全文摘要
本实用新型公开了一种用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，包括设置于前、后玻璃四周的密封圈总成；后密封圈总成包括后玻璃前密封条、后玻璃侧密封条、后玻璃后密封条、后玻璃接角密封条；后玻璃侧密封条的前端通过后玻璃接角密封条与后玻璃前密封条的端部接合；后玻璃接角密封条外侧呈立体直角形状，其直角上端为圆弧角，直角下端为水滴状的尖角部，尖角部前端与前密封圈总成相贴合，尖角部的外侧与车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条贴合。通过圆角结构，传动机械组可以在圆角的过渡下，快速划入后玻璃侧密封条和车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条的之间，从而防止后玻璃两侧前段的密封条严重下榻和变形，有效改善了接角密封条的耐磨性能。
主设计要求
1.用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，包括设置于前玻璃四周的前密封圈总成、设置于后玻璃四周的后密封圈总成；所述后密封圈总成包括后玻璃前密封条、后玻璃侧密封条、后玻璃后密封条、后玻璃接角密封条；所述后玻璃侧密封条的前端通过所述后玻璃接角密封条与所述后玻璃前密封条的端部接合连接，所述后玻璃接角密封条位于所述后玻璃前端的边角处、与后玻璃边缘连接；其特征在于，所述后玻璃接角密封条外侧呈立体直角形状，所述后玻璃接角密封条的直角为圆弧过渡的圆角，所述直角的下端形成有一水滴状的尖角部，所述尖角部的前端与所述前密封圈总成的后端相匹配贴合，所述尖角部的外侧与车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条相匹配贴合。
设计方案
1.用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，包括设置于前玻璃四周的前密封圈总成、设置于后玻璃四周的后密封圈总成；所述后密封圈总成包括后玻璃前密封条、后玻璃侧密封条、后玻璃后密封条、后玻璃接角密封条；所述后玻璃侧密封条的前端通过所述后玻璃接角密封条与所述后玻璃前密封条的端部接合连接，所述后玻璃接角密封条位于所述后玻璃前端的边角处、与后玻璃边缘连接；
其特征在于，所述后玻璃接角密封条外侧呈立体直角形状，所述后玻璃接角密封条的直角为圆弧过渡的圆角，所述直角的下端形成有一水滴状的尖角部，所述尖角部的前端与所述前密封圈总成的后端相匹配贴合，所述尖角部的外侧与车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条相匹配贴合。
2.根据权利要求1所述的用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，其特征在于，所述后玻璃接角密封条的直角的上端的圆角从上至下逐渐变小。
3.根据权利要求1所述的用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，其特征在于，所述后玻璃前密封条与所述后玻璃侧密封条的前端通过热焊连接于一体。
4.根据权利要求1所述的用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，其特征在于，所述后玻璃接角密封条底部沿纵向设有凹口槽。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种用于外滑式汽车全景天窗的密封结构。
背景技术
现有技术中，外滑式全景天窗通常包括前玻璃、后玻璃，前玻璃可向外滑动的安装在天窗开口的前部，后玻璃固定地安装在天窗开口的后部。外滑式汽车全景天窗在打开天窗时，用于支撑前玻璃总成的传动机械组后端结构会与后玻璃两侧前段的密封条发生较大干涉，从而使前段的密封条出现严重的下榻和变形，运动多次后甚至会出现破损、异响等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，以解决现有技术中传动机械组后端结构会与后玻璃两侧前段的密封条发生较大干涉，使前段的密封条出现严重的下榻和变形及易破损、异响的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型的一种用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，包括设置于前玻璃四周的前密封圈总成、设置于后玻璃四周的后密封圈总成；所述后密封圈总成包括后玻璃前密封条、后玻璃侧密封条、后玻璃后密封条、后玻璃接角密封条；所述后玻璃侧密封条的前端通过所述后玻璃接角密封条与所述后玻璃前密封条的端部接合连接，所述后玻璃接角密封条位于所述后玻璃前端的边角处、与后玻璃边缘连接；其中，所述后玻璃接角密封条外侧呈立体直角形状，所述后玻璃接角密封条的直角为圆弧过渡的圆角，所述直角的下端形成有一水滴状的尖角部，所述尖角部的前端与所述前密封圈总成的后端相匹配贴合，所述尖角部的外侧与车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条相匹配贴合。
