导读:本文包含了无缝桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桥梁,桥台,整体式,有限元,伸缩缝,模型,路面。
无缝桥论文文献综述
华传彬,薛俊青,Briseghella,Bruno,陈宝春,黄福云[1]（2018）在《带Z形引板无缝桥的路面平整度研究》一文中研究指出无缝桥的引板除了要防止桥头跳车外,还需将主梁纵桥向变形传递到台后填土或接线道路中。因此,引板成为无缝桥的最易损坏的构件之一。福州大学在既有引板形式的基础上提出了一种新型Z形引板。本文以某座无缝桥Z形引板为研究对象,开展了Z形引板与不同台后填土材料相互作用对路面平整度影响的有限元计算分析。得到了不同台后填土材料对带Z形引板无缝桥路面平整度的影响因素,为日后无缝桥Z形引板台后填土材料的选取提供依据和参考。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）》期刊2018-10-13）
衡江峰[2]（2018）在《不同下部结构形式的整体式桥台无缝桥受力研究》一文中研究指出整体式桥台无缝桥是将主梁与桥台固结以取消桥梁伸缩缝与伸缩装置的结构。其上、下部结构固结,受力复杂。本文提出了考虑结构-土相互作用的整体式桥台无缝桥计算模型,利用有限元软件分析了采用不同下部结构形式的整体式桥台无缝桥,并对依托工程的无缝桥进行了分析,认为其下部结构刚度较大,并不适用于推广应用。为此,本文对已修建的整体式桥台构造形式进行了分析研究。取得的相关成果如下:(1)总结已有的结构-土相互作用模型的研究,提出了整体式桥台无缝桥的有限元模拟方法。采用文献中整体式桥台无缝桥的长期现场监测数据对本文提出的有限元模拟方法进行了验证。结果表明:本文采用的有限元模拟方法能够合理反应结构的边界状况,计算结果与现场实测数据吻合度较高,可以认为本文提出的模拟方法具有较高可靠度。(2)利用本文提出的有限元模拟方法,分析了采用不同下部结构形式的整体式桥台无缝桥受力特征,对关键参数:温度作用、台后填土性质以及桥梁跨径进行了分析。研究发现:下部结构刚度的提升能够提高结构纵、横向整体性。但是,结构对温度以及台后填土密实度的敏感性增强,并且随着跨径的增加其敏感性也随之增强,结构不宜过长。(3)建立了依托工程桥的有限元模型,分析了主梁与桥台的受力特征,研究了温度、台后填土密实度与桥梁跨径对桥梁受力特征的影响。研究发现:桥台顶部存在较大的弯矩和剪力,桥台变形比较复杂;结构的内力和变形受温度作用的影响较为明显,设计过程中对于不同的构件应选用合适的荷载工况;台后填土密实度由松散变化至密实时,温度荷载作用下结构内力变化不大;桥台内力随跨径的增大而快速增大,建议其跨径不宜过长。(4)整理分析了国内、外的整体式桥台构造形式,对不同下部结构形式的整体式桥台构造形式进行了分类。研究发现:当整体式桥台下部结构刚度较大时,可以通过主梁-桥台节点、桥台-桩基础节点的构造措施,并配合台后、桩侧填料来达到降低下部结构刚度的目的。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
