全文摘要
本实用新型公开了一种列车车轮闸片厚度检测装置，包括检测柱、旋转套和安装机构，检测柱底端通过销轴铰接有三角架，检测柱底端内部水平螺纹连接有间距调节螺纹杆，检测柱内部且位于间距调节螺纹杆上方垂直设有螺纹孔，螺纹孔内壁上螺纹连接有高度调节螺纹柱，高度调节螺纹柱顶端固定连接有旋转套，有益效果是：通过设置可以调节间距和高度以及角度的手机拍摄架，利用图像比例计算出列车车轮闸片的厚度，方便快捷，测量精准度较高，一个人操作就可完成，而且可避免直接手拍时一旦手抖就会造成图片不清晰，影响后续测量图像大小的问题，整个厚度检测装置对于不同厚度大小的车轮闸片都可以测量，适用性更广。
主设计要求
1.一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，包括检测柱(1)、旋转套(6)和安装机构(9)，所述检测柱(1)底端通过销轴铰接有三角架(2)，所述检测柱(1)底端内部水平螺纹连接有间距调节螺纹杆(5)，所述检测柱(1)内部且位于间距调节螺纹杆(5)上方垂直设有螺纹孔(3)，所述螺纹孔(3)内壁上螺纹连接有高度调节螺纹柱(4)，所述高度调节螺纹柱(4)顶端固定连接有旋转套(6)，所述旋转套(6)一端固定连接有把手(7)，所述旋转套(6)远离把手(7)一端通过固定套固定连接有移动电源(8)，所述旋转套(6)上端设有安装机构(9)。
设计方案
1.一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，包括检测柱(1)、旋转套(6)和安装机构(9)，所述检测柱(1)底端通过销轴铰接有三角架(2)，所述检测柱(1)底端内部水平螺纹连接有间距调节螺纹杆(5)，所述检测柱(1)内部且位于间距调节螺纹杆(5)上方垂直设有螺纹孔(3)，所述螺纹孔(3)内壁上螺纹连接有高度调节螺纹柱(4)，所述高度调节螺纹柱(4)顶端固定连接有旋转套(6)，所述旋转套(6)一端固定连接有把手(7)，所述旋转套(6)远离把手(7)一端通过固定套固定连接有移动电源(8)，所述旋转套(6)上端设有安装机构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，所述安装机构(9)包括L型连杆(91)、安装板(92)、下机套(93)和上机套(94)，所述旋转套(6)内部设有旋转孔(11)，所述旋转孔(11)内部活动连接有L型连杆(91)，所述L型连杆(91)上端通过调节螺栓可拆卸连接有安装板(92)，所述安装板(92)远离L型连杆(91)一侧的下半部固定连接有下机套(93)，所述安装板(92)位于下机套(93)一侧的上半部设有滑槽(96)，所述滑槽(96)内部滑动连接有滑块(97)，所述滑块(97)外侧面固定连接有上机套(94)，所述下机套(93)内部设有一对插孔(98)，所述上机套(94)下表面固定连接有一对插杆(95)，两个所述插杆(95)均滑动连接在相应的插孔(98)内且与插孔(98)内底面之间固定连接有复位弹簧(99)。
3.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，所述间距调节螺纹杆(5)的上下面且位于螺纹条之间均设有刻度线(13)。
4.根据权利要求2所述的一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，所述旋转孔(11)底端设有球槽，所述L型连杆(91)底端设有球体，且所述旋转孔(11)低端的球槽和L型连杆(91)底端的球体相匹配。
5.根据权利要求2所述的一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，所述下机套(93)和上机套(94)整体呈“J”字型形状，且所述下机套(93)与上机套(94)位于凹槽处面面相对。
6.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片厚度检测装置，其特征在于，所述间距调节螺纹杆(5)远离上机套(94)和下机套(93)一端固定连接有圆盘(10)，所述圆盘(10)表面设有一圈圆孔(12)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种检测装置，特别涉及一种列车车轮闸片厚度检测装置，属于检测设备技术领域。
背景技术
列车车轮闸片即是列车的刹车片，是起到对列车刹车的作用，由于各闸片厚度不同，使用久后容易磨损，一旦厚度减少，需要及时更换，不然容易发生事故，所以需要经常对车轮闸片进行测量检测，现有的列车车轮闸片厚度测量装置多通过人工采用测量尺直接去车轮闸片处手动测出厚度，不仅测量精度不准，而且操作不方便，不快捷，而且闸片与连接设备紧密贴合，一些测量工具无法伸进去，严重影响测量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种列车车轮闸片厚度检测装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种列车车轮闸片厚度检测装置，包括检测柱、旋转套和安装机构，所述检测柱底端通过销轴铰接有三角架，所述检测柱底端内部水平螺纹连接有间距调节螺纹杆，所述检测柱内部且位于间距调节螺纹杆上方垂直设有螺纹孔，所述螺纹孔内壁上螺纹连接有高度调节螺纹柱，所述高度调节螺纹柱顶端固定连接有旋转套，所述旋转套一端固定连接有把手，所述旋转套远离把手一端通过固定套固定连接有移动电源，所述旋转套上端设有安装机构。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述安装机构包括L型连杆、安装板、下机套和上机套，所述旋转套内部设有旋转孔，所述旋转孔内部活动连接有L型连杆，所述L型连杆上端通过调节螺栓可拆卸连接有安装板，所述安装板远离L型连杆一侧的下半部固定连接有下机套，所述安装板位于下机套一侧的上半部设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块外侧面固定连接有上机套，所述下机套内部设有一对插孔，所述上机套下表面固定连接有一对插杆，两个所述插杆均滑动连接在相应的插孔内且与插孔内底面之间固定连接有复位弹簧。