一、县乡公路短途客运无序竞争的现状和对策（论文文献综述）
王圣鼎,刘委,王东,周生辉,佟彦斌,张文会[1]（2021）在《黑龙江省区域公交化改造研究》文中进行了进一步梳理通过调研黑龙江省道路客运的发展现状,阐述了黑龙江省道路客运发展存在的问题,以及区域公交化改造的必要性,分析了区域公交化改造模式和改造条件,提出了区域公交化改造策略,通过整合资源、统筹规划、科技助力和拓展经营四个方面,建设服务优质、体制健全、安全高效、舒适便捷、票价合理的城乡公交服务体系,促进黑龙江省城乡公交一体化发展。
邹文韬[2]（2020）在《SR汽运公司发展战略研究》文中研究指明我国发展已经进入了新的时代,客运交通行业也逐步迈入网络化、现代化。随着高铁、民航等更加便捷的交通方式的快速发展和私家车的数量的不断增长,人们的出行方式和出行选择有了更多选择。这直接导致道路客运企业的客运量不断减少、收入逐年降低,发展面临困境。面对严峻的外部形势和激烈的市场竞争,道路客运企业急需挖掘企业自身内部能力,整合资源配置,找准企业定位,实现企业的长远发展。本文认真分析了当前道路客运行业的发展现状,翻阅了近几年的行业发展数据,并结合SR汽运公司实际进行了综合分析。首先从发展战略理论出发,归纳和阐述了国内外发展战略研究的现状,再根据SR汽运公司发展现状提出公司目前发展存在的问题,并通过对SR汽运公司的内部环境和外部环境的分析,结合企业的战略目标,从而为SR汽运公司的战略选择与制定提供可靠的依据,随后通过PEST分析法分析出公司外部环境带来的机会和威胁,通过swot分析法找出企业自身的优势和劣势,并由此提出公司的战略定位和具体的实施举措,从而使公司在当前激烈的竞争环境下,实现持续、健康、长远发展。根据企业发展目标,本文提出了低成本扩张、资源优化整合、多元化发展三大发展战略并制定了对应的战略实施保障。该战略可以帮助SR汽运公司降低发展成本,整合内部资源,优化发展结构、提升企业核心能力。SR汽运公司作为江西省内重要的客运企业,本文对SR汽运公司发展战略的研究,具有现实意义。笔者希望本文的结论和成果对本行业的未来发展提供一些经验和实践作用。
王绘娟[3]（2019）在《YT公司新能源客车市场营销战略研究》文中研究指明汽车能源和环境问题是21世纪全球汽车业共同面临的巨大挑战。全球低碳发展目标和日益严格的油耗法规促进了全球汽车动力系统的技术变革,以汽车动力电气化为主要特征的各种节能环保汽车迅速发展,混合动力和纯电动汽车实现了产业化,燃料电池汽车进入市场,动力电池和燃料电池等核心技术不断突破和升级。我国新能源汽车的发展得益于国家战略方向的指引和政府政策的保驾护航,市场逐步成熟,政府补贴逐渐取消,新能源客车市场由政府导向变为市场导向,行业竞争加剧,面对当前复杂的市场环境,YT新能源客车销量萎缩,产品盈利水平下降,发现新的细分市场,找到新能源客车新的增长空间,制定多视角的、可行性的营销战略对于YT新能源客车获得持续竞争优势有着重要的意义。本文正是以此为研究背景,以YT新能源客车为研究对象,以市场营销战略为主要研究内容,通过PEST分析法、五力模型和SWOT分析以及访谈法,对YT新能源客车的发展现状和市场环境进行了全面分析,明确了内部的优势和劣势,外部的机会和威胁,发现了YT新能源客车营销战略存在的主要问题,分析原因并利用人口细分、地理细分和行为细分标准对YT新能源客车市场进行市场细分,通过对各个细分市场需求的研究,得出在海外以欧美高端市场和“一带一路”沿线的东南亚和非洲市场为主要目标市场。在欧美高端市场突出产品品质,进行品牌定位。在东南亚和非洲市场,控制产品成本,定位于高性价比。在国内市场以三四线城市和县乡新能源公交市场为主要目标市场,并积极拓展一二线城市短途客运市场中的新能源团旅市场、通勤车市场以及机场接驳车市场。在三四线城市和县乡市场采取领导者定位,在一二线城市短途客运市场针对不同细分市场的需求特征采取差异化定位。在明确了各目标市场的市场定位以后,本文又针对不同的目标市场从产品、价格、渠道、促销四个方面提出了相应的营销策略,并在此基础上从组织、制度、人力、资金四方面进一步完善了市场营销战略实施的保障措施。通过对YT新能源客车营销战略的研究,期待能够指导YT新能源客车的营销实践,并为其他新能源客车企业在制定营销战略时提供参考和借鉴。
高海燕[4]（2019）在《区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争及协同发展研究》文中提出近年来,高速铁路的大规模建设和发展深刻地改变了区域运输通道内客运市场格局,对高速公路的客流分担率和客运效益带来了极大的影响。如何避免客运市场出现恶性竞争,促进多种运输方式间的协调有序发展,实现通道整体效益最优成为目前亟需解决的问题。因此,开展区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争及协同发展研究,明确二者的竞争与协同关系,对科学组织运输方式、优化运输资源配置,提高通道效益具有重要的意义。本文主要从以下四个部分展开研究:第一部分:基本理论分析。阐述区域运输通道理论,对高速铁路与高速公路客运相关概念进行界定,在分析高速铁路与高速公路客运特征的基础上,采用比较研究法对二者技术特点和运营方式进行对比,从定性的角度分析二者的竞合关系。第二部分:客运竞争研究。首先,明确区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争的实质是客运量的争夺,从旅客出行方式选择的角度出发,采用定性与定量相结合的方法确定影响旅客出行方式选择的因素;然后,选择Logit模型作为基础模型并对其进行改进,构建高速铁路与高速公路客运竞争模型,其效益函数中各服务指标的权重选用三角模糊数法确定;最后,以宝兰客运通道为例,计算得到不同运距下高速铁路与高速公路客流分担率以及高速公路客运竞争优势运距。