进一步改进在于，所述后玻璃接角密封条的直角的上端的圆角从上至下逐渐变小。
进一步改进在于，所述后玻璃前密封条与所述后玻璃侧密封条的前端通过热焊连接于一体。
进一步改进在于，所述后玻璃接角密封条底部沿纵向设有凹口槽。
与现有技术相比，本实用新型的用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，通过将后玻璃接角密封条的直角的上端设置成圆弧过渡的圆角，直角的下端设置为水滴状的尖角部，由于后玻璃接角密封条上端具有圆角结构，传动机械组可以在圆角的过渡下，快速划入后玻璃侧密封条和车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条的之间，从而防止后玻璃两侧前段的密封条严重下榻和变形，有效改善了接角密封条的耐磨性能；由于后玻璃接角密封条下端设有水滴状的尖角部，在全景天窗关闭时，后玻璃接角密封条上的尖角部可以分别与前玻璃密封条和车身开口密封条贴合，可以完全消除此处的间隙，提高天窗密封结构的整体外观性。
附图说明
图1为本实用新型中用于外滑式汽车全景天窗的密封结构的示意图；
图2为本实用新型中后密封圈总成的结构示意图一；
图3为本实用新型中后密封圈总成的结构示意图二；
图4为本实用新型中后密封圈总成的结构示意图三；
图5为本实用新型中后玻璃接角密封条的结构仰视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，包括设置于前玻璃1四周的前密封圈总成11、设置于后玻璃2四周的后密封圈总成20；所述后密封圈总成20包括后玻璃前密封条21、后玻璃侧密封条22、后玻璃接角密封条23、后玻璃后密封条；所述后玻璃侧密封条22的前端通过所述后玻璃接角密封条23与所述后玻璃前密封条21的端部接合连接，在实际应用中，后玻璃接角密封条23通过热焊或者模压注塑的方式将其前后端分别与后玻璃前密封条21、后玻璃侧密封条22接合连接。
参照图2至图4所示，所述后玻璃接角密封条23位于所述后玻璃2前端的边角处，后玻璃2的前端边角呈直角形状，后玻璃接角密封条23内侧卡接或粘接在后玻璃2的边缘；其中，所述后玻璃接角密封条23的外侧呈立体直角形状，所述后玻璃接角密封条23的直角为圆弧过渡的圆角231，所述直角的下端形成有一水滴状的尖角部232，所述尖角部232的前端与所述前密封圈总成11的后端相匹配贴合，所述尖角部232的外侧与车顶4的天窗开口或天窗框架上的密封条3相匹配贴合，密封条3为一双泡密封条，优选地，所述双泡密封条通过卡接的方式设置于天窗导轨的卡条上。
优选地，在本实用新型中，所述前密封条总成11、所述后密封条总成20均采用卡接的方式设置在玻璃加强板与天窗玻璃之间；具体地，所述前密封条总成11通过其内侧卡条卡接在前玻璃10与前玻璃加强板的凹槽内，所述后密封条总成2通过其内侧卡条卡接在后玻璃与后玻璃加强板的凹槽内
优选地，所述后玻璃接角密封条23的圆角231从上至下逐渐变小，形成一倾斜的圆弧曲面，具有良好的导向过渡作用，减少摩擦力。
参照图5所示，进一步改进在于，所述后玻璃接角密封条23底部沿纵向设有凹口槽233，凹口槽233的设置，可使后玻璃接角密封条23的重量减轻，并使其具有较好的塑形形变量，便于传动机械组挤压时，能轻松挤压产生形变。
本实用新型的用于外滑式汽车全景天窗的密封结构，通过将后玻璃接角密封条的直角的上端设置成圆弧过渡的圆角，直角的下端设置为水滴状的尖角部，由于后玻璃接角密封条上端具有圆角结构，传动机械组可以在圆角的过渡下，快速划入后玻璃侧密封条和车顶的天窗开口或天窗框架上的密封条的之间，从而防止后玻璃两侧前段的密封条严重下榻和变形，有效改善了接角密封条的耐磨性能；由于后玻璃接角密封条下端设有水滴状的尖角部，在全景天窗关闭时，后玻璃接角密封条上的尖角部可以分别与前玻璃密封条和车身开口密封条贴合，可以完全消除此处的间隙，提高天窗密封结构的整体外观性。
应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920006609.8
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209290140U
授权时间:20190823
主分类号:B60J 7/02
专利分类号:B60J7/02;B60J10/90
范畴分类:32B;32G;
申请人:英纳法企业管理（上海）有限公司
第一申请人:英纳法企业管理（上海）有限公司
申请人地址:201821 上海市嘉定区工业区叶城路925号A区209、212室
发明人:卢敏杰
第一发明人:卢敏杰
当前权利人:英纳法企业管理（上海）有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计