全文摘要
本实用新型公开了一种新型汽车方向盘防盗锁，包括主杆，主杆上滑动套接有第一锁杆，第一锁杆的左端固定连接有第一锁钩，主杆的右端转动连接有第二锁钩，第二锁钩的下端固定连接有固定块，固定块的下端固定连接有内杆，内杆上滑动套接有第二锁杆，第二锁杆的下端连接有第三锁钩，主杆的内部转动连接有偏心轮，偏心轮的转轴固定连接有方形块，主杆的两侧设有卡杆，卡杆的内部开有滑槽，方形块滑动连接在滑槽的内部，本实用新型通过第三锁钩钩住刹车踏板，使刹车踏板无法向下踩动，由于刹车功能的锁死，汽车便会失去制动性能，因此汽车将无法在用该装置锁死的状态下正常行驶，从而使汽车防盗性能有所加强。
主设计要求
1.一种新型汽车方向盘防盗锁，包括主杆(1)，所述主杆(1)上滑动套接有第一锁杆(2)，所述第一锁杆(2)的左端固定连接有第一锁钩(3)，所述主杆(1)的右端转动连接有第二锁钩(4)，所述第二锁钩(4)的下端固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的下端固定连接有内杆(6)，所述内杆(6)上滑动套接有第二锁杆(7)，所述第二锁杆(7)的下端通过铰链(8)连接有第三锁钩(9)，其特征在于：所述主杆(1)的内部转动连接有偏心轮(11)，所述偏心轮(11)的转轴两端贯穿主杆(1)的侧壁并延伸至其外部且固定连接有方形块(12)，所述主杆(1)的两侧设有卡杆(14)，所述卡杆(14)的内部开有滑槽(13)，所述方形块(12)滑动连接在滑槽(13)的内部；所述固定块(5)的内部通过弹簧滑动连接有锁死板(18)，且锁死板(18)与卡杆(14)活动卡接，所述锁死板(18)上固定连接有拉杆(19)，所述拉杆(19)的右端贯穿固定块(5)的侧壁并延伸至其外部，所述拉杆(19)的外侧壁上套接有多个内衬套(20)，每个内衬套(20)的外侧壁上转动连接有外衬套(21)，且内衬套(20)的外侧壁上转动连接有多个定位球(22)，所述定位球(22)与开在外衬套(21)侧壁上的凹槽(23)卡接，所述拉杆(19)的外侧壁上设有凸块(25)，且凸块(25)滑动连接在缺口(24)的内部，所述缺口(24)开在内衬套(20)的内侧壁上。
设计方案
1.一种新型汽车方向盘防盗锁，包括主杆(1)，所述主杆(1)上滑动套接有第一锁杆(2)，所述第一锁杆(2)的左端固定连接有第一锁钩(3)，所述主杆(1)的右端转动连接有第二锁钩(4)，所述第二锁钩(4)的下端固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的下端固定连接有内杆(6)，所述内杆(6)上滑动套接有第二锁杆(7)，所述第二锁杆(7)的下端通过铰链(8)连接有第三锁钩(9)，其特征在于：所述主杆(1)的内部转动连接有偏心轮(11)，所述偏心轮(11)的转轴两端贯穿主杆(1)的侧壁并延伸至其外部且固定连接有方形块(12)，所述主杆(1)的两侧设有卡杆(14)，所述卡杆(14)的内部开有滑槽(13)，所述方形块(12)滑动连接在滑槽(13)的内部；
