全文摘要
本实用新型公开了一种汽车地板总成，包括汽车地板和用于安装汽车座椅的座椅导轨；汽车地板包括前地板、后地板和地板连接梁，前地板的后端连接在地板连接梁的底部上，后地板的前端连接在地板连接梁的顶部上；在地板连接梁的前侧表面上位于前地板的上方设置有安装部，在安装部上设置有用于与座椅导轨连接的安装支架；座椅导轨的前端与安装支架连接，其后端与后地板连接。本实用新型还公开了一种车体。本实用新型公开的汽车地板总成及车体，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够牢固地、快速地将座椅导轨安装在汽车地板上，保证汽车地板总成整体的结构强度和刚度，从而提升整车的结构性能。
主设计要求
1.一种汽车地板总成，其特征在于，包括汽车地板和用于安装汽车座椅的座椅导轨；所述汽车地板包括前地板、后地板和地板连接梁，所述前地板的后端连接在所述地板连接梁的底部上，所述后地板的前端连接在所述地板连接梁的顶部上；在所述地板连接梁的前侧表面上位于所述前地板的上方设置有安装部，在所述安装部上设置有用于与所述座椅导轨连接的安装支架；所述座椅导轨的前端与所述安装支架连接，其后端与所述后地板连接。
设计方案
1.一种汽车地板总成，其特征在于，包括汽车地板和用于安装汽车座椅的座椅导轨；
所述汽车地板包括前地板、后地板和地板连接梁，所述前地板的后端连接在所述地板连接梁的底部上，所述后地板的前端连接在所述地板连接梁的顶部上；
在所述地板连接梁的前侧表面上位于所述前地板的上方设置有安装部，在所述安装部上设置有用于与所述座椅导轨连接的安装支架；
所述座椅导轨的前端与所述安装支架连接，其后端与所述后地板连接。
2.根据权利要求1所述的汽车地板总成，其特征在于，在所述地板连接梁的顶部设置有向后延伸的上延伸板，所述上延伸板与所述后地板的前端连接；
所述座椅导轨包括长条状的导轨主体和位于所述导轨主体的下方的导轨支座，在所述导轨支座的前端设置有支座连接板；
所述导轨支座安装在所述上延伸板上，所述支座连接板与所述安装支架连接，所述导轨主体的前端连接在所述导轨支座上，其后端与所述后地板连接。
3.根据权利要求2所述的汽车地板总成，其特征在于，所述安装支架包括前板、顶板、底板和位于所述顶板与所述底板之间的两块侧板；
每块所述侧板分别与所述顶板和所述底板连接，且每块所述侧板的前端分别与所述前板连接，其后端分别与所述安装部连接；
所述顶板的前端与所述前板连接，其后端与所述安装部连接；
所述底板的前端与所述前板连接，其后端与所述安装部连接；
在所述前板、所述顶板、所述侧板、所述底板与所述安装部之间形成有空腔。
4.根据权利要求3所述的汽车地板总成，其特征在于，在所述顶板上设置有向后延伸的第一延伸板，在两块所述侧板和所述底板上分别设置有朝向远离所述空腔侧延伸的第二延伸板；
所述第一延伸板位于所述第二延伸板的上方，所述第一延伸板的后端与所述上延伸板连接，每块所述第二延伸板的后侧表面分别与所述安装部连接。
5.根据权利要求3或4所述的汽车地板总成，其特征在于，所述支座连接板包括与所述导轨支座连接的连接板主体和连接在所述连接板主体的前端上的连接部；
所述连接部向下延伸，在所述连接部与所述连接板主体之间的连接处形成有弯折部；
在所述前板上设置有前板安装孔，在所述空腔内固定安装有定位结构，所述定位结构朝向所述前板安装孔侧延伸；
所述连接板主体搭接在所述顶板上，所述连接部通过穿过所述前板安装孔的紧固件与所述定位结构连接。
6.根据权利要求5所述的汽车地板总成，其特征在于，所述定位结构包括具有内螺纹的连接管，所述连接管与所述前板固定连接；
所述紧固件与所述连接管螺纹连接。
7.根据权利要求4所述的汽车地板总成，其特征在于，所述前板、所述顶板、所述侧板、所述底板、所述第一延伸板与所述第二延伸板一体成型。
8.根据权利要求1所述的汽车地板总成，其特征在于，在所述地板连接梁和\/或所述安装支架上设置有减重孔。
9.一种车体，包括车体本体和汽车座椅，其特征在于，还包括如权利要求1-8中任一项所述的汽车地板总成；
所述汽车地板总成中的汽车地板安装在所述车体本体上，所述汽车座椅可滑动地安装在所述汽车地板总成中的座椅导轨上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车地板总成及车体。
背景技术