朱伟庆,衡江峰,刘永健,王卫山[3]（2017）在《采用墙式整体桥台的无缝桥受力特征》一文中研究指出建立了考虑桥台-土相互作用的墙式整体桥台无缝桥的空间有限元模型,采用实测数据验证了模型的准确性;分析了不同荷载工况下主梁与桥台的受力特征,研究了温度、台后填土密实度与桥梁跨径对桥梁受力特征的影响。研究结果表明:与同等跨径简支梁桥相比,墙式整体桥台无缝桥受力最不利主梁的跨中弯矩降低了20%~40%,跨中与梁端弯矩之和降低了约28%,说明主梁内力分布比较均匀,结构纵、横桥向整体性增强;桥台顶部存在较大的弯矩和剪力,桥台变形比较复杂;墙式整体桥台无缝桥的内力和变形受温度作用的影响较为明显,且梯度升温与整体降温在梁端产生正弯矩,梯度降温与整体升温在梁端产生负弯矩,因此,设计过程中对于不同的构件应选用合适的荷载工况;台后填土密实度由松散变化至密实时,整体升温或降温作用下主梁梁端和跨中弯矩变化幅度小于5%,桥台变形幅度小于9%,说明台后填土密实度对主梁弯矩和桥台变形的影响较小;当桥梁跨径由6m增加至13m时,桥台顶部弯矩增加了1.781倍,桥台内力随跨径的增大而快速增大,因此,在墙式整体桥台无缝桥梁的设计时,建议最大跨径不超过10m,以控制桥台在正常使用极限状态下的混凝土裂缝宽度。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2017年06期）
付毳,庄一舟,陈宝春[4]（2017）在《微型桩支撑引板的无缝桥试设计研究》一文中研究指出为研究微型桩支撑引板的无缝桥受力性能,进行了这种新型无缝桥的试设计,采用MIDAS/Civil建立了考虑微型桩-土相互作用的全桥空间有限元模型,对比分析了试设计桥与原桥在恒载作用、汽车荷载作用、引板沉降下的受力行为,以及温度作用、收缩徐变效应、引板与接线路面间伸缩量下的受力行为;采用模态分析和地震时程分析方法研究了桥梁自振特性和地震响应。结果表明:竖向荷载作用下试设计桥的主梁边跨正弯矩减少,同时引板沉降减少;微型桩的约束作用会使主梁在升温、降温、收缩徐变作用下的轴力增大;试设计桥在地震荷载作用下位移反应减少,提高了桥梁的抗震性能;该研究成果可为微型桩支撑引板的无缝桥设计提供借鉴,对该新型无缝桥在实际工程中的应用和发展起到推动作用。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2017年04期）
付毳,樊争辉,庄一舟,陈宝春[5]（2017）在《无缝桥引板微型桩-土共同作用试验研究》一文中研究指出利用MTS加载系统开展砂土中微型桩水平受荷室内足尺模型试验,对微型桩的桩身位移、桩身弯矩和桩周水平土抗力的分布进行研究,同时探讨了微型桩-土p-y曲线的特性.研究表明,桩身位移主要发生在桩顶下10倍桩径的范围,桩身弯矩主要集中在桩顶下15倍桩径的范围;采用双曲线模型拟合比抛物线模型拟合和双曲正切曲线模型拟合的p-y曲线精度更高.(本文来源于《福州大学学报(自然科学版)》期刊2017年02期）
朱伟庆,刘永健,衡江峰,王卫山[6]（2017）在《采用不同下部结构形式的整体式无缝桥受力特征》一文中研究指出建立考虑桥台-土、桩-土相互作用的整体式无缝桥有限元分析模型,并选取下部结构形式、温度作用、台后填土性质以及桥梁跨径为研究参数,对比分析了采用不同下部结构形式的整体式无缝桥受力特征。结果表明:下部结构刚度越大,其对上部结构的约束作用越强,桥梁纵向整体性更明显,但对主梁梁端和桥台的受力越不利;当下部结构刚度较大时,温度对桥梁内力和变形的影响更明显;随着桥梁跨径的增大,整体温度作用的影响逐渐成为温度作用中的主要因素;当下部结构采用矮桥台与桩基础时,台后填土密实度对梁端和桥台弯矩以及主梁轴力的影响不明显;当采用墙式桥台时,随着台后填土密实度的增大,温度作用下主梁轴力会快速增大;随着桥梁跨径的增大,整体式无缝桥的内力不断增大,且当采用刚度较大的下部结构时增大的速率更快;若以桥台在正常使用极限状态下的混凝土裂缝宽度为控制目标,应对整体式无缝桥的最大桥长进行限制,且下部结构刚度越大,最大桥长的限制越严格。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2017年01期）