所述固定块(5)的内部通过弹簧滑动连接有锁死板(18)，且锁死板(18)与卡杆(14)活动卡接，所述锁死板(18)上固定连接有拉杆(19)，所述拉杆(19)的右端贯穿固定块(5)的侧壁并延伸至其外部，所述拉杆(19)的外侧壁上套接有多个内衬套(20)，每个内衬套(20)的外侧壁上转动连接有外衬套(21)，且内衬套(20)的外侧壁上转动连接有多个定位球(22)，所述定位球(22)与开在外衬套(21)侧壁上的凹槽(23)卡接，所述拉杆(19)的外侧壁上设有凸块(25)，且凸块(25)滑动连接在缺口(24)的内部，所述缺口(24)开在内衬套(20)的内侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车方向盘防盗锁，其特征在于：所述固定块(5)的内部且位于卡杆(14)的下侧滑动连接有顶板(26)，所述顶板(26)的下侧固定连接有轴杆(27)，所述轴杆(27)的下端贯穿固定块(5)的侧壁并延伸至内杆(6)的内部，且轴杆(27)的下端通过弹簧连接有顶动块(28)，所述顶动块(28)滑动连接在内杆(6)的内部，所述内杆(6)的内部且位于顶动块(28)的下侧通过弹簧滑动连接有第二卡块(29)，所述第二卡块(29)的外端贯穿内杆(6)的侧壁并与第二锁杆(7)的侧壁活动卡接。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车方向盘防盗锁，其特征在于：所述主杆(1)的内部通过弹簧滑动连接有滑杆(10)，且滑杆(10)的右端与偏心轮(11)的侧壁活动连接，所述滑杆(10)的左端活动连接有两个撑块(15)，且两个撑块(15)通过弹簧滑动连接在主杆(1)的内部，所述撑块(15)的外侧壁上固定连接有第一卡块(16)，所述第一卡块(16)贯穿主杆(1)的侧壁并延伸至其外部且与卡槽(17)活动卡接，所述卡槽(17)开在第一锁杆(2)的内部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车防盗技术领域，具体为一种新型汽车方向盘防盗锁。
背景技术
随着汽车拥有量的增加，被窃现象也屡见不鲜，对于汽车的无故失踪或被窃，给车主总带来了不必要的麻烦，影响了社会的安定，目前方向盘防盗锁是汽车有效的防盗工具，可以通过限制方向盘的转动从而达到防盗的效果，但现有的锁定汽车方向盘的装置在使用过程中，主要只能锁住方向盘，而且由于其活动挂钩式的结构，方向盘仍有转动的余地，并且被锁车辆的刹车油门都是可以正常工作的，这样车辆还是可以正常驾驶的，这给犯罪分子留下来可乘之机，因此我们提供了一种新型汽车方向盘防盗锁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车方向盘防盗锁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车方向盘防盗锁，包括主杆，所述主杆上滑动套接有第一锁杆，所述第一锁杆的左端固定连接有第一锁钩，所述主杆的右端转动连接有第二锁钩，所述第二锁钩的下端固定连接有固定块，所述固定块的下端固定连接有内杆，所述内杆上滑动套接有第二锁杆，所述第二锁杆的下端通过铰链连接有第三锁钩，所述主杆的内部转动连接有偏心轮，所述偏心轮的转轴两端贯穿主杆的侧壁并延伸至其外部且固定连接有方形块，所述主杆的两侧设有卡杆，所述卡杆的内部开有滑槽，所述方形块滑动连接在滑槽的内部；
所述固定块的内部通过弹簧滑动连接有锁死板，且锁死板与卡杆活动卡接，所述锁死板上固定连接有拉杆，所述拉杆的右端贯穿固定块的侧壁并延伸至其外部，所述拉杆的外侧壁上套接有多个内衬套，每个内衬套的外侧壁上转动连接有外衬套，且内衬套的外侧壁上转动连接有多个定位球，所述定位球与开在外衬套侧壁上的凹槽卡接，所述拉杆的外侧壁上设有凸块，且凸块滑动连接在缺口的内部，所述缺口开在内衬套的内侧壁上。