该部分的研究为后文的协同发展研究提供思路借鉴。第三部分:客运协同发展研究。对区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同发展的内涵、机理与目标进行分析;重点从协同布局入手,研究两方面的内容:一是从保障衔接顺畅性和乘客出行方便性出发对客运衔接站点的布局模式进行选取;二是充分考虑乘客出行费用最小和运营企业效益最大两方面的需求,在保证衔接网络设计方案的经济合理性、技术可行性和得到较大社会效益的情况下,构建高速铁路与高速公路客运衔接网络设计模型,并选用遗传算法进行求解。为验证模型与算法的实用性,在宝兰客运通道内高速铁路与高速公路客运竞争研究基础上,对通道内高速铁路与高速公路客运衔接网络进行设计,得到了较为满意的线路布设方案,表明论文研究有一定的实用意义。第四部分:客运策略发展研究。从拓宽客运市场、优化服务质量、优化客运衔接布局三个方面提出促进高速铁路与高速公路有序竞争、协同发展,共同提升通道整体运输效益的客运发展策略。
赵光辉[5]（2018）在《城乡交通一体化法律保障机制研究》文中认为交通权是公民享有的满足自身出行需求的权利,是涉及交通发展法律问题的理论基础。随着经济社会的发展,城市和农村相互融合是社会发展的客观趋势,城乡一体化在加快城市发展和农业现代化中发挥着重要作用。城乡一体化的关键在于交通一体化,而交通一体化的顺利实现关键之一在于法律保障机制的完善。作为缩短时空距离的切实手段,交通一体化可以实现经济的优劣互补,是发挥整体优势的前提和保障,也高度契合国家的“交通强国战略”“乡村振兴战略”“精准扶贫战略”以及“四好农村路建设”等战略目标。当然,城乡交通一体化目标的实现除了要遵循经济规律、自然规律和交通发展自身规律外,还要建立完善的法律体系来保障实施。本文综合运用规范分析法、案例分析法和比较分析法,对我国城乡交通一体化存在的问题及造成问题的具体原因进行分析,在此基础上从经济学理论和法学理论两个角度,提出了法律保障建议。本文的研究内容主要包括七个部分:第一部分为导论。主要阐述了研究背景与意义、国内外研究现状、研究内容与方法及研究的技术路线与框架。第二部分为相关概念界定部分。界定城乡交通一体化的概念、基本目标、内涵等。第三部分为基础理论部分。从经济学和法学两个角度,对本文的研究基础理论展开分析。第四部分为域外典型国家城乡交通一体化的经验借鉴。通过对域外城乡交通一体化实践分析,总结域外城乡交通一体化法律保障机制构建方面的有益经验。第五部分为我国城乡交通一体化法律障碍分析。总结我国城乡交通一体化发展面临的主要矛盾与问题。在此基础之上,分析我国城乡交通一体化面临的法律障碍,并剖析这些法律障碍出现的原因。第六部分为城乡交通一体化法律保障机制构建。针对我国城乡交通一体化中的法律制度障碍,提出了城乡交通一体化发展法律保障机制构建的原则、内容以及具体运行方案,以构建科学的城乡交通一体化发展法律体系。第七部分为结论部分。对全文的研究进行总结,并提出本文需要进一步研究的地方。本文从法律角度对城乡交通一体化问题进行了深入细致地研究,不仅为城乡统筹发展中的交通发展问题提供了一个全新的视野,而且可以促使这一问题引起相关部门的高度重视,具有一定的实践意义,进而使这一问题在更高层面得以解决。实现城乡交通资源整体优化配置,从全面推进依法行政、加快建设法治政府和服务型政府的高度,推动整个交通市场健康持续繁荣,最终使城乡居民真正得到实惠,实现乡村振兴战略。
刘杰[6]（2015）在《广州市短途客运公交化发展问题及对策研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国正处于迅速发展城市化的时期,广州是中国改革开放的前沿阵地,是目前市场经济发展相对成熟的城市,这为道路客运行业在这座城市的飞速发展提供了必不可少的制度基础和物质基础。随着我国各地市的城市化进程不断加快,城市版图得到迅速扩大,城与城之间、城乡之间、城市内部之间的短途客流需求不断增加,传统的“点到点”公路客运服务模式无论在站点设置、发班频次还是在服务质量上都无法满足当前的短途客运需求。为了适应城市居民的社会和经济活动不断增长的需要,跨市短途客运、城乡短途客运与城市公交的线路随之拓展与增长,随着短途客运线路的拓展,尤其是在短途客运线路进行公交化运营后与城市公交存在着线路、站点的重复与重叠,导致不断产生利益摩擦,已经影响到了广州城乡客运一体化的整体发展,问题已开始引起政府和交通部门的重视,研究如何合理发展短途客运公交化已显得必要且紧迫。首先,本文基于国家城市化发展的大背景和广州市短途客运公交化发展的必然性,并对目前国内各大城市和珠三角地区的短途客运公交化方式进行了归纳,在此基础上提出本文的研究思路。其次,本文以广州市短途客运公交化发展的现状为切入点,探讨短途客运公交化改造的必要性和合理定位,分析了短途客运公交化的两种发展模式的优缺点,给出公路短途公交化客运的明确定义。再次,通过对珠三角等地市短途客运公交化发展情况的调研,总结分析出这些城市发展的共性,作为经验借鉴。最后,结合广州市目前短途客运公交化改造工作存在的种种问题,从发展规划层面、行业政策层面、补贴机制层面、管理体制层面、政府监管层面进行分析,有针对性地提出了发展对策和具体建议,解决目前广州交通部门面临的如何合理有序发展短途客运公交化的困惑。本文研究对于完善公路客运体系,满足毗邻城市之间、城区与城郊之间居民出行需求有重要的理论和现实意义,研究成果可以为广州市短途客运公交化发展提供重要的理论依据。
