导读:本文包含了空气阻尼论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻尼,空气,薄壁,弹簧,梳齿,惯量,参数。
空气阻尼论文文献综述
陈俊杰,殷智宏,郭孔辉,何江华,曾祥坤[1]（2018）在《节流孔式空气阻尼系统建模及参数影响分析》一文中研究指出考虑空气弹簧橡胶气囊力学特性,采用分数导数Kelvin-Voigt模型和摩擦模型对空气弹簧橡胶气囊进行建模;并基于牛顿力学、热力学、流体力学和黏弹性力学,建立了节流孔式空气阻尼系统非线性模型。在系统工作平衡点附近,建立了该系统的线性化模型,并基于复刚度等效得到了系统的等效刚度和等效阻尼系数方程。以某空气弹簧为研究对象,实验验证了等效模型的有效性。在此基础上,分析了激振振幅、激振频率以及关键设计参数对系统等效刚度和等效阻尼系数的影响规律,这为空气悬架的刚度和阻尼匹配设计提供参考。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年16期）
李湉,张晟玮,刘波,周兆钢,唐鋆磊[2]（2018）在《航空发动机薄壁零件高效高精度制造空气阻尼工艺装备技术》一文中研究指出为满足航空发动机锻件整体机匣的高效高精度制造要求,研发出了具有自主知识产权的航空发动机薄壁零件高效高精度制造空气阻尼工艺装备,设计并研制了机匣加工的减振系统,实现加工效率和刀具寿命的大幅度提升、加工变形的大幅度降低。(本文来源于《航空动力》期刊2018年02期）
陈俊杰[3]（2017）在《车用空气阻尼式空气弹簧建模方法与动态特性研究》一文中研究指出空气阻尼式空气弹簧(Air Damping Air Spring,简称ADAS)通过在空气弹簧主气室和附加气室之间加入节流元件产生空气阻尼,使空气阻尼替代液压减振器成为可能。ADAS不仅能提高悬架元件寿命和车辆性能,有利于实现车辆轻量化,并具有变刚度、变阻尼特性和扩展空气弹簧性能等优点,是汽车悬架发展的热点方向。本课题的研究,从空气弹簧结构参数预测模型和橡胶气囊非线性模型建立出发,完善了空气弹簧动力学模型,解决了结构参数辨识和因忽略橡胶气囊力学特性造成的误差问题,为空气弹簧的正向设计提供理论支撑。在此基础上,开展对ADAS建模方法和动态特性研究,为空气阻尼在整车上的设计、匹配,参数优化和控制策略制定提供一定的理论和实验基础。论文主要研究工作包括:(1)建立了包含压缩空气和橡胶气囊非线性特性的空气弹簧细化模型;指出空气弹簧的有效面积、有效面积变化率、有效容积和有效容积变化率四个结构参数是影响空气弹簧力学性能的关键参量;针对囊式和膜式两种不同结构空气弹簧,运用几何和力学分析方法,建立了基于设计参数的空气弹簧结构参数预测模型,实验验证了两种空气弹簧结构参数预测模型的正确性与有效性,改变了以往大多依靠试验获取结构参数的方法。在此基础上,计算分析了设计参数对两种空气弹簧结构参数的影响规律,为空气弹簧的正向设计提供理论支撑。(2)开展了空气弹簧静、动态特性实验研究,实验表明橡胶气囊对空气弹簧的静、动态特性影响较大,不能忽略;橡胶气囊的非线性特性包括迟滞回线特性、振幅相关性和频率相关性,橡胶气囊非线性特性使空气弹簧具有同样的非线性特性。提出采用摩擦模型和分数导数Kelvin-Voigt模型建立了橡胶气囊非线性模型,给出了橡胶气囊非线性模型参数辨识六步法,完善了空气弹簧力学建模。通过对双曲囊式和膜式两种结构不同的空气弹簧静、动态特性实验,辨识了两款样品的橡胶气囊非线性模型参数,实验验证了橡胶气囊非线性模型的正确性、有效性和通用性。(3)建立了基于关键设计参数的ADAS非线性和线性化模型,该模型综合考虑了结构参数变化,橡胶气囊影响,压强变化、温度变化和气流紊流效应等,完善了ADAS建模。基于弹性体试验台MTS370,搭建了ADAS静、动态特性实验平台,实验验证了ADAS模型的有效性。比较了节流孔式和节流管式两种ADAS的动态特性,给出了选型建议。