优选的，所述固定块的内部且位于卡杆的下侧滑动连接有顶板，所述顶板的下侧固定连接有轴杆，所述轴杆的下端贯穿固定块的侧壁并延伸至内杆的内部，且轴杆的下端通过弹簧连接有顶动块，所述顶动块滑动连接在内杆的内部，所述内杆的内部且位于顶动块的下侧通过弹簧滑动连接有第二卡块，所述第二卡块的外端贯穿内杆的侧壁并与第二锁杆的侧壁活动卡接。
优选的，所述主杆的内部通过弹簧滑动连接有滑杆，且滑杆的右端与偏心轮的侧壁活动连接，所述滑杆的左端活动连接有两个撑块，且两个撑块通过弹簧滑动连接在主杆的内部，所述撑块的外侧壁上固定连接有第一卡块，所述第一卡块贯穿主杆的侧壁并延伸至其外部且与卡槽活动卡接，所述卡槽开在第一锁杆的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过主杆与第二锁钩的相对转动，可以使第二锁钩卡在汽车方向盘的外圈上，将第一锁杆在主杆上滑动，使第一锁钩也卡在方向盘另一侧的外圈上，再将拉杆插入固定块的内部后通过锁死板将其固定，从而使该装置快速的固定在方向盘上，这样便起到了锁死方向盘的目的；并且将第三锁钩钩住刹车踏板，通过第二锁杆在内杆上向上滑动，第三锁钩也会向上滑动，这样第三锁钩便会钩住刹车踏板，使刹车踏板无法向下踩动，使刹车踏板牢牢锁住，由于刹车功能的锁死，汽车便会失去制动性能，因此汽车将无法在用该装置锁死的状态下正常行驶，从而使汽车防盗性能有所加强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图I；
图2为本实用新型的结构示意图II；
图3为本实用新型的结构示意图III；
图4为本实用新型的第一锁杆、主杆与滑杆处的爆炸图；
图5为本实用新型的图4的A处放大图；
图6为本实用新型的滑杆、撑块与第一卡块处的剖视图；
图7为本实用新型的滑杆与偏心轮处的剖视图；
图8为本实用新型的卡杆、锁死板与拉杆处的剖视图；
图9为本实用新型的内杆与第二锁杆处的爆炸图；
图10为本实用新型的内衬套、外衬套与拉杆处的爆炸图；
图11为本实用新型的顶动块与第二卡块处的剖视图。
图中：1、主杆，2、第一锁杆，3、第一锁钩，4、第二锁钩，5、固定块，6、内杆，7、第二锁杆，8、铰链，9、第三锁钩，10、滑杆，11、偏心轮，12、方形块，13、滑槽，14、卡杆，15、撑块，16、第一卡块，17、卡槽，18、锁死板，19、拉杆，20、内衬套，21、外衬套，22、定位球，23、凹槽，24、缺口，25、凸块，26、顶板，27、轴杆，28、顶动块，29、第二卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-11，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车方向盘防盗锁，包括主杆1，所述主杆1上滑动套接有第一锁杆2，第一锁杆2在主杆1上滑动，可以改变第一锁钩3与第二锁钩4之间的间距，从而使该装置适合安装在不同型号的汽车方向盘上，从而使该装置使用范围更加的广泛，所述第一锁杆2的左端固定连接有第一锁钩3，所述主杆1的右端转动连接有第二锁钩4，第一锁钩3与第二锁钩4卡在方向盘的外圈上，起到锁死方向盘的作用，所述第二锁钩4的下端固定连接有固定块5，所述固定块5的下端固定连接有内杆6，所述内杆6上滑动套接有第二锁杆7，第二锁杆7在内杆6上滑动，可以改变第三锁钩9到固定块5之间的间距，该装置可以安装在方向盘与刹车之间的间距不同的车辆上，从而使该装置使用范围更加的广泛，所述第二锁杆7的下端通过铰链8连接有第三锁钩9，铰链8可以改变第三锁钩9的角度，从而使第三锁钩9更加的方便钩在刹车脚踏上，所述