市面上，传统的汽车存在如下不足：一、在汽车前地板或汽车后地板上安装汽车座椅导轨时，通常开设安装孔或连接螺栓或连接件，一定程度上破坏了原有的结构，降低其结构强度和刚度。二、直接在汽车前地板或汽车后地板上设置座椅导轨的安装点，安装面受到很多限制，加工和安装工序复杂，且安装效率较低。三、难以满足汽车座椅的安装强度要求。四、汽车地板总成的重量较大，轻量化程度相对较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车地板总成及车体，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够牢固地将座椅导轨安装在汽车地板上，同时保证汽车地板总成整体的结构强度和刚度，从而提升整车的结构性能。
本实用新型技术方案提供的一种汽车地板总成，包括汽车地板和用于安装汽车座椅的座椅导轨；
所述汽车地板包括前地板、后地板和地板连接梁，所述前地板的后端连接在所述地板连接梁的底部上，所述后地板的前端连接在所述地板连接梁的顶部上；
在所述地板连接梁的前侧表面上位于所述前地板的上方设置有安装部，在所述安装部上设置有用于与所述座椅导轨连接的安装支架；
所述座椅导轨的前端与所述安装支架连接，其后端与所述后地板连接。
进一步地，在所述地板连接梁的顶部设置有向后延伸的上延伸板，所述上延伸板与所述后地板的前端连接；
所述座椅导轨包括长条状的导轨主体和位于所述导轨主体的下方的导轨支座，在所述导轨支座的前端设置有支座连接板；
所述导轨支座安装在所述上延伸板上，所述支座连接板与所述安装支架连接，所述导轨主体的前端连接在所述导轨支座上，其后端与所述后地板连接。
进一步地，所述安装支架包括前板、顶板、底板和位于所述顶板与所述底板之间的两块侧板；
每块所述侧板分别与所述顶板和所述底板连接，且每块所述侧板的前端分别与所述前板连接，其后端分别与所述安装部连接；
所述顶板的前端与所述前板连接，其后端与所述安装部连接；
所述底板的前端与所述前板连接，其后端与所述安装部连接；
在所述前板、所述顶板、所述侧板、所述底板与所述安装部之间形成有空腔。
进一步地，在所述顶板上设置有向后延伸的第一延伸板，在两块所述侧板和所述底板上分别设置有朝向远离所述空腔侧延伸的第二延伸板；
所述第一延伸板位于所述第二延伸板的上方，所述第一延伸板的后端与所述上延伸板连接，每块所述第二延伸板的后侧表面分别与所述安装部连接。
进一步地，所述支座连接板包括与所述导轨支座连接的连接板主体和连接在所述连接板主体的前端上的连接部；
所述连接部向下延伸，在所述连接部与所述连接板主体之间的连接处形成有弯折部；
在所述前板上设置有前板安装孔，在所述空腔内固定安装有定位结构，所述定位结构朝向所述前板安装孔侧延伸；
所述连接板主体搭接在所述顶板上，所述连接部通过穿过所述前板安装孔的紧固件与所述定位结构连接。
进一步地，所述定位结构包括具有内螺纹的连接管，所述连接管与所述前板固定连接；
所述紧固件与所述连接管螺纹连接。
进一步地，所述前板、所述顶板、所述侧板、所述底板、所述第一延伸板与所述第二延伸板一体成型。
进一步地，在所述地板连接梁和\/或所述安装支架上设置有减重孔。
本实用新型技术方案还提供了一种车体，包括车体本体和汽车座椅，其特征在于，还包括如前述任一技术方案所描述的汽车地板总成；
所述汽车地板总成中的所述汽车地板安装在所述车体本体上，所述汽车座椅可滑动地安装在所述汽车地板总成中的所述座椅导轨上。
采取上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的汽车地板总成，主要由汽车地板和座椅导轨组成，座椅导轨安装在汽车地板的上方。座椅导轨用于与汽车座椅滑动连接，从而实现将汽车座椅可滑动地安装在座椅导轨上。汽车地板主要由前地板、后地板和地板连接梁组成。前地板的后端与地板连接梁的底部连接，后地板的前端与地板连接梁的顶部连接。在地板连接梁的前侧表面设置有安装部，安装部位于前地板的上方，并与安装支架连接。座椅导轨的前端与安装支架连接，座椅导轨的后端与后地板连接，从而实现将座椅导轨固定安装在汽车地板上。
本实用新型提供的汽车地板总成，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够牢固地将座椅导轨安装在汽车地板上，同时保证汽车地板总成整体的结构强度和刚度，从而提升整车的结构性能。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的汽车地板总成中座椅导轨与后地板、地板连接梁连接的示意图；