冯阳萍[7]（2014）在《城市群城际公交行政管理研究》文中提出当前我国正处于城市化快速发展时期，区域经济一体化进程不断加快，已经形成了一些产业集聚特征明显、具有一定规模的城市群。随着城市群的不断发展和城市规模的逐渐扩大，城市群内部城际间人员往来交流日趋密切，产生了大量的城际短途客运需求，快速、方便、经济、舒适成为吸引旅客的重要因素。而传统“点对点”的道路客运模式不论是发班频次还是站点设置，都已经无法满足城际间居民的出行需求，站点设立过少或者沿途有些客流量多的地方不设站点都会影响沿线居民的出行。城际公交作为城际道路客运的重要组成部分，其车型容量大、线网布置密度高恰好弥补了传统道路客运模式的缺陷，可以更好、更方便地满足旅客出行要求；同时城际公交的出现还有利于关联城市之间的经济联系得到加强、增强道路客运行业面对轨道交通的竞争力。本文通过分析城市群与道路客的相互影响，探讨城际公交出现的必然性，并对城际公交的涵义、特点和国内各地区城际公交发展现状进行了阐述，总结了城际公交两种发展模式优缺点；并通过研究目前我国道路客运管理体制，提出了当前体制下城际公交管理中存在的问题；最后，本文提出了一系列城际公交行政管理对策，希望有助于道路运输管理机构管理城际公交，实现城际公交的可持续发展。
吴欣锴[8]（2014）在《高铁时代公路旅行客运对策研究 ——以泉州汽车运输总公司为例》文中提出随着我国高铁时代的到来,公路旅行客运受到了很大的冲击,高铁沿线的地市无不例外,比如泉州公路旅行客运在2013年底厦深高铁开通后客运量下降明显,泉州公路旅行客运企业面临重新调整经营方向的问题。目前针对高铁时代到来对公路旅行客运冲击的研究,学术界在这方面的成果还不是很多。因此本研究以泉州公路旅行客运为例,通过高铁快速发展对泉州公路旅行客运所产生的影响进行分析,针对当前公路旅行客运的优势与不足,对公路旅行客运进行重新定位,并根据公路旅行客运的实际情况提出公路旅行客运发展策略。论文首先从宏观视角研究高铁对公路旅行客运的影响。论文从整个中国整体经济环境GDP发展趋势、人口数量及人均收入趋势、公路旅行客运周转量及人均周转量趋势、政策趋势等宏观方面进行分析。然后从典型客运企业自身发展的角度,分析高铁对公路旅行客运的影响,说明公路旅行客运受高铁影响后发展模式及直接利益的变化,并总体分析如何依托自身优势进行发展。最后一部分研究并展望公路旅行客运企业未来发展的前景,结合企业自身变革和行业、政府的支持,提出公路客运发展策略。
生杰[9]（2012）在《聊城市城乡客运一体化研究》文中研究指明党的十六届五中全会提出了建设社会主义新农村的重大历史任务。大力发展农村客运,解决农民出行难问题,是全面建设社会主义新农村、破解“三农”问题、提高农民生活质量和缩小城乡差别的重要内容之一。通过推进城乡客运一体化,打破城市与农村的区域界限,把城市和农村客运的发展作为一个系统来整体考虑,注重城乡客运的有机连接、协调发展,从而最大限度地满足群众的出行需要,提高群众的生活质量。城乡客运一体化是近年来我国城镇化发展进程不断加快和社会主义新农村建设全面推进的新形势下提出的一个新课题,是为服务城乡经济社会一体化发展采取的一大新举措,也是交通运输部门搞好“三服务”的一项新任务。随着大部制改革的深入推进,加快城乡客运一体化,成为摆在各级交通运输部门面前一项重要而紧迫的课题。聊城市客运市场原来实行的是城乡分割的二元体制。其中,城市公共交通一直隶属于公共事业管理局。大部制改革后,将公共交通管理职能纳入交通部门管理。随后,聊城市交通运输局提出了大力推进城乡公交客运一体化进程,整合全市公共交通资源,完善公交市场运营机制,构筑功能完备的公交网络,形成高效、畅达、舒适、便捷的公交服务体系,不断推进城乡公交的现代化,最大限度地满足社会发展和市民的出行需要。在过去很长的一段时间内,我国交通领域的专家学者主要关注城市交通规划、建设问题,对城乡客运的规划、建设问题关注较少,直到上个世纪90年代末期,我国部分地区才开始试行城乡客运一体化。对于城乡客运道路建设,城乡客运线网规划、场站规划等方面的探讨也大都是借鉴城市规划、建设的经验。因此,统筹城乡客运一体化需要有自己的一套科学的理论依据。本文采用理论分析与实证研究相结合的方法,从城乡客运一体化的理论基础、内涵和组成要素着手,分析了推进城乡客运一体化发展进程中出现的各种问题以及矛盾,并分析产生这些问题的具体原因。通过对城乡客运一体化的深入研究,从各种客运运营方式的衔接、建立统一的政策、各个地区的均衡发展等方面,提出针对性的对策建议,具有重要的理论和现实意义。
李永超[10]（2012）在《客运市场铁路与公路、民航竞争的实证分析 ——基于铁路运输业规制改革的视角》文中提出铁路业规制改革的根本目的在于通过形成切实有效的竞争来提高铁路业经营绩效。尽管随着经济体制改革的深入，中国铁路业规制也进行了一系列改革，但铁路业效率仍然十分低下。继续深化铁路业规制改革，调整和优化铁路业的组织结构，已成为提高铁路业效率，加快铁路业发展的必然要求。由于国内从铁路业规制改革角度对不同运输方式之间的竞争所进行的系统研究比较少，因此本论文从大交通的视角对客运市场铁路与公路、民航的竞争与铁路业规制改革思路的拓展进行了一些探索性研究：首先，结合铁路、公路、民航在分运距客运市场所占市场份额的变化，界定了铁路分别与公路、民航竞争的运距范围。通过在不同运距范围内，分别构造包含公路、民航不同运输方式竞争因素的铁路客运量变动模型，对它们不同的竞争模式进行研究，发现铁路与公路竞争的焦点是路网规模和客运相对价格，铁路与民航竞争的焦点是速度和绝对价格。其次，利用灰色关联度分析法对客运市场铁路、公路、民航在不同层面的竞争对铁路经营绩效的影响进行研究，通过计算各指标间关联度的大小找出影响铁路不同绩效水平的主要因素。最后，以前面几章的分析为依据，提出中国铁路业规制改革的对策。中国铁路业规制改革应明确铁路与公路、民航竞争模式的区别，全面提升铁路运输市场竞争力；基于大交通视角加快铁路规制机构改革，突出规制重点；深化中国铁路业规制改革的基本原则，最大限度赋予消费者选择权。总的来看，本论文运用计量分析和比较分析的方法，对客运市场铁路与公路、民航之间的竞争模式与铁路经营绩效变化的关联度进行了分析，指出铁路业规制改革的根本目的是形成行业内和行业间的有效竞争，并从如何加强铁路业规制改革促进运输方式间形成良性竞争角度提出促进铁路业发展和提高铁路业效率的对策。