主杆1的内部转动连接有偏心轮11，偏心轮11的转轴不是处在偏心轮11的中心轴上的，这样偏心轮11绕着转轴偏心转动时，偏心轮11的侧壁会挤压着滑杆10发生相对滑动，所述偏心轮11的转轴两端贯穿主杆1的侧壁并延伸至其外部且固定连接有方形块12，所述主杆1的两侧设有卡杆14，所述卡杆14的内部开有滑槽13，所述方形块12滑动连接在滑槽13的内部，卡杆14在解锁状态时是与主杆1保持水平状态的，当第一锁钩3与第二锁钩4预固定在方向盘上后，逆时针转动两个卡杆14至九十度后再向下按动卡杆14，从而使卡杆14插入固定块5的内部并与锁死板18卡死，另外当转动卡杆14时，偏心轮11也会发生转动，这样偏心轮11的侧壁挤压滑杆10使滑杆10向左滑动；
所述固定块5的内部通过弹簧滑动连接有锁死板18，且锁死板18与卡杆14活动卡接，卡杆14插入固定块5的内部可以与锁死板18卡死，这样卡杆14便会固定插在固定块5的内部，从而使主杆1与第一锁杆2固定在方向盘上，所述锁死板18上固定连接有拉杆19，所述拉杆19的右端贯穿固定块5的侧壁并延伸至其外部，拉动拉杆19，拉杆19会带着锁死板18一起滑动，使锁死板18与卡杆14脱离卡接，从而便可把卡杆14向上拉动复位，继而将该装置取下，所述拉杆19的外侧壁上套接有多个内衬套20，每个内衬套20的外侧壁上转动连接有外衬套21，每个外衬套21的外侧壁上呈圆周阵列的排布有多个数字或字母，且每个数字或字母均对应着一个定位球22，但是每个外衬套21上的数字或密码只有一个与凹槽23相对应，且内衬套20的外侧壁上转动连接有多个定位球22，所述定位球22与开在外衬套21侧壁上的凹槽23卡接，凹槽23与定位球22也一一对应，若果想更改密码时，固定住内衬套20使其不得转动，然后再独自转动外衬套21，这样与凹槽23对应的外衬套21上的数字或字母就会有所改变，从而实现更改密码的作用，所述拉杆19的外侧壁上设有凸块25，且凸块25滑动连接在缺口24的内部，加密时，随意转动外衬套21，这样缺口24便会与凸块25相交错，只有每个缺口24与凸块25均处在同一角度时，拉杆19才会拉动，所述缺口24开在内衬套20的内侧壁上。
具体而言，所述固定块5的内部且位于卡杆14的下侧滑动连接有顶板26，所述顶板26的下侧固定连接有轴杆27，当顶板26上不受卡杆14的按压时，顶板26是处于最高位置的，卡杆14插入固定块5的内部时，会向下按压顶板26，这样顶板26便会将轴杆27向下按压，从而使轴杆27向下滑动，所述轴杆27的下端贯穿固定块5的侧壁并延伸至内杆6的内部，且轴杆27的下端通过弹簧连接有顶动块28，当轴杆27向下按压时，轴杆27会通过弹簧将顶动块28向下按动，顶动块28的下端便可以将两个第二卡块29挤开，这样第二卡块29便会向外伸出，然后与第二锁杆7的内侧壁卡接，第二卡块29与第二锁杆7的内侧壁在卡接时，第二锁杆7的内侧壁由成阵列排布的环槽组成，环槽的上侧是平面而下侧呈一个倾斜的坡度，第二卡块29的结构形式与第二锁杆7的环槽结构类似，因此第二锁杆7是可以在内杆6上向上滑动，不可向下滑动，这样当第三锁钩9钩住刹车脚踏时，由于第二锁杆7只可向上滑动，因此第三锁钩9只会将刹车脚踏锁的更加的紧固，所述顶动块28滑动连接在内杆6的内部，所述内杆6的内部且位于顶动块28的下侧通过弹簧滑动连接有第二卡块29，两个第二卡块29之间通过弹簧连接，当第二卡块29不受顶动块28的挤压时，两个第二卡块29便会缩进内杆6的内部，因此第二卡块29便会与第二锁杆7的内侧壁脱离卡接，继而第二锁杆27便可在内杆6上滑动，所述第二卡块29的外端贯穿内杆6的侧壁并与第二锁杆7的侧壁活动卡接。