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述间距调节螺纹杆的上下面且位于螺纹条之间均设有刻度线。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述旋转孔底端设有球槽，所述L型连杆底端设有球体，且所述旋转孔低端的球槽和L型连杆底端的球体相匹配。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述下机套和上机套整体呈“J”字型形状，且所述下机套与上机套位于凹槽处面面相对。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述间距调节螺纹杆远离上机套和下机套一端固定连接有圆盘，所述圆盘表面设有一圈圆孔。
本实用新型所达到的有益效果是：通过设置可以调节间距和高度以及角度的手机拍摄架，利用图像比例计算出列车车轮闸片的厚度，方便快捷，测量精准度较高，一个人操作就可完成，而且可避免直接手拍时一旦手抖就会造成图片不清晰，影响后续测量图像大小的问题，整个厚度检测装置对于不同厚度大小的车轮闸片都可以测量，适用性更广。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体正面半剖视图；
图2是本实用新型的安装机构结构示意图；
图3是本实用新型的上机套与下机套左视剖视图；
图4是本实用新型的旋转套剖视图；
图5是本实用新型的圆盘结构示意图；
图6是本实用新型的间距调节螺纹杆结构示意图。
图中：1、检测柱；2、三角架；3、螺纹孔；4、高度调节螺纹柱；5、间距调节螺纹杆；6、旋转套；7、把手；8、移动电源；9、安装机构；10、圆盘；11、旋转孔；12、圆孔；13、刻度线；91、L型连杆；92、安装板；93、下机套；94、上机套；95、插杆；96、滑槽；97、滑块；98、插孔；99、复位弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图1-6所示，一种列车车轮闸片厚度检测装置，包括检测柱1、旋转套6和安装机构9，检测柱1底端通过销轴铰接有三角架2，检测柱1底端内部水平螺纹连接有间距调节螺纹杆5，检测柱1内部且位于间距调节螺纹杆5上方垂直设有螺纹孔3，螺纹孔3内壁上螺纹连接有高度调节螺纹柱4，高度调节螺纹柱4顶端固定连接有旋转套6，旋转套6一端固定连接有把手7，旋转套6远离把手7一端通过固定套固定连接有移动电源8，旋转套6上端设有安装机构9。
其中，安装机构9包括L型连杆91、安装板92、下机套93和上机套94，旋转套6内部设有旋转孔11，旋转孔11内部活动连接有L型连杆91，L型连杆91上端通过调节螺栓可拆卸连接有安装板92，安装板92远离L型连杆91一侧的下半部固定连接有下机套93，安装板92位于下机套93一侧的上半部设有滑槽96，滑槽96内部滑动连接有滑块97，滑块97外侧面固定连接有上机套94，下机套93内部设有一对插孔98，上机套94下表面固定连接有一对插杆95，两个插杆95均滑动连接在相应的插孔98内且与插孔98内底面之间固定连接有复位弹簧99。
其中，间距调节螺纹杆5的上下面且位于螺纹条之间均设有刻度线13，便于调节整个检测设备到列车车轮闸片之间的距离，保证间距可以调整在150-200mm以内。
其中，旋转孔11底端设有球槽，L型连杆91底端设有球体，且旋转孔11低端的球槽和L型连杆91底端的球体相匹配，便于整个安装机构9可以进行360°旋转，同时不会脱离旋转套6。
其中，下机套93和上机套94整体呈“J”字型形状，且下机套93与上机套94位于凹槽处面面相对，便于卡住手机。
其中，间距调节螺纹杆5远离上机套94和下机套93一端固定连接有圆盘10，圆盘10表面设有一圈圆孔12，便于通过对比以及一定的比例计算出车轮闸片的厚度。
具体的，本实用新型使用时，首先将该检测设备放在列车车轮闸片附近，通过上机套94与下机套93的配合，将手机卡在安装板92上，然后转动间距调节螺纹杆5，使得手机拍摄点到闸片间的间距尽可能的在150-200mm之间，间距调节好后，由于列车轨道地形比较凹凸不平，所以需要调节三角架2来保证整个检测设备处于垂直，根据拍摄角度以及高度，可以通过高度调节螺纹柱4与螺纹孔3的配合实现高度调整，通过L型连杆91以及L型连杆91与安装板92之间的螺纹连接，可实现手机的角度调节，一切就位后，拍下列车车轮闸片的照片，同时，该照片里需要进圆盘10拍摄进行，最后将照片发回办公室或带回办公室，利用图像算法：提取闸片轮廓，测量闸片在图像中的厚度L(单位为像素)，再提取圆盘10上的某个圆孔12在照片上的轮廓，计算圆孔12在图像中的直径D(单位为像素)，已知圆孔12的直径，除以测得的D，得到像素的实际尺寸P，这样闸片实际厚度可以通过L和像素的实际大小P得到，即：厚度＝L x P(单位为毫米)，将照片上传至云平台，通过云平台完成处理和计算、并基于历史数据不断优化。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920308340.9
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209745233U
授权时间:20191206
主分类号:G01B11/06
专利分类号:G01B11/06
范畴分类:申请人:无锡新吉凯氏测量技术有限公司
第一申请人:无锡新吉凯氏测量技术有限公司
申请人地址:214000 江苏省无锡市新区菱湖大道97号传感网大学科技园立业楼E区109号
发明人:涂成生
第一发明人:涂成生
当前权利人:无锡新吉凯氏测量技术有限公司
代理人:刘刚
代理机构:32330
代理机构编号:连云港联创专利代理事务所(特殊普通合伙) 32330
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计