导读:本文包含了公路梁桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:支座,桥梁,公路,阻尼,碳纤维,橡胶,损伤。
公路梁桥论文文献综述
王克海,鲁冠亚,张盼盼[1]（2019）在《基于机器学习的中小跨径公路梁桥抗震设计评价方法研究》一文中研究指出为了探究机器学习方法在桥梁抗震中实现的基本思路,简要回顾了桥梁抗震分析理论与技术的发展和现状,综述了机器学习的应用领域,特别是在土木工程领域中的应用现状。介绍了机器学习的概念,总结了其关键因素和搭载平台,通过简单实例说明了机器学习的常用方法和代表算法。首先,总结了我国公路中小跨径桥梁多采用简支梁和连续梁的梁桥形式,同时统计了汶川地震中该类桥型的震害现象,包括桥墩、支座和挡块、桥台根据震害现象的破坏等级划分。其次,总结了国内外学者针对支座和挡块、桥墩、桥台开展的一系列抗震性能试验研究,回归出用于抗震分析的本构关系,进而得到桥梁各构件(包括基础)的抗震设计因素。最后,阐述了机器学习方法辅助该类桥梁抗震设计和评价中实现的总体思路,说明面向桥梁抗震任务的机器学习主要有两方面的工作:第一项是收集数量可观的桥梁设计资料,建立数据集;第二项是数据挖掘,包括对原始数据的处理,调试或开发合理的机器学习算法模型,并简要探讨了现有基于性能的概率抗震设计和评价方法对我国桥梁进行分析时存在的不足。在此基础上,指出下一步工作,展望桥梁抗震分析技术的未来发展方向——基于人工智能的桥梁抗震研究,并倡导学科之间的相互融合及专业人员之间的相互交流。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年02期）
牛健,苏建明,徐飞萍,韩冬冬[2]（2018）在《高速公路梁桥加宽桩基差异沉降分析》一文中研究指出以北阳河桥为研究对象,对济青高速公路改扩建工程中典型拼宽梁桥的桩基差异沉降进行了分析。基于设计和施工方案,采用PLAXIS 3D有限元软件对改造过程中主要工况进行了分析。分析结果表明,改扩建对既有桩基内力和变形有一定影响,目前拼宽桥梁新旧桩基最大差异沉降在5mm以内,当新桥桩基增加5m,桩基差异沉降减少约25%,当采取桩底注浆桩底土参数提高30%时,桩基差异沉降减少约20%,增加桩长和桩底注浆等措施可以减小新旧桥桩基差异沉降,达到控制沉降、减少上部结构内力的作用。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年05期）
李新保[3]（2017）在《碳纤维筋喷浆在公路梁桥加固中的实践》一文中研究指出随着桥梁使用年限和北方地区运煤车辆大交通量的作用,很多桥梁出现不同程度的破损和承载能力的退化。通过碳纤维筋与高粘高强砂浆加固混凝土结构技术在桥梁加固中的应用,从技术特点、材料特点、工艺原理和施工操作要点及工艺流程等方面对桥梁结构体出现的裂缝进行加固,提出了用碳纤维筋处置四类以上梁桥裂缝病害的有效方法,阐述了施工技术原则,达到了经济效益和社会效益双赢的效果。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年34期）