图2为在安装前地板连接梁、安装支架和后地板的示意图；
图3为图1的局部放大图；
图4为图3的爆炸示意图；
图5为地板连接梁的立体图；
图6为图5所示的地板连接梁的俯视图；
图7为安装支架中的其中一种结构的示意图；
图8为图7所示的安装支架的前视图；
图9为安装支架中的另一种结构的示意图；
图10为本实用新型一实施例提供的车体中汽车地板总成与汽车座椅连接的示意图；
图11为汽车座椅与座椅导轨连接的示意图。
附图标记对照表：
100-汽车地板总成； 10-汽车地板； 11-前地板；
12-后地板； 13-地板连接梁； 131-上延伸板；
132-下延伸板；
20-座椅导轨； 21-导轨主体； 22-导轨支座；
221-支座连接板； 2211-连接板主体； 2212-连接部；
222-紧固件；
30-安装支架； 31-前板； 311-前板安装孔；
32-顶板； 321-第一延伸板； 33-底板；
34-侧板； 35-第二延伸板； 36-定位结构；
400-车体； 410-汽车座椅。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车地板总成100，包括汽车地板10和用于安装汽车座椅的座椅导轨20。
汽车地板10包括前地板11、后地板12和地板连接梁13，前地板11的后端连接在地板连接梁13的底部上，后地板12的前端连接在地板连接梁13的顶部上。
在地板连接梁13的前侧表面上位于前地板的上方设置有安装部(图中未标示)，在安装部上设置有用于与座椅导轨20连接的安装支架30。
座椅导轨20的前端与安装支架30连接，其后端与后地板13连接。
也即是，本实用新型提供的汽车地板总成100，主要由汽车地板10和座椅导轨20组成，座椅导轨20安装在汽车地板10的上方。座椅导轨20用于与汽车座椅滑动连接，从而实现将汽车座椅可滑动地安装在座椅导轨20上。
其中，汽车地板10主要由前地板11、后地板12和地板连接梁13组成。前地板11位于后地板12的前侧，地板连接梁13位于前地板11与后地板12之间。前地板11的后端与地板连接梁13的底部连接，后地板12的前端与地板连接梁13的顶部连接。
在地板连接梁13的前侧表面设置有安装部，安装部位于前地板11的上方，安装支架30用于与座椅导轨20连接，安装支架30与安装部固定连接。
座椅导轨20的前端与安装支架30连接，座椅导轨20的后端与后地板12连接，从而实现将座椅导轨20固定安装在汽车地板10上。
对于安装支架30的顶部位置较高的情况，比如安装支架30的顶部与地板连接梁13的顶部平齐或者高过地板连接梁13的顶部时，座椅导轨20可以直接与安装支架30连接，或通过连接件与安装支架30连接。对于安装支架30的顶部位置较低的情况，比如安装支架30的顶部低于地板连接梁13的顶部时，可以在座椅导轨20下方设置有导轨支座22，在导轨支座22的前端设置有向下延伸的支座连接板221，支座连接板221与安装支架30连接。优选地，导轨支座22搭接或连接在地板连接梁13上，利于提升座椅导轨20与地板连接梁13之间的连接强度。
安装部可以为地板连接梁13的前侧表面上的一块区域或凸起结构等。安装支架30可以为一块或两块以上的板形成的结构体，也可以为由一条或两条以上的梁形成而成支撑结构。安装部与安装支架30可以通过焊接、铆接、螺纹连接等方式连接。
座椅导轨20与安装支架30之间的连接方式可以为焊接、铆接、螺纹连接、卡接或嵌入等方式。
座椅导轨20的数量不限，座椅导轨20的数量可以为一条或两条以上(包括两条)。一般地，在汽车座椅的底部滑动连接有两条座椅导轨20，两条座椅导轨20间隔布置，并相互平行，两条座椅导轨20分别与汽车座椅滑动连接，利于提高结构强度和稳定性。
由于地板连接梁13连接在前地板11与后地板12之间，前地板11和后地板12具有一定的高度差，利于在地板连接梁13的前侧表面位于前地板11的上方设置安装支架30，减少前地板11和\/后地板12需布置的导轨安装点，降低设计、加工和安装难度，尽可能不破坏前地板11和后地板12的结构，从而保证它们的结构强度和刚度。
安装时，将前地板11的后端与地板连接梁13的底部连接，后地板12的前端与地板连接梁13的顶部连接，安装支架30连接在地板连接梁13的前侧表面上的安装部；将座椅导轨20的前端与安装支架30连接，座椅导轨20的后端与后地板12连接，从而实现将座椅导轨20安装在汽车地板10上。