二、县乡公路短途客运无序竞争的现状和对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、县乡公路短途客运无序竞争的现状和对策（论文提纲范文）
（1）黑龙江省区域公交化改造研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 黑龙江省道路客运现状 |
| 1.1 黑龙江省道路客运基本情况 |
| 1.2 黑龙江省公交基本情况 |
| 1.3 黑龙江省区域公交化改造情况 |
| 2 黑龙江省区域公交化改造必要性 |
| 2.1 促进客运市场健康发展的需要 |
| 2.2 满足公众出行需求的需要 |
| 2.3 保障居民安全出行和统筹城乡发展的需要 |
| 2.4 推进城乡基本公共服务均等化的迫切需要 |
| 3 黑龙江省区域公交化改造模式与改造条件 |
| 3.1 区域公交化改造模式 |
| 3.2 区域公交化改造条件 |
| 4 黑龙江省区域公交化改造策略 |
| 4.1 因企制宜，整合资源 |
| 4.2 统筹规划，合理布局 |
| 4.3 科技助力，提升服务 |
| 4.4 拓展经营，多元发展 |
| 5 结语 |
（2）SR汽运公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3 研究方法、思路和内容 |
| 第2章 研究的相关基础理论 |
| 2.1 战略管理概念 |
| 2.2 企业战略相关理论 |
| 2.2.1 竞争战略理论 |
| 2.2.2 战略设计和目标战略理论 |
| 2.2.3 企业核心能力理论 |
| 2.3 支持本文研究的分析方法 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 第3章 SR汽运公司发展现状、问题和原因分析 |
| 3.1 公司简介和发展现状 |
| 3.2 企业发展面临主要问题 |
| 3.2.1 经营状况逐渐恶化 |
| 3.2.2 经营结构愈发单一 |
| 3.2.3 管理人才不断流失 |
| 3.2.4 转型发展面临困境 |
| 3.3 问题的内部原因分析 |
| 3.3.1 组织决策能为分析 |
| 3.3.2 人力资源状况分析 |
| 3.3.3 生产运营状况分析 |
| 3.4 问题的外部原因分析 |
| 3.4.1 政治环境分析 |
| 3.4.2 行业竞争性分析 |
| 3.4.3 潜在竞争对手分析 |
| 第4章 SR汽运公司发展战略目标的选择和实施 |
| 4.1 SWOT分析矩阵 |
| 4.2 SR汽运公司的战略目标 |
| 4.3 SR汽运公司的战略选择 |
| 4.3.1 成本领先战略 |
| 4.3.2 资源优化整合战略 |
| 4.3.3 多元化战略 |
| 4.4 SR汽运公司战略实施 |
| 4.4.1 夯实基础巩固客运业务 |
| 4.4.2 依托地域发展运游结合 |
| 4.4.3 创新发展打造定制客运 |
| 4.4.4 开拓关联行业多元发展 |
| 第5章 企业战略实施的保障 |
| 5.1 健全企业制度 |
| 5.2 做好人才管理 |
| 5.3 完善信息技术 |
| 5.4 打造企业文化 |
| 第6章 结论与研究展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）YT公司新能源客车市场营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究目的及内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2 YT新能源客车市场外部环境分析 |
| 2.1 宏观营销环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.1.5 人口和自然环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 潜在进入者分析 |
| 2.2.2 替代品分析 |
| 2.2.3 购买者议价能力分析 |
| 2.2.4 供应者议价能力分析 |
| 2.2.5 竞争者分析 |
| 3 YT公司内部资源、能力、及营销现状分析 |
| 3.1 YT公司内部资源分析 |
| 3.1.1 财务资源 |
| 3.1.2 物质资源 |
| 3.1.3 技术资源 |
| 3.1.4 品牌和声誉 |
| 3.1.5 人力资源 |
| 3.2 YT公司能力分析 |
| 3.2.1 业务创新能力 |
| 3.2.2 市场开发及运作能力 |
| 3.2.3 顾客服务能力 |
| 3.2.4 人力资源管理能力 |
| 3.3 YT新能源客车市场营销现状及问题 |
| 3.3.1 新能源客车市场营销战略和策略的问题 |
| 3.3.2 新能源客车营销能力的问题 |
| 3.3.3 新能源客车营销方案执行的问题 |
| 4 YT公司新能源客车市场营销战略的制定 |
| 4.1 SWOT分析与战略愿景取向 |
| 4.1.1 SWOT分析 |
| 4.1.2 战略愿景取向 |
| 4.2 新能源客车市场营销战略定位STP |
| 4.2.1 市场细分 |
| 4.2.2 目标市场选择 |
| 4.2.3 市场定位 |
| 4.3 新能源客车市场的执行策略 |
| 4.3.1 产品策略 |
| 4.3.2 价格策略 |
| 4.3.3 渠道策略 |
| 4.3.4 促销策略 |
| 5 YT公司新能源客车市场营销战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 制度保障 |