张煜敏,王卫山,王维荣[4]（2017）在《公路梁桥高阻尼橡胶支座优化配置研究》一文中研究指出减隔震设计是较为有效的抗震措施,高阻尼橡胶支座(HDR)亦因其较好的减隔震效果在公路梁桥中广泛应用。采用非线性时程分析法对软弱场地中配置不同减隔震支座的梁式桥进行地震响应分析,研究发现高阻尼橡胶支座的减隔震效果优于相同支承能力的板式橡胶支座。然而,无论是滑动式板式支座还是滑动式高阻尼橡胶支座均会导致相应桥墩处的支座位移过大,且各项地震响应与其他各墩差异较大,荷载在各墩间分配不均。通过改变边墩处高阻尼橡胶支座的刚度及类型,分析对比了支座的各项参数对桥梁结构地震响应的影响规律。研究发现全桥采用刚度相近的高阻尼橡胶支座时能够达到全桥各墩抗震性能的均衡、减小地震作用对桥梁结构及支座的破坏。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2017年33期）
朱俊,潘自强[5]（2017）在《普通公路梁桥典型病害分析及技术对策》一文中研究指出公路桥梁是我国重要的基础设施建设之一,做好对普通公路桥梁典型病害的分析和处理对于提高桥梁维修和改造水平具有重大的意义。本文主要以湖北省各市桥梁检测工作为基础,对湖北省桥梁中的常见典型病害进行分析和处理,并重点论述各市重点桥梁的典型病害和并提出相应处理对策。(本文来源于《建材与装饰》期刊2017年22期）
王敏[6]（2017）在《公路梁桥高阻尼隔震橡胶支座适用性研究》一文中研究指出近年来,中国新建桥梁陆续开始采用减隔震支座,其中高阻尼隔震橡胶支座(HDR)既具有良好的耗能能力又经济环保,同时安装及检修更换方便,具有广阔的发展前景。目前,学者们对高阻尼隔震橡胶支座的工作机理、设计参数、计算公式、耐久性等方面进行了大量的理论和试验研究,并取得了一些很有价值的研究成果。但高阻尼隔震橡胶支座在实际工程中的应用还很少,对该类支座参数的选择及设计尚不完善,不利于高阻尼隔震橡胶支座的推广和应用。本论文依托陕西省交通运输厅科研项目(13-21K):梁式桥抗震构造措施的优化研究,主要结合公路桥涵标准图,通过数值模拟建立有限元模型,一方面采用不同等级地震时程对不同桥梁进行了动力时程分析,研究了标准跨径的箱梁和T梁在不同桥墩高度、场地土类型、地震烈度和特征周期变化条件下,采用高阻尼隔震橡胶支座后桥梁结构的地震响应变化规律,研究结果表明:高阻尼隔震橡胶支座的采用使得中墩和边墩共同受力,一起分担地震作用。随着桥墩高度5m~40m的变化,桥梁结构的支座位移、墩底弯矩整体上呈先增大后减小的规律,当桥墩高度较低时增幅较大,随着墩高的增加增幅趋缓。随着场地土类型I~IV的变化,桥梁结构的支座位移、墩底弯矩等地震响应值不断增大。随着地震烈度6度~9度的变化,桥梁结构的支座位移、墩底弯矩等地震响应值也不断增大。另一方面根据已有支座参数表的计算结果表明,高烈度区软弱场地土条件下,支座位移普遍超过支座的容许位移,部分甚至超过了极限位移。鉴于以上支座位移超限现象,本论文以支座位移值为控制目标,首先对超限支座增加支座刚度,然后结合限位装置与连梁装置控制过大位移的发生,完善高阻尼隔震橡胶支座参数选用表。本论文研究成果预期能够促进已有支座抗震规范的不断完善,同时满足实际工程的设计要求,适应我国目前减隔震支座发展的需要,为高阻尼隔震橡胶支座的抗震设计提供参考。(本文来源于《长安大学》期刊2017-05-20）
桂水荣[7]（2017）在《基于桥面不平顺公路梁桥车桥耦合随机振动研究》一文中研究指出影响公路桥梁车桥耦合振动响应的众多因素中,桥面平整度是一种主要因素。由于模拟桥面不平整时程激励方法的多样性及模拟结果的随机性,使得采用确定性振动方法分析桥面不平整引起车桥耦合振动响应具有很大离散性。本文基于虚拟激励法,研究桥面不平整激励(文中均采用路面不平顺谱)非平稳随机输入的公路梁桥车桥耦合振动响应,对车桥耦合随机振动的模型建立、算法分析、振动响应、缩尺模型试验及冲击系数展开研究。结合模态综合迭加技术,提出了基于精细积分(PIM)格式的车桥耦合振动模型新算法。