变速箱悬置定位架及汽车论文和设计-蔡克玲

全文摘要

本实用新型提供的变速箱悬置定位架及汽车，属于汽车及其配件技术领域，包括车架连接座、延伸臂及变速箱固定架；延伸臂包括连接件和延伸件，连接件的一端与延伸件连接，连接件的另一端与车架连接座转动连接；变速箱固定架包括正面固定架和侧面固定架，正面固定架与侧面固定架分别与延伸件远离连接件的一端连接，且正面固定架用以连接变速箱的正面，侧面固定架用以连接变速箱的侧面。一方面，不仅能够实现将变速箱安装在车架上，而且，当变速箱的安装位置与车架的距离较远时也可采用上述变速箱固定架进行装配变速箱的操作。

主设计要求

1.一种变速箱悬置定位架，其特征在于，包括：车架连接座、延伸臂及变速箱固定架；所述延伸臂包括连接件和延伸件，所述连接件的一端与所述延伸件连接，所述连接件的另一端与所述车架连接座转动连接；所述变速箱固定架包括正面固定架和侧面固定架，所述正面固定架与所述侧面固定架分别与所述延伸件远离所述连接件的一端连接，且所述正面固定架用以连接变速箱的正面，所述侧面固定架用以连接变速箱的侧面。

设计方案

1.一种变速箱悬置定位架，其特征在于，包括：车架连接座、延伸臂及变速箱固定架；

所述延伸臂包括连接件和延伸件，所述连接件的一端与所述延伸件连接，所述连接件的另一端与所述车架连接座转动连接；

所述变速箱固定架包括正面固定架和侧面固定架，所述正面固定架与所述侧面固定架分别与所述延伸件远离所述连接件的一端连接，且所述正面固定架用以连接变速箱的正面，所述侧面固定架用以连接变速箱的侧面。

2.根据权利要求1所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述正面固定架上设置有多个第一连接孔，所述第一连接孔用于连接所述正面固定架与所述延伸件。

3.根据权利要求2所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述第一连接孔设置为三个；三个所述第一连接孔的中心连线成三角形结构。

4.根据权利要求1所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述侧面固定架上设置有多个第二连接孔，所述第二连接孔用于连接所述侧面固定架与所述延伸件。

5.根据权利要求4所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述第二连接孔设置为三个；三个所述第二连接孔的中心连线成三角形结构。

6.根据权利要求1所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述车架连接座上设置有缓冲件；所述缓冲件位于所述车架连接座与车架的连接处。

7.根据权利要求1-6任一项所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述延伸件采用中空弯折结构；所述延伸件的弯折处设置有加强件。

8.根据权利要求1-6任一项所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述延伸件上设置有减重孔。

9.根据权利要求1-6任一项所述的变速箱悬置定位架，其特征在于，所述正面固定架与所述侧面固定架上设置有加强筋板。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车架、变速箱及根据权利要求1-9任意一项所述的变速箱悬置定位架；所述车架连接座与所述车架连接，所述变速箱固定架与所述变速箱连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于汽车及其配件技术领域，具体涉及一种变速箱悬置定位架及汽车。

背景技术

汽车作为现代社会中人们出行重要的交通工具，其便利性无可替代。变速箱作为车辆中改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的重要部件，其作用也至关重要，因此，如何针对不同类型结构的车辆装配变速箱是技术操作人员在组装车体时需要考虑的关键问题。

目前的变速箱悬置定位架仅能够针对当变速箱放置位置较车架距离较近时使用，即：仅采用一简单连接件将变速箱装配至车架上；但是，当变速箱距离车架位置较远时，采用上述连接件将无法实现装配操作。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种变速箱悬置定位架，该变速箱悬置定位架可以解决现有技术的上述不足，可以应用于距离车架位置较远的变速箱的装配操作。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车，该汽车可以解决现有技术的上述不足。

基于上述第一个目的，本实用新型提供的变速箱悬置定位架，包括：车架连接座、延伸臂及变速箱固定架；

所述延伸臂包括连接件和延伸件，所述连接件的一端与所述延伸件连接，所述连接件的另一端与所述车架连接座转动连接；

进一步的，所述正面固定架上设置有多个第一连接孔，所述第一连接孔用于连接所述正面固定架与所述延伸件。

进一步的，所述第一连接孔设置为三个；三个所述第一连接孔的中心连线成三角形结构。

进一步的，所述侧面固定架上设置有多个第二连接孔，所述第二连接孔用于连接所述侧面固定架与所述延伸件。

进一步的，所述第二连接孔设置为三个；三个所述第二连接孔的中心连线成三角形结构。

进一步的，所述车架连接座上设置有缓冲件；所述缓冲件位于所述车架连接座与车架的连接处。

进一步的，所述延伸件采用中空弯折结构；所述延伸件的弯折处设置有加强件。

进一步的，所述延伸件上设置有减重孔。

进一步的，所述正面固定架与所述侧面固定架上设置有加强筋板。

基于上述第二个目的，本实用新型提供的汽车，包括：车架、变速箱及本实用新型的第一个目的所述的变速箱悬置定位架；所述车架连接座与所述车架连接，所述变速箱固定架与所述变速箱连接。

