导读:本文包含了磁流变液特性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:磁流变胶,反后坐,阻尼系数,混合流动
磁流变液特性论文文献综述
张广,汪辉兴,王炅[1]（2019）在《磁流变阻尼器对火炮后坐炮膛时期阻尼特性分析》一文中研究指出磁流变胶(Magnetorheological Gel, MRG)与磁流变液(Magnetorheological Fluid, MRF)相比具有一定的抗沉降性和超长的稳定性。因此,MRG非常适用于像火炮等在和平时期长时间储藏后其各方面性能仍能满足作战要求的一类武器的反后坐应用中。为了深入研究MRG微观磁-力学特性对阻尼器宏观输出阻尼力学影响的机理,建立了库埃特(Couette)剪切流动和泊肃叶(Poiseuille)压力流动组成的混合流动模式的平行板模型;对阻尼器输出阻尼展开理论分析,最后利用MRG-70力学参数对阻尼器应用在火炮反后坐炮膛时期的可控性展开初步分析。分析结果表明:阻尼器的阻尼系数随MRG-70的动力黏度η_B、活塞有效工作截面积A_P、磁极长度L以及Bingham系数Bi的增大而增大;而随阻尼通道y轴宽度d的二次方及屈服前柱塞流动y轴方向无量纲宽度■增大而减小。磁流变阻尼器对火炮后坐炮膛时期具有可控性,且在能量输入非常小(0～131 mT)的情况下能达到较宽的可控范围。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年20期）
倪晋尚[2]（2019）在《电动汽车磁流变液制动器的径向流动特性》一文中研究指出以电动汽车磁流变液制动器为研究对象,建立其内部磁流变液径向流动特性的双粘度流动速度及梯度压力理论计算模型。运用matlab编程对理论模型进行仿真计算,研究了不同径向半径、磁流变液流动间隙、动力粘度、磁场强度等参数对磁流变液径向流动速度、径向压力梯度等径向流动特性的影响,并运用实验的方法对其进行验证。理论计算及实验结果表明:径向半径对径向流动特性影响最大,磁流变液流动间隙、动力粘度影响次之,磁场强度影响最小;实验结果与理论计算结果相对误差在5%作用,相对误差较小,验证理论仿真计算准确性;该研究为电动汽车磁流变液制动器其它重要特性的研究和分析及其在实际生产中的应用等方面提供理论依据。(本文来源于《机械设计与研究》期刊2019年05期）
郑佳佳,阚君武,胡明,张广,王炅[3]（2019）在《小口径引信磁流变脂解除保险机构设计与延时特性》一文中研究指出针对现代小口径炮弹引信作用性能要求高与体积小的矛盾,提出一种新型小口径引信延期解除保险机构。该机构利用智能材料磁流变脂在有/无磁场作用下的开关特性,基于黏弹性液体受挤压采用收缩孔泄流的工作原理,实现引信延期解除保险功能。通过流体动力学和磁场分析,推导出反映机构结构尺寸和流体黏度特性等因素的延期时间数学模型。仿真和试验结果表明:局部阻尼系数经修正后可有效降低模型计算误差,最大误差为6. 7%;通过匹配不同泄流孔径、弹丸转速和颗粒体积比等参数,可实现机构延期时间可控范围为9～84 ms.磁流变脂温度工作范围广且颗粒不易发生沉降,解除保险机构简单可靠,在中、小口径引信中具有潜在应用价值。(本文来源于《兵工学报》期刊2019年09期）
胡国良,李林森,喻理梵[4]（2019）在《多液流通道旋转式磁流变制动器结构设计与特性分析》一文中研究指出作为一种可以有效产生转矩、耗散运动能量的半主动阻尼器件,旋转式磁流变制动器具有转矩可调、响应速度快的特点,在汽车领域具有广泛的应用前景。设计了一种具有多液流通道的旋转式磁流变制动器,通过在旋转套筒中部设置隔磁材料改变磁场结构,引导磁力线通过未被利用的外轴向液流通道,增加了磁流变制动器产生流变效应的工作区域,从而将制动器有效阻尼间隙从常规2段增加为4段。阐述了多液流通道旋转式磁流变制动器工作原理,并推导了其转矩数学模型。采用有限元法对磁流变制动器电磁场进行建模仿真,分析了磁流变制动器不同液流通道区域磁场强度分布规律。搭建了旋转式磁流变制动器制动转矩特性测试试验台,对不同加载电流及不同转速下的磁流变制动器转矩性能进行了试验分析,结果表明,加载电流为1. 8 A、转速为600 r/min时,制动器转矩可达61. 4 N·m,试验结果与仿真结果基本一致;转速变化对制动器转矩基本无影响。(本文来源于《农业机械学报》期刊2019年11期）