本实用新型提供的汽车地板总成，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够牢固地将座椅导轨安装在汽车地板上，同时保证汽车地板总成整体的结构强度和刚度，从而提升整车的结构性能。
较佳地，如图1所示，在汽车地板10上间隔地设置有两条座椅导轨20，两条座椅导轨20平行设置。在地板连接梁13的前侧表面上相应地设置有两个安装部，在每个安装部上分别设置有安装支架30。
每条座椅导轨20的前端分别与相应的安装支架30连接，其后端分别与后地板12连接。
为了提高整体的结构强度和结构稳定性，在汽车地板10上间隔地设置有两条座椅导轨20，两条座椅导轨20平行设置。每条座椅导轨20的前端分别与相应的安装支架30连接，其后端分别与后地板12连接。使用时，两条座椅导轨20分别与汽车座椅滑动连接，从而实现将汽车座椅可滑动地安装在汽车地板10上。
较佳地，如图2-6所示，在地板连接梁13的顶部设置有向后延伸的上延伸板131，上延伸板131与后地板12的前端连接。
座椅导轨20包括长条状的导轨主体21和位于导轨主体21的下方的导轨支座22，在导轨支座22的前端设置有支座连接板221。
导轨支座22安装在上延伸板131上，支座连接板221与安装支架30连接，导轨主体21的前端连接在导轨支座22上，其后端与后地板12连接。
为了便于加工和安装，进一步提高连接强度，在地板连接梁13的顶部设置有上延伸板131，上延伸板131与地板连接梁13连接，并向后延伸。上延伸板131与后地板12的前端连接。较佳地，在地板连接梁13的底部设置有向前延伸的下延伸板132，下延伸板132与前地板11的后端连接，利于提高地板连接梁13与前地板11之间的连接强度。
座椅导轨20主要由导轨主体21和导轨支座22组成，导轨主体21呈长条状，导轨支座22位于导轨主体21的下方。在导轨支座22的前端设置有支座连接板221。
导轨支座22连接在上延伸板131上，支座连接板221与安装支架30连接，导轨主体21的前端连接在导轨支座22上，其后端与后地板12连接。使用时，导轨主体21与汽车座椅滑动连接。
较佳地，如图3-4和图7-9所示，安装支架30包括前板31、顶板32、底板33和位于顶板32与底板33之间的两块侧板34。
每块侧板34分别与顶板32和底板33连接，且每块侧板34的前端分别与前板31连接，其后端分别与安装部连接。
顶板32的前端与前板31连接，其后端与安装部连接。
底板33的前端与前板31连接，其后端与安装部连接。
在前板31、顶板32、侧板34、底板33与安装部之间形成有空腔(图中未标示)。
也即是，安装支架30主要由前板31、顶板32、底板33和两块侧板34组成。其中，顶板32位于底板33的上方，两块侧板34位于顶板32与底板33之间，前板31位于顶板32、地板、侧板34的前侧。
侧板34的底端与底板33连接，其顶端与顶板32连接。侧板34的后端与安装部连接，其前端与前板31连接。顶板32的后端与安装部连接，其前端与前板31连接。底板33的前端与前板31连接，其后端与安装部连接。在前板31、顶板32、侧板34、底板33与安装部之间形成有空腔。空腔能够降低共振带来的影响，提高连接强度和刚度；同时利于减轻汽车地板总成100的总重量。
较佳地，如图7-9所示，在顶板32上设置有向后延伸的第一延伸板321，在两块侧板34和底板33上分别设置有朝向远离空腔侧延伸的第二延伸板35。
第一延伸板321位于第二延伸板35的上方，第一延伸板321的后端与上延伸板131连接，每块第二延伸板35的后侧表面分别与安装部连接。
为了便于安装，提高安装效率和连接强度，在顶板32上设置有向后延伸的第一延伸板321，在两块侧板34和底板33上分别设置有朝向远离空腔侧延伸的第二延伸板35。第一延伸板321位于第二延伸板35的上方，第一延伸板321的后端与上延伸板13连接，每块第二延伸板35的后侧表面分别与安装部连接。较佳地，相邻两块第二延伸板35之间连接在一起，利于增大连接面积。优选地，第一延伸板321的下表面与上延伸板131的上表面贴合，第二延伸板35的后侧表面与安装部贴合，增大连接面积，提高连接强度。
由于第一延伸板321向后延伸，第二延伸板35在安装部所在平面内延伸，第二延伸板35与第一延伸板321之间形成有预设夹角，预设夹角一般在0度至180度之间，保证这些连接点不在同一平面内，利于防止安装支架30转动，提升整体刚度和结构稳定性。优选地，预设角度为90度，也即是，第一延伸板321与第二延伸板35垂直，便于加工和定位。
