所述的备胎固定机构包括备胎固定块、中部定位螺栓和侧部定位螺栓，在所述备胎固定块的侧部安装有与备胎的轮毂连接在一起的数个侧部定位螺栓，该备胎固定块的中部安装有中部定位螺栓。

4.根据权利要求3所述的一种特种车用备胎收放装置，其特征在于，在所述的限位固定梁上开设有螺栓孔，该螺栓孔与所述的中部定位螺栓相配合。

5.根据权利要求4所述的一种特种车用备胎收放装置，其特征在于，所述翻转架包括支架铰接部、翻转杆部和横梁，两个翻转杆相互平行且形成间距，两个翻转杆部的下端与所述支架铰接部固定连接，上端折弯后通过横梁固定连接，所述的第一转轴将所述的支架铰接部与支架连接在一起；所述的第二转轴位于折弯段，将所述的连接架与翻转架连接在一起。

6.根据权利要求4所述的一种特种车用备胎收放装置，其特征在于，所述的连接架呈C型设置，上端设置有用于第二转轴穿过的通孔，下端固定安装有所述的备胎固定块。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘备胎架技术领域，尤其涉及一种特种车用液压备胎收放装置。

背景技术

车辆的备用轮胎，是车辆正常行驶时，轮胎损坏的情况下临时替换使用的轮胎，是车辆尤其是特种车辆必不可少的组成部分。

特种车辆由于空间布置的限制，多数在车辆驾驶室后侧横向或纵向布置，由于特种车辆的轮胎较大，轮胎及轮辋的总重超过200kg,单靠人力无法将其从地面放置到车辆上，更换时仅驾驶员一人无法将其从车上拆下。

然而，现有备胎机构多为通用结构，配置独立的备胎固定架、翻转架、备胎固定块，结构复杂，占用空间较大，给车辆的轻量化、个性化设计带来了不便。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种特种车用备胎收放装置，本实用新型的技术方案是：

一种特种车用备胎收放装置，包括支架、翻转架和连接架，所述的翻转架的下端与支架的一端通过第一转轴铰接在一起，该翻转架的上端与连接架的一端通过第二转轴铰接在一起，在所述的连接架上安装有备胎固定机构，所述的支架上依次安装有翻转架驱动机构和限位固定梁，该限位固定梁接近所述的翻转架，且垂直安装在支架上，对翻转架进行限位。

所述的翻转架驱动机构包括阀块、油缸安装座、液压油缸和油缸连接座，所述的油缸安装座和阀块固定安装在支架上，所述的油缸连接座固定安装在翻转架上，所述液压油缸的缸体铰接在所述的油缸安装座上，杆体铰接在所述的油缸连接座上，在该阀块上安装有升降开关，所述阀块与缸体之间设置有液压油路。

所述的备胎固定机构包括备胎固定块、中部定位螺栓和侧部定位螺栓，在所述备胎固定块的侧部安装有与备胎的轮毂连接在一起的数个侧部定位螺栓，该备胎固定块的中部安装有中部定位螺栓。

在所述的限位固定梁上开设有螺栓孔，该螺栓孔与所述的中部定位螺栓相配合。

所述翻转架包括支架铰接部、翻转杆部和横梁，两个翻转杆相互平行且形成间距，两个翻转杆部的下端与所述支架铰接部固定连接，上端折弯后通过横梁固定连接，所述的第一转轴将所述的支架铰接部与支架连接在一起；所述的第二转轴位于折弯段，将所述的连接架与翻转架连接在一起。

所述的连接架呈C型设置，上端设置有用于第二转轴穿过的通孔，下端固定安装有所述的备胎固定块。

本实用新型的优点是：结构简单，占用空间小的特种车用备胎收放装置，具有液压助力，单人操作即可将备用轮胎以竖直状态放置在地面上，极大的降低了车辆的设计和使用成本。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图。

图2是图1中备胎放下时的工作原理示意图。

图3是图1中备胎收取时的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

参见图1至图3，本实用新型涉及一种特种车用备胎收放装置，包括支架14、翻转架6和连接架8，所述的翻转架的下端与支架14的一端通过第一转轴13铰接在一起，该翻转架的上端与连接架8的一端通过第二转轴7铰接在一起，在所述的连接架8上安装有备胎固定机构，所述的支架14上依次安装有翻转架驱动机构和限位固定梁5，该限位固定梁5接近所述的翻转架，且垂直安装在支架14上，对翻转架6进行限位。

所述的翻转架驱动机构包括阀块1、油缸安装座2、液压油缸3和油缸连接座4，所述的油缸安装座2和阀块1固定安装在支架上，所述的油缸连接座4固定安装在翻转架6上，所述液压油缸的缸体铰接在所述的油缸安装座2上，杆体铰接在所述的油缸连接座4上，在该阀块1上安装有升降开关15，所述阀块1与缸体之间设置有液压油路。

所述的备胎固定机构包括备胎固定块10、中部定位螺栓12和侧部定位螺栓11，在所述备胎固定块10的侧部安装有与备胎9的轮毂连接在一起的数个侧部定位螺栓11，该备胎固定块10的中部安装有中部定位螺栓12。

在所述的限位固定梁5上开设有螺栓孔，该螺栓孔与所述的中部定位螺栓12相配合。

所述翻转架6包括支架铰接部、翻转杆部和横梁，两个翻转杆相互平行且形成间距，两个翻转杆部的下端与所述支架铰接部固定连接，上端折弯后通过横梁固定连接，所述的第一转轴将所述的支架铰接部与支架连接在一起；所述的第二转轴位于折弯段，将所述的连接架与翻转架连接在一起。

所述的连接架8呈C型设置，上端设置有用于第二转轴穿过的通孔，下端固定安装有所述的备胎固定块。

本实用新型的工作原理如下：

(1)放下步骤：

(1-1)松开中部固定螺栓，使翻转架与限位固定梁分离；

(1-2)打开升降开关，与阀块连通的液压油路驱动液压油缸的杆体伸出，

翻转架绕一第转轴顺时针转动，连接架在重力的作用下，绕第二转轴顺时针转动，直至将备胎平稳的放置到地面上，将侧部定位螺栓松开后取下备胎；

(2)收取步骤：

(2-1)通过侧部定位螺栓将备胎固定在备胎固定块上，打开升降开关，液压油缸的杆体回缩，翻转架绕第一转轴逆时针转动，连接架绕第二转轴逆时针转动，直至翻转架接触架限位固定梁，利用中部定位螺栓与限位固定梁连接，实现翻转架的紧固。

设计图

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主设计要求

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