郭超,惠志婷,于红梅,陆征然[5]（2019）在《基于振型分解法的磁流变液夹层梁动力特性分析》一文中研究指出为准确地模拟磁流变液夹层梁在不同磁场强度及作用位置下的振动特性,获得其阻尼变化规律,对于磁流变液复合结构的动力性能研究具有重要意义。通过ABAQUS的Frequency与Modal dynamics振型分解求解方法,研究了填充两种磁流变液的双层铝条夹层梁在不同条件磁场作用下的自由振动特性。结果表明:采用振型迭加法可以简单、有效地实现对磁流变液夹层梁构件自由振动过程的模拟;基于Cohesive单元构建的磁流变液阻尼计算方法能够准确地获取磁流变液夹层梁在自由振动过程中的模态及其运动状态;通过对模拟结果的分析,可将结构阻尼和材料阻尼分离,达到深入剖析试验结果的目的。该方法可用于磁流变液复合结构在不同激振条件下的动力响应的模拟分析。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年25期）
赵建斌,赵丹,刘少刚,宋科杰[6]（2019）在《基于磁流变液的共振腔周期结构吸声特性研究》一文中研究指出以实现低频可变频噪声控制为目标,研究了声波在填充磁流变液的共振腔周期结构中的传播特性。首先利用Biot理论和声电类比法建立了声波在该结构中传播的理论模型,计算声波传播的传递损失;然后通过COMSOL有限元仿真验证了传递损失曲线的正确性;最后通过数学模型求解并分析了外加磁场对改变结构参数调节吸声工作频率的影响。外加磁场强度增加时,共振腔周期结构的带隙中心频率向高频移动,变频范围为394 Hz;最小传递损失峰值为28.56 dB;腔体体积、颈部长度减小,颈部截面积增大使带隙中心频率向高频移动。该结构低频吸声效果良好,外加磁场对该结构有良好的变频调控作用,随着外加磁场强度增加,结构参数变化产生的变频效果略有增加。(本文来源于《应用科技》期刊2019年04期）
王昭轩,丁建国[7]（2019）在《磁流变液剪切特性的分子动力学模拟》一文中研究指出磁流变液是一种高效可控的新型材料,研究其磁流变机理有着广阔的应用前景。目前学者对磁流变剪切特性的多因素分析研究较少。采用LAMMPS分子动力学的方法建立了磁流变液微观模型,分析了磁性颗粒间的相互作用,对磁流变液的剪切过程进行了二维状态下的微观数值模拟,并综合分析了影响剪切屈服应力的主要因素。模拟结果表明,磁性颗粒会沿着磁场方向形成若干条长链状结构,颗粒链受到剪切作用发生变形、倾斜甚至断裂;剪切速率较低时,剪切屈服应力保持稳定;随着颗粒体积百分率的增加,剪切屈服应力呈线性增加的趋势;低磁场强度时,剪切屈服应力随磁场强度增加而增长较快,较高磁场强度时,剪切屈服应力随磁场强度增加的增速放缓;在一定范围内颗粒半径越大,粒径分布越集中,剪切屈服应力越大;随着模拟温度的增加,剪切屈服强度先保持稳定,后下降逐渐明显。(本文来源于《功能材料》期刊2019年06期）
李立博[8]（2019）在《齿轮齿条馈能式磁流变半主动悬架特性研究》一文中研究指出磁流变半主动悬架作为新型智能悬架,弥补了传统被动悬架阻尼不可调的缺点,但自身作为耗能部件,需要外部电源进行供电,这样无法保证其工作的稳定性。为解决磁流变半主动悬架的耗能问题,本研究设计了一种馈能式磁流变半主动悬架结构,将车辆行驶在不平路面引起的振动能量进行回收,并给磁流变半主动悬架提供电能。这样不仅能够对悬架进行半主动控制,提高车辆行驶时的平顺性和乘坐舒适性,而且可以在一定程度上解决传统半主动悬架的耗能问题。设计了一种馈能式磁流变半主动悬架结构,针对混合工作模式下的磁流变减振器进行结构设计、磁路分析,仿真验证减振器活塞处磁路的合理性,加工试制原理样机,对样机进行阻尼特性试验,依据阻尼特性试验结果对磁流变减振器模型进行参数识别,建立精确的双曲正切模型;建立磁流变半主动悬架的天棚、地棚、混合天棚控制算法模型,对比仿真叁种控制算法下悬架的动态响应特性;建立磁流变半主动悬架馈能模型,分析不同激励下悬架的馈能特性及参数的敏感性,对悬架系统能耗进行仿真分析,分析悬架实现能量自供给的条件,为降低系统能耗,提出双模式切换的悬架工作方式;在此基础上,开展了磁流变半主动悬架的馈能特性和动态响应试验。