占雪芳,邵旭东[7]（2016）在《全无缝桥延性性能试验研究》一文中研究指出通过对带预锯缝的全无缝桥接线路面模型的室内3个周期往复张拉试验,得到了配筋路面的裂缝宽度、基底摩阻力及锚固端端锚固力等的变化数据,提出了地锚的设计要求;通过对带地梁的全无缝桥破坏试验,引入位移延性计算公式分析了半整体式全无缝桥的延性性能,证实了全无缝桥是一种延性性能很强的结构形式。此外该文还考虑了往复荷载对接线路面裂缝宽度的影响,引入了往复荷载影响系数,完善了接线路面裂缝宽度的计算公式。(本文来源于《中外公路》期刊2016年01期）
兰献岗[8]（2014）在《石安高速上的无缝桥——我国高速公路首次使用无缝桥梁建设技术》一文中研究指出2014年3月,第一届无伸缩缝桥梁国际学术研讨会在河北省石家庄市召开,来自美国、加拿大、意大利和瑞典的桥梁技术专家前往京港澳高速公路河北省石安段改建工程建设现场,参观、了解了该项目中无缝桥的建设情况。这一会议的召开,将业界的目光聚焦到了石安高速公路改扩建现场,也聚焦到了无缝桥梁建设上。桥梁建设,不仅要便捷,还要美观、安全,这涉及到桥梁每一个部件和细节的(本文来源于《中国公路》期刊2014年09期）
刘平[9]（2014）在《半整体式无缝桥性能分析》一文中研究指出伸缩装置长期暴露在大气中极易遭到破坏，修复需耗费大量的人力和物力，如果增加桥跨连续长度减少伸缩装置数量或直接取消伸缩装置，不仅大大降低桥梁的造价以及养护维修的巨额费用，而且可减小对桥梁的冲击，提高行车舒适性。整体式无缝桥应运而生，但已建的整体式无缝桥在运营过程中出现了各种问题，为解决这些问题，有学者提出了性能更优的半整体式无缝桥。本文以一座（5×25）m的先简支后连续梁桥为实例，自行设计了半整体式桥台，利用Midas Civil建立叁维有限元模型，上部结构采用弹性空间梁格模拟，台后土和桩侧土抗力采用节点弹性支承模拟，支座采用线性弹簧模拟。对半整体式无缝桥的受力性能展开了以下研究：首先分析了均匀温度、截面温度梯度以及收缩徐变对上部结构内力和变形的影响，分析结果表明升温对主梁弯矩、主梁轴力和主梁纵向位移影响较大，收缩徐变对主梁纵向和竖向位移、主梁轴力影响较大，对桥台桩的弯矩影响较大。其次按照现行规范对该半整体式无缝桥进行了持久状况承载能力极限状态和正常使用极限状态验算，对主梁进行了持久状况应力分析验算。对无缝桥的应力验算有别于传统梁式桥，应考虑温度轴向压应力的影响以保证结构安全性。然后对半整体式无缝桥的重要设计参数进行了分析，参数主要包括温度、背墙高度、背墙与主梁抗弯刚度比（背墙厚度）及地基土比例系数（台后土刚度），并给出了关键参数的设计合理取值建议。最后指出了半整体式无缝桥设计和施工应注意的事项，对半整体式无缝桥的后续研究及其在中国的开发应用具有一定的参考价值。(本文来源于《长安大学》期刊2014-04-25）
占雪芳,邵旭东[10]（2011）在《半整体式无缝桥中带预压缝的配筋接线路面温降效应》一文中研究指出提出一种新的半整体全无缝桥梁结构形式,即将主梁、搭板和接线路面全部联结,取消桥梁与接线路面的所有收缩装置。温降时主梁和搭板带动接线路面受拉,依靠接线路面的带裂缝工作来吸纳桥梁变形。为控制裂缝的间距和宽度,并减小温降时搭板与接线路面之间的水平拉力,沿纵向每隔1m,在厚度为240mm的接线路面的上、下缘各设置了一道深50mm的混凝土板预压缝。本文主要研究温降时接线路面的拉力-伸长-裂缝间距和宽度的关系;推导预压缝处裂缝宽度的计算公式;完成一个总长28m的半整体式无缝桥梁室内拉伸试验,试验结果表明,接线路面能够顺利吸纳主梁的水平位移,且接线路面的裂缝宽度可以控制在公路规范容许的范围内,本文的理论计算成果基本反映实际受力状况。(本文来源于《土木工程学报》期刊2011年11期）