| 5.3 人才保障 |
| 5.4 资金保障 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争及协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 区域客运通道的大发展 |
| 1.1.2 高速铁路的大规模建设 |
| 1.1.3 高速铁路与高速公路客运竞争激烈 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究述评 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 2 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运特征分析 |
| 2.1 区域运输通道基本理论概述 |
| 2.1.1 区域客运通道的定义 |
| 2.1.2 区域客运通道的构成元素 |
| 2.1.3 区域客运通道的内部发展机制 |
| 2.2 高速铁路客运特征分析 |
| 2.3 高速公路客运特征分析 |
| 2.4 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运方式对比分析 |
| 2.4.1 技术特点对比分析 |
| 2.4.2 运营方式对比分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争研究 |
| 3.1 客运竞争机理 |
| 3.2 影响旅客出行方式选择的因素 |
| 3.2.1 运输方式供给差异因素 |
| 3.2.2 旅客需求决定因素 |
| 3.2.3 外部环境因素 |
| 3.3 影响因素的标定 |
| 3.4 客运竞争模型的构建 |
| 3.5 实例分析 |
| 3.5.1 宝兰客运通道情况简介 |
| 3.5.2 宝兰客运通道高速铁路与高速公路客运竞争研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同发展研究 |
| 4.1 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同分析 |
| 4.1.1 交通运输系统的协同性 |
| 4.1.2 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同内涵与机理 |
| 4.1.3 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同目标 |
| 4.2 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同布局的思路 |
| 4.2.1 协同布局的界定 |
| 4.2.2 协同布局的内容 |
| 4.2.3 协同布局的原则 |
| 4.3 客运衔接站点布局模式选择 |
| 4.4 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运衔接网络设计模型 |
| 4.4.1 衔接高铁的高速公路客运线路布局 |
| 4.4.2 模型的构建 |
| 4.5 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运衔接网络设计算法 |
| 4.5.1 算法选择 |
| 4.5.2 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运衔接网络遗传算法设计 |
| 4.6 实例分析 |
| 4.6.1 接运站点选取 |
| 4.6.2 数据准备 |
| 4.6.3 模型参数设定 |
| 4.6.4 模型求解及结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同发展策略 |
| 5.1 拓展客运市场,形成“客运延伸效应” |
| 5.2 优化服务质量,形成“服务优化效应” |
| 5.3 优化客运衔接布局,形成“能力放大效应” |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 宝兰高铁运营情况表 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）城乡交通一体化法律保障机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状及述评 |
| 1.3.2 国外研究现状及述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 2 城乡交通一体化概念及内涵 |
| 2.1 我国城乡交通一体化概念演进 |
| 2.1.1 交通运输大部制改革前城乡交通一体化的提出 |
| 2.1.2 交通运输大部制改革后的城乡交通一体化的发展 |
| 2.2 城乡交通一体化的概念界定 |
| 2.3 城乡交通一体化发展的目标 |
| 2.4 城乡交通一体化的基本内涵 |
| 3 城乡交通一体化法律保障的理论基础 |
| 3.1 交通权理论 |
| 3.2 利益和利益机制理论 |
| 3.3 市场规制理论 |
| 3.4 宏观调控理论 |
| 3.5 效率与公平理论 |
| 3.6 协同理论 |
| 3.7 共享理论 |
| 4 域外典型国家城乡交通一体化发展法律保障经验借鉴 |
| 4.1 域外典型国家城乡交通一体化发展法律实践 |
| 4.1.1 美国实践 |
| 4.1.2 英国实践 |
| 4.1.3 日本实践 |
| 4.1.4 德国实践 |
| 4.1.5 巴西实践 |