仿真结果表明:该悬架在混合天棚控制算法下,簧载质量加速度降低22.8%,悬架动挠度降低11.21%,轮胎动载荷降低6.98%,该算法明显提高车辆的平顺性与乘坐舒适性;车辆以40km/h的速度行驶在C级路面上的馈能效率可达15.7%,在不同正弦激励下的平均馈能效率可达16.05%;分析影响悬架馈能特性的因素中,行驶车速对馈能特性影响最大;在双模式切换方式下,悬架的减振性能和馈能特性均得到提升。台架试验结果表明:该悬架在1Hz/10mm和2Hz/20mm正弦激励下的馈能电压分别是0.55V、1.05V,悬架能够实现对振动能量的回收;相比被动悬架,磁流变半主动悬架的簧载质量加速度降低25.7%,磁流变半主动悬架一定程度上提高车辆的平顺性。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
吴若宸[9]（2019）在《磁流变挤压悬置瞬态特性及其控制策略研究》一文中研究指出人们对汽车舒适性的要求不断提高。发动机振动是车辆的振源之一,有效隔离发动机振动向车身的传递,开发隔振效果好的悬置是现代汽车设计中研究的热点问题。磁流变液是一种控制方便,响应快速的智能材料,适用于智能结构及控制。基于挤压模式的磁流变液在很小的激励位移下会产生很大的响应力,符合发动机隔振的需求。然而磁流变液动力学响应存在复杂的非线性和时滞,其磁流变液挤压流动瞬态特性和基于此发动机悬置结构优化及控制是一个亟待解决的问题。进而,本文对磁流变液挤压流动瞬态特性进行理论和试验研究,完成其瞬态特性的分析和表达;同时根据瞬态特性进行磁流变挤压悬置结构设计和优化;并基于瞬态特性对发动机悬置控制策略进行研究。主要工作和结论如下:1.磁流变液挤压流动瞬态特性试验研究:首先,设计得到磁流变液挤压动力学特性测试装置,并进行磁流变液挤压试验;然后,对试验数据进行处理,去除噪声力对试验结果的影响;最后,对磁流变液挤压流动瞬态特性进行分析,主要有以下结论:(1)惯性力的影响随着频率的升高逐渐变大,且由于惯性力随挤压速度的增加而增大,在挤压速度上升沿的惯性力明显大于下降沿;(2)激励频率和幅值的增加,以及电流和初始间隙的减小,都会导致磁流变液更容易发生屈服;(3)低频下系统难控系数约为0.7,高频下系统难控系数约为0.5,系统时滞不可以忽略。增大激励频率,以及减小电流或激励振幅都会减小磁流变装置的时滞。2.磁流变液挤压流动瞬态动力学模型的建立:首先,应用双粘本构作为磁流变液的本构模型,对磁流变液的屈服进行表达,并对流体力学Navier-Stokes方程中的惯性项进行求解,得到磁流变液挤压时域模型;然后,根据零极点相消理论对时域模型进行瞬态补偿,得到磁流变液挤压流动瞬态模型;最后,对模型进行验证,所建立模型可以对磁流变液挤压流动瞬态特性进行表达。3.磁流变挤压悬置结构设计及优化:首先,设计悬置结构;然后,依据磁流变液挤压流动瞬态特性,将悬置工作过程中产生的惯性力,时滞以及阻尼力调节范围作为优化目标。使用MMFD优化算法,对磁流变挤压悬置结构参数进行优化。优化结果显示阻尼力调节范围增加16.3%,惯性力的影响减小1.7%,电磁响应时间减小20.7%;最后,对悬置的橡胶主簧尺寸进行设计,得到磁流变挤压悬置模型。4.磁流变挤压悬置半主动控制策略研究:首先,根据发动机振动模型对发动机工作过程中产生的振动进行分析;然后,根据发动机产生的激励,建立发动机隔振系统动力学模型;最后,以前文建立的悬置模型为基础,设计LQR控制器,并设计具有时滞补偿的PID控制和Fuzzy控制。低频下LQR控制的悬置相较于PID控制和Fuzzy控制发动机振动加速度减小达26%,高频下传递到车架的振动加速度减小达25%。本研究的意义在于:(1)揭示了磁流变液挤压模式下的挤压流动瞬态特性,并建立瞬态模型对其进行表达;(2)基于磁流变液挤压流动瞬态特性,对发动机半主动悬置结构进行设计,对结构参数进行优化,对半主动控制策略进行研究,得到了隔振性能更优的发动机半主动悬置。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