考虑积分步长内荷载协调分解,通过插值函数将移动车辆荷载等效到单元节点荷载,利用Cotes积分格式求解Duhamel非齐次项荷载。以移动常量力荷载作用于简支梁桥为背景,将解析解和多种数值解对比,校验PIM结合Cotes积分格式求解车桥耦合振动响应的准确性。以单自由度车模型作用于简支梁桥,研究积分步长、计算时间对Newmark-β法、Runge-Kutta法和PIM求解车桥耦合振动响应的影响,提出运用模态综合迭加法结合PIM求解车桥耦合振动问题,具有不受积分方法的积分步长限制、快速收敛的优势。考虑荷载在积分步长内的协调分解和不变常量,结合模态综合迭加技术特点,建立移动弹簧质量车桥耦合系统振动模型,引入PIM算法,并采用Cotes及Gauss积分格式展开精细积分中Duhamel非齐次项,分析荷载节点等效方法及PIM中Duhamel非齐次项展开方式对车桥耦合振动响应的影响。Cotes积分格式计算车桥耦合振动响应,协调分解与解析解更接近,Newmark-β法积分步长内荷载分解形式对计算结果影响很小;积分步长内荷载协调分解的Gauss积分格式计算结果呈发散趋势;Newmark-β法计算结果能满足工程需要,但保证相同计算精度时,需较小积分步长、同时耗费较多计算时间,而PIM算法结合Cotes积分格式的协调分解,具有快速收敛且计算快的优势。将桥梁离散为梁单元,车辆简化为两自由度系统,以路面不平顺谱激励函数作为输入,将路面不平顺引起的荷载等效为虚拟激励荷载,建立两自由度车模型-桥梁耦合随机振动模型。引入模态综合迭加法,数值迭代求解,验证模型的正确性;与Monte-Carlo法(MCM)相比,虚拟激励法(PEM)计算车桥耦合随机振动具有原理简单、计算快捷的特性。以两自由度车模型作用于简支梁桥,在频域内分析由路面不平顺引起的车桥耦合随机振动响应。跨中竖向位移及加速度响应主要由一阶频率控制,第叁阶频率对跨中加速度的影响比位移明显;跨中竖向位移均方根值随车速变化较大,车速对位移和加速度功率谱(PSD)曲线的一阶频率峰值和带宽影响显着;路面不平顺的随机样本激励引起竖向位移均未超过PEM计算结果的两倍标准差(SD)。分别以GB7031谱、Wang谱及ISO谱叁种路面谱函数作为不平顺激励输入,研究路面谱函数对简支梁桥及车辆振动响应的影响。叁种路面谱函数引起的简支梁桥跨中竖向位移均方根曲线形状相似;路面谱与车桥耦合共同作用,桥梁及车辆的共振频率出现在桥梁一阶频率处;ISO谱引起的车辆振动响应受车速变化敏感性较弱,但桥梁振动响应受车速影响的敏感性较强;GB7031谱和Wang谱引起车辆和桥梁的动力响应及频率特性接近,GB7031谱计算结果略大于Wang谱。考虑各车轮输入路面不平顺激励的时滞效应和相干效应,采用PEM研究车辆变速行驶的叁维车桥耦合非平稳随机振动响应。将桥梁离散为板-壳实体单元,车辆简化为叁维九自由度体系,考虑路面不平顺输入激励的多点不相干,运用PEM将路面不平顺引起的荷载等效为虚拟激励荷载,建立叁维车-桥耦合非平稳随机振动模型。运用PIM和Newmark-β两种积分格式迭代求解,与MCM计算结果对比验证叁维车桥耦合非平稳随机振动模型的正确性;以某高速公路梁桥为背景,研究车辆匀加速行驶在B级桥面的桥梁各点动力响应。相同路面激励引起的跨中位移和加速度响应峰值大小取决于车速;车辆变速行驶比匀速行驶具有更宽的共振频率区间,跨中位移和加速度的极值响应随车辆行驶加速度呈现先快后缓的增长趋势。基于GB 7031路面不平顺功率谱,选取叁轴自卸汽车,考虑路面谱激励输入的时滞性和相干性,基于虚拟激励法建立叁维相干路面不平顺输入激励的车桥耦合随机振动模型,研究路面不平顺谱输入激励的空间效应(相干效应、时滞效应及一致效应)对车桥耦合振动、车辆振动及车桥系统频谱特性的影响。