| 4.1.6 澳大利亚实践 |
| 4.2 域外典型国家城乡交通一体化发展法律保障借鉴 |
| 4.2.1 “立体式”的立法体系保障 |
| 4.2.2 “全程式”的财政补贴制度保障 |
| 4.2.3 统一交通管理协调机制和发展规划 |
| 5 我国城乡交通一体化法律障碍分析 |
| 5.1 我国城乡交通一体化现状 |
| 5.1.1 城乡交通发展滞后 |
| 5.1.2 交通基础设施结构不均衡 |
| 5.1.3 城乡交通发展政策支持力度差距大 |
| 5.1.4 城乡交通衔接不畅 |
| 5.2 城乡交通一体化发展存在的法律问题 |
| 5.2.1 城乡交通一体化管理体制不完善 |
| 5.2.2 城乡交通一体化法律规定不统一 |
| 5.2.3 城乡交通一体化协调机构缺失 |
| 5.2.4 城乡交通一体化协同服务机制缺失 |
| 5.2.5 城乡交通一体化法律监管不到位 |
| 5.3 我国城乡交通一体化面临法律障碍原因分析 |
| 5.3.1 城乡二元体制的束缚 |
| 5.3.2 城乡交通财政支持差距大 |
| 5.3.3 城乡交通运输规则发展不平衡 |
| 6 城乡交通一体化法律保障机制构建 |
| 6.1 城乡一体化发展法律保障机制构建的原则 |
| 6.2 城乡交通一体化发展法律保障机制的主要内容 |
| 6.2.1 完善城乡交通一体化管理协调机制 |
| 6.2.2 建立统一的城乡交通设施标准和规则 |
| 6.2.3 建立统一的城乡旅客运输法规保障体系 |
| 6.2.4 完善公路交通基础设施法律保障制度 |
| 6.3 城乡交通一体化发展法律保障机制的配套措施 |
| 6.3.1 继续深化管理体制改革 |
| 6.3.2 加强规范统筹交通规划建设 |
| 6.3.3 强化公共财政的作用 |
| 6.3.4 规范城乡交通一体化市场 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件 |
| 硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（6）广州市短途客运公交化发展问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 广州市短途客运公交化发展的现状 |
| 2.1 短途客运公交化的定义及优势 |
| 2.1.1 短途客运公交化的定义 |
| 2.1.2 短途客运公交化的发展定位 |
| 2.1.3 短途客运公交化的优势分析 |
| 2.2 广州市短途客运公交化发展情况 |
| 2.2.1 线路基本情况 |
| 2.2.2 线路客流情况 |
| 2.2.3 线路票价情况 |
| 2.2.4 线路营收情况 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 广州市短途客运公交化发展存在问题及原因分析 |
| 3.1 发展存在问题 |
| 3.1.1 短途客运公交化发展生存环境堪忧 |
| 3.1.2 短途客运公交化政府监管主导不明确 |
| 3.1.3 短途客运公交化线路经营成本高企 |
| 3.1.4 短途客运公交化线路营运秩序混乱粗放 |
| 3.2 原因分析 |
| 3.2.1 发展定位不够明晰 |
| 3.2.2 行业主管部门职责交叉 |
| 3.2.3 缺乏政策和财政支持 |
| 3.2.4 缺乏统一的营运服务标准 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 珠三角地市短途客运公交化发展经验借鉴 |
| 4.1 珠三角地市短途客运公交化发展情况 |
| 4.1.1 东莞市 |
| 4.1.2 深圳市 |
| 4.1.3 佛山市 |
| 4.1.4 中山市 |
| 4.2 珠三角地市跨市公交发展情况 |
| 4.3 珠三角地市短途客运公交化发展经验借鉴 |
| 4.3.1 周边地市均将短途客运纳入公交体系 |
| 4.3.2 纳入公交体系的短途客运均享受中央油补 |
| 4.3.3 短途客运纳入公交体系要制定合理票价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州市短途客运公交化发展对策 |
| 5.1 明确发展思路 |
| 5.1.1 协调统一城乡客运规划 |
| 5.1.2 明确短途客运公交化的公益性 |
| 5.2 确定政府主导地位 |
| 5.2.1 优化行业管理体制方面 |
| 5.2.2 引导经营主体整合方面 |
| 5.2.3 完善运营模式方面 |
| 5.3 建立补贴机制 |
| 5.3.1 补贴对象确定 |
| 5.3.2 补贴扶持政策 |
| 5.3.3 探索创新票价体系 |
| 5.4 统一行业规范 |
| 5.4.1 营运证件 |
| 5.4.2 经营资质 |
| 5.4.3 经营方式 |
| 5.4.4 服务与监督 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）城市群城际公交行政管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 国外相关研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 城市群城际公交发展的必要性 |
| 2.1 城市群与道路客运概述 |
| 2.1.1 城市群概述 |
| 2.1.2 城际道路客运概述 |
| 2.2 城市群与城际道路客运相互作用探析 |
| 2.2.1 城市群发展对城际道路客运需求的影响分析 |
| 2.2.2 城际道路客运发展对城市群的影响 |
| 2.2.3 城市群城际道路客运的发展趋势 |
| 2.3 城际公交的产生和定位 |
| 2.3.1 城际公交的产生 |