周崇秋[10]（2019）在《磁流变液阻抗特性及其沉降速率检测方法研究》一文中研究指出磁流变液因其具有磁流变效应,可广泛地应用于火炮减震、车辆避震、机器人、传动、零件制造加工等领域中。然而,磁流变液属于悬浮液,其铁磁性颗粒的密度明显大于载液的密度,随着时间变化,将会发生铁磁性颗粒聚集和沉降的现象,以至于失去特有的磁流变效应。在工程应用中,磁流变器件因磁流变液失效可能将导致磁流变器件无法正常工作甚至造成重大安全事故。因此,关于工程实际应用中磁流变器件中的磁流变液沉降检测就显得尤为重要。本文提出并实现了一种基于磁流变液阻容复合阻抗模型的沉降性检测方法,建立了磁流变液阻容复合的沉降模型,并进行了理论模型仿真与实验验证。本文的主要研究工作包括:1.针对磁流变液的微观力学平衡方程、成链机理、压阻模型、隧道模型和电容效应等理论基础,分析并构建一种基于磁流变液阻容复合的阻抗模型,并利用MATLAB和Comsol软件对磁流变液的阻抗模型进行仿真,研究磁流变液的阻抗与外界磁场之间的关系。利用建立的磁流变液阻容复合的阻抗模型,结合圆盘和圆筒两种剪切模式,分析微观剪切状态的磁流变液成链变化,推导剪切状态下磁流变液的阻抗模型。2.设计搭建磁流变液阻抗测试平台,包含圆盘和圆筒剪切两套装置,研究了稳态、剪切状态下磁流变液阻抗关系。同时还研究磁感应强度、转子转速和交流电源频率、静电电势等因素对磁流变液阻抗的影响。3.依据传统沉降理论,对磁流变液的沉降过程进行深入剖析,根据实验并采用参数辨识的建模方法建立磁流变液沉降速率—浓度模型,结合磁流变液阻容复合的阻抗模型,建立基于磁流变液阻抗的沉降模型,并进行了实验验证。(本文来源于《浙江师范大学》期刊2019-05-20）
磁流变液特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以电动汽车磁流变液制动器为研究对象,建立其内部磁流变液径向流动特性的双粘度流动速度及梯度压力理论计算模型。运用matlab编程对理论模型进行仿真计算,研究了不同径向半径、磁流变液流动间隙、动力粘度、磁场强度等参数对磁流变液径向流动速度、径向压力梯度等径向流动特性的影响,并运用实验的方法对其进行验证。理论计算及实验结果表明:径向半径对径向流动特性影响最大,磁流变液流动间隙、动力粘度影响次之,磁场强度影响最小;实验结果与理论计算结果相对误差在5%作用,相对误差较小,验证理论仿真计算准确性;该研究为电动汽车磁流变液制动器其它重要特性的研究和分析及其在实际生产中的应用等方面提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
磁流变液特性论文参考文献
[1].张广,汪辉兴,王炅.磁流变阻尼器对火炮后坐炮膛时期阻尼特性分析[J].振动与冲击.2019
[2].倪晋尚.电动汽车磁流变液制动器的径向流动特性[J].机械设计与研究.2019
[3].郑佳佳,阚君武,胡明,张广,王炅.小口径引信磁流变脂解除保险机构设计与延时特性[J].兵工学报.2019
[4].胡国良,李林森,喻理梵.多液流通道旋转式磁流变制动器结构设计与特性分析[J].农业机械学报.2019
[5].郭超,惠志婷,于红梅,陆征然.基于振型分解法的磁流变液夹层梁动力特性分析[J].科学技术与工程.2019
[6].赵建斌,赵丹,刘少刚,宋科杰.基于磁流变液的共振腔周期结构吸声特性研究[J].应用科技.2019
[7].王昭轩,丁建国.磁流变液剪切特性的分子动力学模拟[J].功能材料.2019
[8].李立博.齿轮齿条馈能式磁流变半主动悬架特性研究[D].西安科技大学.2019
[9].吴若宸.磁流变挤压悬置瞬态特性及其控制策略研究[D].吉林大学.2019
[10].周崇秋.磁流变液阻抗特性及其沉降速率检测方法研究[D].浙江师范大学.2019