无缝桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
整体式桥台无缝桥是将主梁与桥台固结以取消桥梁伸缩缝与伸缩装置的结构。其上、下部结构固结,受力复杂。本文提出了考虑结构-土相互作用的整体式桥台无缝桥计算模型,利用有限元软件分析了采用不同下部结构形式的整体式桥台无缝桥,并对依托工程的无缝桥进行了分析,认为其下部结构刚度较大,并不适用于推广应用。为此,本文对已修建的整体式桥台构造形式进行了分析研究。取得的相关成果如下:(1)总结已有的结构-土相互作用模型的研究,提出了整体式桥台无缝桥的有限元模拟方法。采用文献中整体式桥台无缝桥的长期现场监测数据对本文提出的有限元模拟方法进行了验证。结果表明:本文采用的有限元模拟方法能够合理反应结构的边界状况,计算结果与现场实测数据吻合度较高,可以认为本文提出的模拟方法具有较高可靠度。(2)利用本文提出的有限元模拟方法,分析了采用不同下部结构形式的整体式桥台无缝桥受力特征,对关键参数:温度作用、台后填土性质以及桥梁跨径进行了分析。研究发现:下部结构刚度的提升能够提高结构纵、横向整体性。但是,结构对温度以及台后填土密实度的敏感性增强,并且随着跨径的增加其敏感性也随之增强,结构不宜过长。(3)建立了依托工程桥的有限元模型,分析了主梁与桥台的受力特征,研究了温度、台后填土密实度与桥梁跨径对桥梁受力特征的影响。研究发现:桥台顶部存在较大的弯矩和剪力,桥台变形比较复杂;结构的内力和变形受温度作用的影响较为明显,设计过程中对于不同的构件应选用合适的荷载工况;台后填土密实度由松散变化至密实时,温度荷载作用下结构内力变化不大;桥台内力随跨径的增大而快速增大,建议其跨径不宜过长。(4)整理分析了国内、外的整体式桥台构造形式,对不同下部结构形式的整体式桥台构造形式进行了分类。研究发现:当整体式桥台下部结构刚度较大时,可以通过主梁-桥台节点、桥台-桩基础节点的构造措施,并配合台后、桩侧填料来达到降低下部结构刚度的目的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
无缝桥论文参考文献
[1].华传彬,薛俊青,Briseghella,Bruno,陈宝春,黄福云.带Z形引板无缝桥的路面平整度研究[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）.2018
[2].衡江峰.不同下部结构形式的整体式桥台无缝桥受力研究[D].长安大学.2018
[3].朱伟庆,衡江峰,刘永健,王卫山.采用墙式整体桥台的无缝桥受力特征[J].交通运输工程学报.2017
[4].付毳,庄一舟,陈宝春.微型桩支撑引板的无缝桥试设计研究[J].建筑科学与工程学报.2017
[5].付毳,樊争辉,庄一舟,陈宝春.无缝桥引板微型桩-土共同作用试验研究[J].福州大学学报(自然科学版).2017
[6].朱伟庆,刘永健,衡江峰,王卫山.采用不同下部结构形式的整体式无缝桥受力特征[J].建筑科学与工程学报.2017
[7].占雪芳,邵旭东.全无缝桥延性性能试验研究[J].中外公路.2016
[8].兰献岗.石安高速上的无缝桥——我国高速公路首次使用无缝桥梁建设技术[J].中国公路.2014
[9].刘平.半整体式无缝桥性能分析[D].长安大学.2014
[10].占雪芳,邵旭东.半整体式无缝桥中带预压缝的配筋接线路面温降效应[J].土木工程学报.2011
论文知识图