| 2.3.2 城际公交的涵义 |
| 2.3.3 城际公交与道路客运、城市公交的区别 |
| 2.3.4 城际公交的性质 |
| 2.3.5 城际公交产生的意义 |
| 2.4 国内城际公交发展现状 |
| 2.5 城际公交两种发展模式比较分析 |
| 2.5.1 城际公交两种发展模式简介 |
| 2.5.2 城际公交两种发展模式的比较分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 城际公交行政管理现状分析 |
| 3.1 我国道路客运管理体制与城市公交管理体制现状分析 |
| 3.1.1 “体制”、“管理体制”和“行政管理体制”的涵义 |
| 3.1.2 我国道路客运行政管理体制概述 |
| 3.1.3 我国城市公交行政管理体制概述 |
| 3.1.4 我国道路客运、城市公交管理体制现状 |
| 3.2 当前城际公交管理过程中存在的问题 |
| 3.2.1 管理主体缺位，管理机构不明确 |
| 3.2.2 城际公交法律体系建设滞后，管理依据缺失 |
| 3.2.3 票价机制不完善 |
| 3.2.4 财政补贴机制不完善 |
| 3.2.5 其他存在问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 城际公交行政管理对策 |
| 4.1 城际公交管理机构重建及职能定位 |
| 4.1.1 建立城际公交管理机构 |
| 4.1.2 明确城际公交管理机构职能定位 |
| 4.1.3 城际公交管理机构行政管理原则 |
| 4.2 建立城际公交法律体系，确定相关管理办法 |
| 4.3 完善城际公交票价机制 |
| 4.4 建立规范的城际公交财政补贴机制 |
| 4.5 其他问题对策 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 本文研究成果总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 1. 参与科研项目 |
| 2. 学术论文 |
| 致谢 |
（8）高铁时代公路旅行客运对策研究 ——以泉州汽车运输总公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的与意义 |
| 三、主要研究内容 |
| 第二节 研究方法与框架 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究框架与技术路线 |
| 第二章 文献综述与理论基础 |
| 第一节 文献综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、相关概念界定 |
| 二、理论基础 |
| 第三章 高铁时代公路旅行客运发展分析 |
| 第一节 公路旅行客运发展宏观环境分析 |
| 一、政策因素 |
| 二、经济因素 |
| 三、社会文化因素 |
| 四、技术因素 |
| 第二节 公路旅行客运发展现状分析 |
| 一、公路旅行客运运行总体情况 |
| 二、受高铁直接影响的公路旅行客运情况——以泉州市汽车运输总公司为例 |
| 第三节 公路旅行客运面临的挑战与机遇 |
| 一、公路旅行客运面临的挑战 |
| 二、公路旅行客运面临的机遇 |
| 第四章 高铁时代公路旅行客运发展对策 |
| 一、重新定位,借力旅游 |
| 二、发挥自身优势,寻求多重运输方式 |
| 三、差异化经营,强化公路客运的特色 |
| 四、开创高质量服务品牌,加强客运服务营销 |
| 五、进行企业经营的调整和创新 |
| 六、行业主管部门的政策扶持 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）聊城市城乡客运一体化研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| Contents |
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文框架结构 |
| 1.4 研究方法及重点难点 |
| 第2章 城乡客运一体化的相关概念与理论 |
| 2.1 城乡客运一体化的内涵 |
| 2.2 城乡客运一体化的构成要素 |
| 2.3 城乡各种客运方式之间的联系和矛盾 |
| 第3章 聊城市城乡客运一体化的发展现状及存在问题 |
| 3.1 聊城市城乡客运一体化的发展阶段 |
| 3.1.1 交通基础设施建设 |
| 3.1.2 全面完成村村通客车 |
| 3.1.3 实现“聊城模式”的城际公交 |
| 3.2 聊城市城乡客运一体化存在的问题 |
| 3.2.1 城市公交与道路客运协调发展不够 |
| 3.2.2 客运线路等资源配置不合理 |
| 3.2.3 农村客运亏损严重,财政补贴难以落实到位 |
| 3.2.4 市场监管难度大 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 推进城乡客运一体化优先发展的共识不足 |
| 3.3.2 城乡客运一体化管理体制亟待理顺 |
| 第4章 国内外可借鉴的经验 |
| 4.1 国外成功经验 |
| 4.1.1 明确政府职能,强化市场机制 |
| 4.1.2 一体化的交通规划与城市土地利用规划 |
| 4.1.3 以满足需求为基础,整合与优化资源配置 |
| 4.1.4 提高公交服务水平,实施人本交通 |
| 4.1.5 建立合理的公共交通设施建设资金渠道 |
| 4.1.6 改善公交网络结构提高乘客换乘效率 |
| 4.2 国内先进经验 |
| 4.2.1 完善规划,加快农村客运公交化改造 |
| 4.2.2 出台优惠政策,补助落实到位 |
| 4.2.3 因地制宜,提高农村客运通达深度和覆盖密度 |