采用上述技术方案，本实用新型提供的变速箱悬置定位架的技术效果有：

本实用新型提供的变速箱悬置定位架，包括：车架连接座、延伸臂及变速箱固定架；延伸臂包括连接件和延伸件，连接件的一端与延伸件连接，连接件的另一端与车架连接座转动连接；变速箱固定架包括正面固定架和侧面固定架，正面固定架与侧面固定架分别与延伸件远离连接件的一端连接，且正面固定架用以连接变速箱的正面，侧面固定架用以连接变速箱的侧面；通过采用上述结构，一方面，不仅能够实现将变速箱安装在车架上，而且，当变速箱的安装位置与车架的距离较远时也可采用上述变速箱固定架进行装配变速箱的操作；另一方面，延伸臂与车架连接座能够实现转动连接，从而避免了由于车辆在运行过程中发生振动而造成变速箱固定架发生损坏；再一方面，变速箱与变速箱固定架装配时采用了双面连接方式，保障了变速箱能够更加稳固的安装在变速箱悬置定位架上。

本实用新型提供的汽车的技术效果有：

本实用新型提供的汽车，包括：车架、变速箱及上述的变速箱悬置定位架；车架连接座与车架连接，变速箱固定架与变速箱连接；采用变速箱悬置定位架装配变速箱的汽车不再局限于在设计变速箱的位置时需考虑其与车架的距离，因此提升了汽车结构及设计的灵活性以及多样性；使其更能够满足于用户使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第二视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第三视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第四视角下的结构示意图。

附图标记：100-车架连接座；110-缓冲件；200-延伸臂；210-连接件；220-延伸件；221-加强件；222-减重孔；300-变速箱固定架；310-正面固定架；311-第一连接孔；320-侧面固定架；321-第二连接孔；330-加强筋板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1示出了本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架的立体图；图2示出了本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第一视角下的结构示意图；图3示出了本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第二视角下的结构示意图；图4示出了本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第三视角下的结构示意图；图5示出了本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架第四视角下的结构示意图。

具体地，如图1-图5所示，本实用新型实施例提供的变速箱悬置定位架，包括：车架连接座100、延伸臂200及变速箱固定架300；

车架连接座100可设置为圆形、正方形及长方形等多边形状，本实施例中，以设置为圆形为例说明；

在车架连接座100的两侧侧壁处各设置一个用于连接车架的凸出部，凸出部连接车架的一面为固定面，并且，两个凸出部的固定面处于一个水平面上；采用两侧凸出部的固定方式能够使车架连接座100更为牢固的安装在车架上；车架连接座100的轴心处开设有用于连接延伸臂200的连通孔。

延伸臂200包括连接件210和延伸件220，连接件210的一端与延伸件220连接，连接件210的另一端与车架连接座100转动连接；

连接件210可设置为三角形结构，连接件210的一个角端与车架连接座100轴心处的连通孔通过销杆连接，以使连接件210与车架连接座100实现转动连接；连接件210的另外两个角端用于连接延伸件220；延伸件220可采用延伸杆结构，可以根据车架与变速箱之间的距离调节延伸件220的长短。

变速箱固定架300包括正面固定架310和侧面固定架320，正面固定架310与侧面固定架320分别与延伸件220远离连接件210的一端连接，且正面固定架310用以连接变速箱的正面，侧面固定架320用以连接变速箱的侧面；

延伸件220远离连接件210的一端用于装配变速箱固定架300；变速箱固定架300分为正面固定架310和侧面固定架320，二者分别连接于延伸件220的两侧，并且，正面固定架310的固定面与变速箱的正面连接，侧面固定架320的固定面与变速箱的侧面连接；

正面固定架310用于连接变速箱的固定面上设置有三个定位孔，变速箱可通过螺接方式固定于正面固定架310上；侧面固定架320用于连接变速箱的固定面上也设置有三个定位孔，变速箱可通过螺接方式固定于侧面固定架320上；