叁种路面谱空间效应对桥梁位移和加速度响应存在差异,路面谱空间效应对车体响应的影响比后悬架更明显;路面谱激励输入的空间效应对车-桥耦合与路面谱的共振频率影响较小;研究路面不平顺激励对车桥耦合振动影响时,需考虑路面不平顺输入激励的空间效应。考虑路面不平顺激励输入函数的相干性,研究Nanyanan相干函数、Dieter相干函数和Zhang相干函数对车桥系统振动响应及频谱特性的影响。不同的相干函数对车桥系统位移均方根和加速度均方差的影响效果不同;相干函数仅影响路面谱与车桥系统共振能量大小,不改变共振频率大小;相干函数对车体位移和加速度的影响明显大于对后悬架的影响。根据公路梁桥车桥耦合振动特性,结合结构动力缩尺模型试验的相似理论,推导了车桥耦合振动缩尺模型的相似关系。选取几何相似比尺10,计算车桥耦合缩尺模型试验系统的相似常数;以简支梁桥和叁轴汽车为原型,设计制作了包含有机玻璃模型桥、试验小车及车桥耦合振动缩尺模型试验系统的辅助部分。通过试验测试与理论分析对比,校验模型桥、试验小车动力特性;将模型桥测试结果与数值模拟结果对比,校验车桥耦合缩尺模型相似理论。车桥耦合振动缩尺模型试验相似律关系正确,设计制作的车桥耦合振动模型试验系统可行,模型试验测试结果可靠。以某叁跨连续梁桥为例,对该桥进行现场静载和动载试验,并对该桥进行单次确定性响应数值分析和运用虚拟激励法进行随机响应分析。通过现场试验、室内缩尺模型试验与虚拟激励计算结果对比分析,校验虚拟激励法研究车桥耦合随机振动问题的有效性;针对江西省多条高速公路梁桥的现场试验及数值模拟结果,提出基于桥梁基频的汽车荷载建议冲击系数表达式。(本文来源于《东南大学》期刊2017-03-02）
韩虎,王白石,段晓彬[8]（2017）在《山区高速公路梁桥桩基础设计》一文中研究指出结合西部某山区高速公路桥梁的工程地质条件,评价了该桥址区的稳定性,选取了钻孔灌注桩基础形式,并介绍了该桥桩基础设计的过程,提出了在该类桥梁桩基础设计中应该考虑的因素,为实际工程中桩基础的设计提供参考。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年01期）
陈红霞[9]（2016）在《公路梁桥支座的损伤识别方法研究》一文中研究指出桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,它的工作状态关乎桥梁结构的使用安全。板式橡胶支座因其自身优点,诸如构造简单、用钢量少、成本低廉、安装方便等,在中小跨径的公路桥梁中随处可见。但是环境侵蚀、材料老化和后期运营等因素的影响,支座损伤也相当普遍,一旦脱空更将会改变结构整体的受力状态,使主梁受损,降低桥梁的使用寿命。很多新建公路梁桥的宽跨比都比较大,甚至接近1.0,因此低阶二维模态大量出现。在确定支座损伤时,若只是考虑梁体沿纵轴线的一维模态,则必然带来较大的误差,甚至引起误判。因此传统的损伤识别方法对于桥梁支座的识别有一定的局限性,难以精确地识别出支座的损伤位置和程度。基于此,本文以二维模态为基础,来解决公路梁桥的支座损伤判定问题。将横向连接刚度较大的梁简化为板,从板的频率和振型等振动特性出发,重点研究了自振频率改变率、高斯曲率模态相关系数,对比分析确定了高斯曲率模态相关系数作为损伤识别指标用于确定支座损伤位置,在此基础上采用神经网络对支座损伤程度进行识别,从而提出了一种基于高斯曲率模态相关系数和BP神经网络来判断公路梁桥的支座损伤判定方法。首先,进行室内试验,用薄板模拟简支梁,并建立有限元模型,通过理论与实测数据的对比分析探究该方法用于简支梁支座识别的准确性和可行性。