较佳地，如图3-4和图7-9所示，支座连接板221包括与导轨支座22连接的连接板主体2211和连接在连接板主体2211的前端上的连接部2212。
连接部2212向下延伸，在连接部2212与连接板主体2211之间的连接处形成有弯折部(图中未标示)。
在前板31上设置有前板安装孔311，在空腔内固定安装有定位结构36，定位结构36朝向前板安装孔321侧延伸。
连接板主体2211搭接在顶板32上，连接部2212通过穿过前板安装孔311的紧固件222与定位结构36连接。
也即是，支座连接板221主要由连接板主体2211和连接部2212组成。其中，连接板主体2211的后端与导轨支座22连接，连接板主体2211搭接在顶板32上，其前端与连接部2212连接。连接部2212向下延伸，并与连接板主体2211之间的连接处形成有弯折部，使连接部2212的前侧表面与前板31的前侧表面接触。优选地，连接部2212的前侧表面与前板31的前侧表面贴合，增大连接面积。
在前板31上设置有前板安装孔311，在空腔内固定安装有定位结构36，定位结构36朝向前板安装孔311侧延伸。
连接部2212通过穿过前板安装孔311的紧固件222与定位结构36连接，便于安装和提升连接强度。
定位结构36可以为卡持件、螺柱、螺栓或连接套管等类似物。紧固件222可以为卡扣、具有内螺纹的管、螺柱或螺栓、定位销等类似物。由于紧固件222与定位结构36的连接点位于空腔内，显著提升外观质量。
较佳地，如图2-7所示，定位结构36包括具有内螺纹的连接管，连接管与前板31固定连接。
紧固件222与连接管螺纹连接。
为了便于维护，降低成本，定位结构36可以为具有内螺纹的连接管。连接管与前板31固定连接，紧固件222与连接管螺纹连接。此时，紧固件222为具有外螺纹的螺栓、螺柱或定位销等。
较佳地，前板31、顶板32、侧板34、底板33、第一延伸板321与第二延伸板35一体成型。
为了提升结构强度，前板31、顶板32、侧板34、底板33、第一延伸板321与第二延伸板35一体成型。
较佳地，在地板连接梁13和\/或安装支架30上设置有减重孔(图中未标示)。
为了减轻整体的重量，在地板连接梁13设置有减重孔，或者，在安装支架30设置有减重孔，或者在地板连接梁13和安装支架30上都设置有减重孔。
如图10-11所示，本实用新型一实施例还提供了一种车体400，包括车体本体(图中未标示)和汽车座椅410，还包括如前述任一实施例所描述的汽车地板总成100。
汽车地板总成100中的汽车地板10安装在车体本体上，汽车座椅410可滑动地安装在汽车地板总成100中的座椅导轨20上。
也即是，本实用新型提供的车体400，主要由车体本体、汽车座椅410和汽车地板总成100组成。
其中，关于汽车地板总成100的构造和工作原理，请参照前面的描述，在此不再赘述。
前地板11、后地板12和地板连接梁13分别与车体本体连接，从而实现将汽车地板10安装在车体本体上。汽车座椅410可滑动地安装在座椅导轨20上，从而实现将汽车座椅410可滑动地安装在汽车地板10上。
本实用新型提供的车体，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够牢固地、快速地将座椅导轨安装在汽车地板上，同时保证足够的安装强度和刚度，从而提升整车的结构性能。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920039412.4
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209566986U
授权时间:20191101
主分类号:B62D 25/20
专利分类号:B62D25/20
范畴分类:32B;32G;
申请人:上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
第一申请人:上汽通用汽车有限公司
申请人地址:201206 上海市浦东新区自由贸易试验区申江路1500号
发明人:祝林;张瑞
第一发明人:祝林
当前权利人:上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
代理人:黄泽雄
代理机构:11012
代理机构编号:北京邦信阳专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计