采用螺接方式便于在变速箱发生故障时可以通过拆卸进行更换或者维修；通过采用两面固定变速箱的结构以及三点固定的方式，能够保证变速箱与变速箱固定架300之间连接的稳固性，降低汽车行驶中发生变速箱脱落的几率。

一个优选的实施方案中，正面固定架310上设置有多个第一连接孔311，第一连接孔311用于连接正面固定架310与延伸件220。

延伸件220上与正面固定架310上第一连接孔311对应的位置设置有安装孔；

操作人员具体设置时，先将正面固定架310上第一连接孔311的位置与延伸件220上安装孔的位置对应准确，然后通过螺钉或铆钉将正面固定架310固定在延伸件220上；采用多点固定方式能够保障正面固定架310更加稳固的连接在延伸件220上。

一个优选的实施方案中，第一连接孔311设置为三个；三个第一连接孔311的中心连线成三角形结构。

一个优选的实施方案中，侧面固定架320上设置有多个第二连接孔321，第二连接孔321用于连接侧面固定架320与延伸件220。

延伸件220上与侧面固定架320上第二连接孔321对应的位置设置有安装孔；

操作人员具体设置时，先将侧面固定架320上第二连接孔321的位置与延伸件220上安装孔的位置对应准确，然后通过螺钉或铆钉将侧面固定架320固定在延伸件220上；采用多点固定方式能够保障侧面固定架320更加稳固的连接在延伸件220上。

一个优选的实施方案中，第二连接孔321设置为三个；

三个第二连接孔321的中心连线成三角形结构。

一个优选的实施方案中，车架连接座100上设置有缓冲件110；缓冲件110位于车架连接座100与车架的连接处。

缓冲件110可选用塑胶垫或橡胶垫；缓冲件110设置于车架连接座100两个凸出部的固定面上，从而避免了由车架连接座100与车架直接接触而导致的磨损情况发生，同时也起到了缓冲作用。

一个优选的实施方案中，延伸件220采用中空弯折结构；延伸件220的弯折处设置有加强件221。

延伸件220采用空心结构，在保证其强度的基础上，尽可能的减轻重量；为便于安装变速箱，延伸件220设计为向靠近车架方向弯折的结构，在弯折处加设加强件221，加强件221可采用钢板结构；提升了延伸件220的强度，避免其在振动状态下发生断裂情况。

一个优选的实施方案中，延伸件220上设置有减重孔222。

进一步起到减轻延伸件220重量的作用。

一个优选的实施方案中，正面固定架310与侧面固定架320上设置有加强筋板330。

正面固定架310包括连接部和固定部；连接部用于连接延伸件220，固定部用于连接变速箱的正面；连接部与固定部的连接处设置有多个加强筋板330，以增强固定部与连接部之间的连接强度，避免因变速箱重量较大导致固定部断裂；侧面固定架320远离变速箱的一面上设置有多个加强筋板330，避免因变速箱重量较大导致侧面固定架320断裂；通过采用上述结构，进一步保证了变速箱能够稳固的连接在变速箱固定架300上。

传统结构的变速箱定位架采用简易的连接件210将变速箱固定于车架上，因此仅限于应用在变速箱的位置距离车架较近的车型中；

而上述技术方案中提供的变速箱悬置定位架包括车架连接座100、延伸臂200及变速箱固定架300；通过三者之间的组装可以实现在变速箱的位置距离车架较远时也能完成将变速箱固定在车架上的操作，通过调节延伸臂200的长短能够进一步适应于变速箱与车架之间距离变化情况，提升了变速箱悬置定位架设计的灵活性；

另外，采用双面固定变速箱的结构不仅保障了变速箱连接的稳固性，而且避免因其在汽车行驶中发生脱离而增加行车危险；此外，设置加强件221、缓冲件110及加强筋板330等结构以及设计三点定位方式，均进一步提升了变速箱悬置定位架的应用性能，使其能够完善的应用于变速箱的装配操作中。

具体地，本实用新型实施例提供的汽车，包括：车架、变速箱及上述的变速箱悬置定位架；车架连接座100与车架连接，变速箱固定架300与变速箱连接。

采用变速箱悬置定位架装配变速箱的汽车不再局限于在设计变速箱的位置时需考虑其与车架的距离，因此提升了汽车结构及设计的灵活性以及多样性；使其更能够满足于用户使用需求；另外，通过变速箱悬置定位架能够将变速箱牢固的装配在车架上，降低汽车行驶中发生变速箱脱落的几率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

变速箱悬置定位架及汽车论文和设计

变速箱悬置定位架及汽车论文和设计-蔡克玲

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