具体而言，所述主杆1的内部通过弹簧滑动连接有滑杆10，且滑杆10的右端与偏心轮11的侧壁活动连接，滑杆10的左端有两个斜面，呈锥形状，从当滑杆10向左滑动时，便于把两个撑块15挤开，所述滑杆10的左端活动连接有两个撑块15，两个撑块15与滑杆10相连接的一侧也有斜面，解锁状态下，撑块15的斜面与滑杆10的斜面相互贴合，当滑杆10向左滑动时，滑杆10的斜面便会对两个撑块15的斜面进行挤压，从而使滑杆10将撑块15撑开，且两个撑块15通过弹簧滑动连接在主杆1的内部，所述撑块15的外侧壁上固定连接有第一卡块16，所述第一卡块16贯穿主杆1的侧壁并延伸至其外部且与卡槽17活动卡接，当偏心轮11转动时，滑杆10会被偏心轮11的侧壁挤压着向左滑动，滑杆10的左端挤压着两个撑块15向着两侧滑动，从而使第一卡块16卡到卡槽17的内部，此时第一锁杆2便会固定在主杆1上，此时第一锁钩3与第二锁钩4均卡接在方向盘的外圈上，从而方向盘便被该装置锁住了，所述卡槽17开在第一锁杆2的内部。
工作原理：使用时，将主杆1竖直的放在方向盘上，且第一锁钩3处在方向盘的前侧，第二锁钩4处在方向盘的后侧，逆时针转动第二锁钩4至九十度，这样第二锁钩4便会将方向盘的外圈卡住，滑动第一锁杆2，使第一锁杆2向前伸长，从而使第一锁钩3也会钩住方向盘的外圈，逆时针转动两个卡杆14至九十度后再向下按动卡杆14，从而使卡杆14插入固定块5的内部并与锁死板18卡死，另外当转动卡杆14时，偏心轮11也会发生转动，这样偏心轮11的侧壁挤压滑杆10使滑杆10向左滑动，滑杆10的左端挤压着两个撑块15向着两侧滑动，从而使第一卡块16卡到卡槽17的内部，此时主杆1与第一锁杆2不在发生相对滑动，第一锁钩3与第二锁钩4均卡死在方向盘上，从而方向盘便被该装置锁住了；将第三锁钩9钩住刹车脚踏，然后将第二锁杆7在内杆6上向上滑动，当第二锁杆7滑动到合适位置后(第三锁钩9不能与刹车脚踏脱离)，松开第二锁杆7，第二卡块29将会与第二锁杆7的侧壁相卡接，从而使第二锁杆7不能向下滑动，这样第三锁钩9也会向上滑动一段距离后固定，这样第三锁钩9便会钩住刹车踏板，该装置安装完毕后随意转动外衬套21，从而将密码打乱进行防盗加密锁死；解锁时，只需要将多个外衬套21转动到设定好的顺序后，拉动拉杆19，使拉杆19上的凸块25从缺口24处能够滑动，这样拉杆19便会带着锁死板18滑动，使锁死板18与卡杆14脱离卡接，将卡杆14向上拉动复位，从而便可以将该装置取下。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920049510.6
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209757047U
授权时间:20191210
主分类号:B60R25/022
专利分类号:B60R25/022
范畴分类:32B;32G;
申请人:浙江交通技师学院
第一申请人:浙江交通技师学院
申请人地址:321015 浙江省金华市望府街1158号
发明人:程正茂
第一发明人:程正茂
当前权利人:浙江交通技师学院
代理人:周丹
代理机构:11435
代理机构编号:北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙) 11435
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计