并通过实桥试验验证了该方法的可行性。其次,以实际工程为例,建立连续梁有限元模型进行数值分析,并通过模态试验进行验证,从而对连续梁桥支座损伤的量化分析进行进一步研究。理论与试验研究相互结合,证明了该方法用于公路梁桥支座损伤识别的可行性和有效性。损伤支座处的高斯曲率模态相关性系数与其它支座位置处的差异明显,可实现损伤定位,且支座损伤越严重,相关系数下降越多。利用BP神经网络可有效识别出支座损伤程度。(本文来源于《河北工业大学》期刊2016-12-01）
祁德秀[10]（2016）在《公路梁桥病害原因分析及加固技术研究》一文中研究指出公路桥梁因功能退化、重载交通及荷载等级提高等原因,部分旧桥需要进行维修和加固,这样不仅能节约资源和资金,而且调高了旧桥的使用寿命和安全性。为确定梁桥的常见病害及其适宜的加固技术,本文首先调研了某公路管理局的混凝土梁桥的病害,总结了梁桥的常见病害共性;在此基础上,根据混凝土梁桥的病害特点,对梁桥的常用加固技术,如桥面铺装修复及更换技术、混凝土裂缝的封闭技术、粘钢加固措施以及体外预应力加固技术进行了相关研究及对比总结;再次,针对某空心板小桥的病害特点,本文提出了利用预应力碳纤维板对其进行加固,并根据加固措施对其进行了施工研究。最后,为验证预应力碳纤维板加固该空心板桥的实际效果,应用桥梁检测技术对该加固桥梁进行静、动载试验,从而验证了该桥的加固效果。本文研究结果表明,预应力碳纤维板加固不仅可以有效封闭梁底裂缝,提高桥梁的整体性及承载能力,而且该加固技术进而可以应用于其它类型的梁桥加固上。(本文来源于《长安大学》期刊2016-09-28）
公路梁桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以北阳河桥为研究对象,对济青高速公路改扩建工程中典型拼宽梁桥的桩基差异沉降进行了分析。基于设计和施工方案,采用PLAXIS 3D有限元软件对改造过程中主要工况进行了分析。分析结果表明,改扩建对既有桩基内力和变形有一定影响,目前拼宽桥梁新旧桩基最大差异沉降在5mm以内,当新桥桩基增加5m,桩基差异沉降减少约25%,当采取桩底注浆桩底土参数提高30%时,桩基差异沉降减少约20%,增加桩长和桩底注浆等措施可以减小新旧桥桩基差异沉降,达到控制沉降、减少上部结构内力的作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公路梁桥论文参考文献
[1].王克海,鲁冠亚,张盼盼.基于机器学习的中小跨径公路梁桥抗震设计评价方法研究[J].公路交通科技.2019
[2].牛健,苏建明,徐飞萍,韩冬冬.高速公路梁桥加宽桩基差异沉降分析[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[3].李新保.碳纤维筋喷浆在公路梁桥加固中的实践[J].山西建筑.2017
[4].张煜敏,王卫山,王维荣.公路梁桥高阻尼橡胶支座优化配置研究[J].科学技术与工程.2017
[5].朱俊,潘自强.普通公路梁桥典型病害分析及技术对策[J].建材与装饰.2017
[6].王敏.公路梁桥高阻尼隔震橡胶支座适用性研究[D].长安大学.2017
[7].桂水荣.基于桥面不平顺公路梁桥车桥耦合随机振动研究[D].东南大学.2017
[8].韩虎,王白石,段晓彬.山区高速公路梁桥桩基础设计[J].山西建筑.2017
[9].陈红霞.公路梁桥支座的损伤识别方法研究[D].河北工业大学.2016
[10].祁德秀.公路梁桥病害原因分析及加固技术研究[D].长安大学.2016
论文知识图