| 4.2.4 提升信息化智能化以及文明服务水平 |
| 第5章 聊城市城乡客运一体化的优化措施 |
| 5.1 树立协调发展的理念 |
| 5.2 统筹城乡客运一体化发展规划 |
| 5.3 理顺客运一体化管理体制 |
| 5.4 采取优惠扶持政策 |
| 5.5 推进城际城乡客运一体化 |
| 5.6 促进农村客运的健康发展 |
| 5.6.1 转变经营思路,努力实现量到质的飞跃 |
| 5.6.2 积极探索集约化发展模式,改善农村客运发展环境 |
| 5.6.3 深入调研,逐线实行集约化改造 |
| 5.6.4 确保行业稳定,建设和谐交通 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）客运市场铁路与公路、民航竞争的实证分析 ——基于铁路运输业规制改革的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 基本结构与主要内容 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要创新点 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 铁路运输业内部规制与竞争研究 |
| 2.1.1 国外相关研究 |
| 2.1.2 国内相关研究 |
| 2.2 铁路与其他运输方式外部竞争研究 |
| 2.2.1 国外相关研究 |
| 2.2.2 国内相关研究 |
| 小结 |
| 第3章 模型设定与竞争范围界定 |
| 3.1 铁路客运量影响因素分析 |
| 3.1.1 铁路客运系统内部因素 |
| 3.1.2 铁路客运系统外部因素 |
| 3.1.3 不同运输方式的发展 |
| 3.2 铁路客运量回归模型的设定 |
| 3.3 铁路与公路、民航竞争的运距范围界定 |
| 3.3.1 铁路与公路竞争的运距范围界定 |
| 3.3.2 铁路同时与公路、民航竞争的运距范围界定 |
| 3.3.3 铁路与民航竞争的运距范围界定 |
| 小结 |
| 第4章 中短途铁路与公路竞争的实证分析 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.1.1 指标选取与数据收集 |
| 4.1.2 平稳性和协整关系检验 |
| 4.2 计量结果分析 |
| 小结 |
| 第5章 中长途铁路与公路、民航竞争的实证分析 |
| 5.1 模型构建 |
| 5.1.1 变量选取和数据说明 |
| 5.1.2 平稳性和协整关系检验 |
| 5.2 计量结果分析 |
| 5.3 分段回归结果分析 |
| 小结 |
| 第6章 长途铁路与民航竞争的实证分析 |
| 6.1 模型构建 |
| 6.1.1 变量选取和数据说明 |
| 6.1.2 平稳性和协整关系检验 |
| 6.2 计量结果分析 |
| 6.3 竞争程度变化的分段回归分析 |
| 6.3.1 产品差异测度因子 |
| 6.3.2 分段回归结果分析 |
| 小结 |
| 第7章 竞争对铁路经营绩效影响分析 |
| 7.1 灰色关联度分析法 |
| 7.1.1 灰色关联度 |
| 7.1.2 灰色综合关联度 |
| 7.2 竞争对铁路经营绩效影响的灰色关联度分析 |
| 7.3 客运市场铁路经营绩效长期变化趋势分析 |
| 小结 |
| 第8章 政策建议与研究展望 |
| 8.1 政策建议 |
| 8.1.1 针对不同运距范围竞争模式区别提升铁路运输市场竞争力 |
| 8.1.2 基于大交通视角加快铁路规制机构改革 |
| 8.1.3 按照最大限度赋予消费者选择权原则深化铁路业规制改革 |
| 8.2 研究展望 |
| 小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 中短途铁路客运量及其影响因素的原始数据 |
| 附录 B 影响中短途铁路客运量的部分变量对数化后的数据 |
| 附录 C 中长途铁路客运量及其影响因素的原始数据 |
| 附录 D 影响中长途铁路客运量的部分变量对数化后的数据 |
| 附录 E 长途铁路客运量及其影响因素的原始数据 |
| 附录 F 影响长途铁路客运量的部分变量对数化后的数据 |
| 附录 G 铁路经营绩效及相关因素行为数据 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
四、县乡公路短途客运无序竞争的现状和对策（论文参考文献）
- [1]黑龙江省区域公交化改造研究[J]. 王圣鼎,刘委,王东,周生辉,佟彦斌,张文会. 山西建筑, 2021(08)
- [2]SR汽运公司发展战略研究[D]. 邹文韬. 南昌大学, 2020(03)
- [3]YT公司新能源客车市场营销战略研究[D]. 王绘娟. 华北水利水电大学, 2019(01)
- [4]区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争及协同发展研究[D]. 高海燕. 兰州交通大学, 2019(04)
- [5]城乡交通一体化法律保障机制研究[D]. 赵光辉. 华中农业大学, 2018(02)
- [6]广州市短途客运公交化发展问题及对策研究[D]. 刘杰. 华南理工大学, 2015(01)
- [7]城市群城际公交行政管理研究[D]. 冯阳萍. 长安大学, 2014(04)
- [8]高铁时代公路旅行客运对策研究 ——以泉州汽车运输总公司为例[D]. 吴欣锴. 厦门大学, 2014(08)
- [9]聊城市城乡客运一体化研究[D]. 生杰. 山东大学, 2012(05)
- [10]客运市场铁路与公路、民航竞争的实证分析 ——基于铁路运输业规制改革的视角[D]. 李永超. 山东财经大学, 2012(03)