给出了适于车辆悬架设计的ADAS动态特性表征参数,基于复刚度等效得到了等效刚度、等效阻尼系数、损耗系数和等效阻尼比等表征参数表达式,将空气阻尼系统的动态性能参数直接引入车辆悬架设计领域。最后,分析了气流紊流效应和橡胶气囊非线性特性对ADAS动态特性的影响。研究了外部激励、关键设计参数对ADAS表征参数的影响规律,为ADAS的应用、匹配设计和参数优化奠定基础。(4)建立了集成节流管式ADAS(Throttling Pipe Type Air Damping Air Spring,简称PADAS)车辆平顺性模型,计算分析了关键设计参数对平顺性的影响规律,分析了空气阻尼替代传统液压减振器的可行性。针对空气阻尼对轮胎处共振无法抑制的缺点,提出了在节流管ADAS基础上并联液压小减振器和采用不等径双节流管ADAS并联液压小减振器两种消除轮胎共振方案。计算分析表明,两种方案均有效利用了空气阻尼在车身共振区、中频区和高频区的良好减振能力;又利用液压小减振器有效抑制了轮胎共振;尤其是不等径双节流管ADAS并联液压小减振器新方案的提出,有效提升了车身共振区抑制能力,提高了车辆舒适性。(本文来源于《华南理工大学》期刊2017-10-18）
潘孝斌,倪梯闵,谈乐斌[4]（2016）在《基于空气阻尼高速弹体软回收方法研究》一文中研究指出现代智能弹药中的末端敏感、制导装置及引信主要由精密光机电、微处理器和电源等部件组成,对其进行高过载试验是研究弹炮适应性、弹道联动特性的重要手段。为了使经历高过载后的高速弹体能在有限距离内截停且无损回收,对软回收方法进行了理论分析和试验研究。利用高速弹体在同口径回收管内压缩弹前空气产生运动阻尼,采用单级破膜的方法,缓冲吸收弹体动能并释放能量。采用一维定截面非定常无黏流动描述压缩气室气体流动状态,结合弹体运动方程建立了软回收过程数学模型,采用带有人工黏性项的二阶MacCormark格式和经典四阶Runge-Kutta法进行数值求解,分析了弹体初速、气室初压和破膜压力之间的匹配关系,为试验开展提供必要指导依据。通过试验,可实现对质量36 kg、最大初速为548 m/s的弹体在42 m距离内进行软回收。(本文来源于《振动与冲击》期刊2016年17期）
段甫川,刘志刚,宋洋,张静[5]（2016）在《计及覆冰和空气阻尼的弓网动态受流特性》一文中研究指出为研究覆冰和环境风对弓网受流的影响,基于模态分析法,在充分考虑覆冰对接触网系统质量和刚度影响的基础下,重新推导了覆冰接触网运动微分方程,并引入静风载荷引起的空气阻尼对其进行修正.结合受电弓归算质量模型进行动态仿真计算,研究了不同覆冰厚度、风速、风攻角对弓网接触压力的影响.研究结果表明:无风时覆冰厚度的增加会造成弓网接触性能的变差;在静风环境下,由于线索覆冰改变了接触线阻尼,来流风向是静风载荷影响弓网接触性能的主要因素,来流风向越接近水平,对弓网受流性能的影响越小.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2016年01期）
郭志荣,殷保祥[6]（2016）在《抗空气阻尼扭摆法测刚体转动惯量的实现》一文中研究指出提出了一种测量技巧,不仅解决了现有扭摆法测定刚体转动惯量中把阻尼比当常量处理的不严谨,而且还能测出空气的阻尼系数,为研究空气阻尼拓展了实验方法.(本文来源于《兰州文理学院学报(自然科学版)》期刊2016年01期）
周浩,赵宝林,刘显学,唐彬,杨波[7]（2015）在《非真空封装微陀螺的空气阻尼仿真分析》一文中研究指出介绍了微陀螺仪表芯结构所受的叁种空气阻尼,讨论了各自的建模仿真分析方法,并分析了压强、温度以及流体特征尺寸等对阻尼的影响。针对一款非真空封装微陀螺,进行了仿真计算,给出了结构的空气阻尼系数和品质因子Q,分别为8.59×10~(-5)N/(m/s)和154。量化分析了结构尺寸、温度、压强等对阻尼的影响。实测加工的表芯结构Q约130,与计算结果一致。(本文来源于《中国惯性技术学会第七届学术年会论文集》期刊2015-10-20）
刘军,李海华,胡克想,王庆康[8]（2015）在《空气阻尼对扭臂式静电驱动结构pull-in电压的影响》一文中研究指出基于扭臂式静电驱动结构的基本模型,在忽略和考虑空气阻尼作用的两种情况下,分别采用能量法和力电耦合分析方法得到扭臂式静电驱动器的pull-in电压。通过对比两种情况下的pull-in电压,得出了驱动结构参数变化时空气阻尼作用对pull-in电压的影响。结果表明,在一定范围内,随着上电极长度、上电极宽度的增加以及上下电极之间间距的减小,空气阻尼作用对pull-in电压的影响逐步增大;并且当上电极宽度增大或者上下电极之间间距减小到一定程度时,空气阻尼作用力甚至可以与驱动的静电力达到同一数量级,此时必须考虑空气阻尼作用的影响。(本文来源于《半导体光电》期刊2015年04期）
蒋超猛,张弓,王映品,陈贤帅,于兰英[9]（2015）在《基于CFD的电-机械转换器空气阻尼分析》一文中研究指出针对电-机械转换器的空气阻尼问题,基于动网格技术,对叁种不同结构的推力线圈骨架的运动空气阻尼进行了CFD计算。仿真结果表明,随着运动频率和速度的增大,推力线圈骨架的空气阻尼效应更加显着。通过对推力线圈骨架的端部开孔,可以大大改善其空气流通特性、压力和速度分布更合理。结构二的空气阻尼较结构一减小81%,结构叁的空气阻尼较结构一减小98%,可知高速工况下作用于电-机械转换器的空气阻尼能够通过优化其结构而得到减小。(本文来源于《液压与气动》期刊2015年01期）
于京明,孟婥,孙以泽[10]（2014）在《基于APDL的微梳齿谐振器动态空气阻尼分析》一文中研究指出为分析微梳齿谐振器在空气阻尼下高频振动的动态特性,采用ANSYS参数化设计语言APDL进行编程分析,程序中将微谐振器模型简化成有面积的质量点,对质量点添加条件和约束建立分析模型,用FLUID139单元设置空气层模型,用TRANS126单元设置叉指换能模块,通过此程序求解的真空条件下的共振频率与理论分析结果基本吻合。与现有方法相比,该方法快速、实用、具有更好的适应性。(本文来源于《功能材料与器件学报》期刊2014年05期）
空气阻尼论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为满足航空发动机锻件整体机匣的高效高精度制造要求,研发出了具有自主知识产权的航空发动机薄壁零件高效高精度制造空气阻尼工艺装备,设计并研制了机匣加工的减振系统,实现加工效率和刀具寿命的大幅度提升、加工变形的大幅度降低。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空气阻尼论文参考文献
[1].陈俊杰,殷智宏,郭孔辉,何江华,曾祥坤.节流孔式空气阻尼系统建模及参数影响分析[J].振动与冲击.2018
[2].李湉,张晟玮,刘波,周兆钢,唐鋆磊.航空发动机薄壁零件高效高精度制造空气阻尼工艺装备技术[J].航空动力.2018
[3].陈俊杰.车用空气阻尼式空气弹簧建模方法与动态特性研究[D].华南理工大学.2017
[4].潘孝斌,倪梯闵,谈乐斌.基于空气阻尼高速弹体软回收方法研究[J].振动与冲击.2016
[5].段甫川,刘志刚,宋洋,张静.计及覆冰和空气阻尼的弓网动态受流特性[J].西南交通大学学报.2016
[6].郭志荣,殷保祥.抗空气阻尼扭摆法测刚体转动惯量的实现[J].兰州文理学院学报(自然科学版).2016
[7].周浩,赵宝林,刘显学,唐彬,杨波.非真空封装微陀螺的空气阻尼仿真分析[C].中国惯性技术学会第七届学术年会论文集.2015
[8].刘军,李海华,胡克想,王庆康.空气阻尼对扭臂式静电驱动结构pull-in电压的影响[J].半导体光电.2015
[9].蒋超猛,张弓,王映品,陈贤帅,于兰英.基于CFD的电-机械转换器空气阻尼分析[J].液压与气动.2015
[10].于京明,孟婥,孙以泽.基于APDL的微梳齿谐振器动态空气阻尼分析[J].功能材料与器件学报.2014
论文知识图
