导读:本文包含了均质充量压燃论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:添加剂,化学反应,动力学,直喷,柴油机,机理,微粒。
均质充量压燃论文文献综述
陈光辉,刘春辉,陈宏威[1]（2018）在《自由活塞柴油直线发电机均质充量压燃工况分析》一文中研究指出在分析活塞运动规律基础上,针对自由活塞柴油直线发电机HCCI燃烧过程,建立了耦合柴油详细化学反应机理的CFD模型,搭建了对置二冲程自由活塞柴油直线发电机实验样机系统,并通过实验测试结果验证了该CFD模型的有效性.仿真分析了初始温度、初始压力、当量比和压缩比等工况变化对HCCI燃烧的影响.仿真结果表明:自由活塞柴油直线发电机HCCI燃烧具有典型的两阶段特征,先进行低温反应放热阶段,后进行高温反应放热阶段;随初始温度、初始压力、当量比和压缩比的增大,燃烧相位提前,燃烧放热率峰值、缸内最高温度和最大压力随之增大.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2018年11期）
张延龙,郭金宝[2]（2015）在《均质充量压燃燃烧的研究与展望》一文中研究指出与传统汽油机火花点火燃烧和传统柴油机压燃燃烧的燃烧方式不同,均质充量压燃燃烧(HCCI)是一种新的燃烧方式,由于其同时具有高热效率和低NOx排放的特点,已经成为发动机领域的一个重要研究方向。但是由于这种燃烧方式本身存在的一些问题,使其实用化推广受到了很大限制。本文主要介绍了当前HCCI燃烧面临的诸多挑战以及研究人员对其实用化推广所作出的努力。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2015年05期）
邓俊,刘寅童,陈裕霖,吴志军,李理光[3]（2014）在《缸内直喷乙醇均质充量压燃燃烧离子电流特性》一文中研究指出基于DI-HCCI发动机试验台架,对乙醇HCCI燃烧模式下的离子电流特性进行了试验,并结合Chemkin-Pro软件对乙醇HCCI燃烧过程离子产物的化学反应路径进行了分析。结果表明,发动机负荷提升,离子电流信号会显着增强,并且信号的起始、峰值等相位也会提前,离子电流信号最大升高率也会增加,即离子反应速率加快。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2014年04期）
王迎,郑朝蕾,何祖威,张庆峰[4]（2011）在《添加剂对甲醇均质充量压燃燃烧的影响》一文中研究指出采用零维详细化学动力学模型,模拟了分别加入H2O2、CH2O两种添加剂的甲醇HCCI燃烧,分析了这两种添加剂对甲醇燃烧的影响。结果表明:H2O2、CH2O在缸内分解产生OH活性基,提高了OH的浓度,甲醇着火时刻提前,并且提高了缸内的压力和温度峰值。同时,CH2O能提高平均指示压力,H2O2通过控制着火时刻来影响平均指示压力的大小。(本文来源于《内燃机工程》期刊2011年02期）
魏远文,林灵,徐凯[5]（2010）在《二甲醚均质充量压燃简化机理研究》一文中研究指出通过对二甲醚燃烧的详细化学动力学的研究以及温度敏感性分析,构建了一个涉及31种组分、49个基元反应的简化机理。该简化机理包括低温阶段、NTC区子机理、甲酸生成与消耗子机理和高温阶段子机理。通过分析过量空气系数、进气温度、压缩比对二甲醚均质压燃的影响以及重要组分的变化过程,验证了简化机理在缸内压力、温度、燃烧始点和NTC区等与详细机理的一致性。(本文来源于《西华大学学报(自然科学版)》期刊2010年01期）
马鑫[6]（2009）在《柴油均质充量压燃微粒演化历程及非常规排放研究》一文中研究指出柴油均质充量压燃(HCCI)能有效降低颗粒物和NOx的排放,但由于HCCI燃烧与传统燃烧有本质区别,其微粒的生成机理及理化特性必将有所不同,同时,柴油机非常规污染物——多环芳香烃(PAHs)和羰基化合物的排放也备受关注。因此,开展对HCCI燃烧模式的微粒演化历程及其非常规污染物排放特性的研究显得尤为重要。本文以全气缸取样系统为基础,对HCCI燃烧中微粒的演化历程进行研究,同时运用气相色谱—质谱联用仪(GC-MS)和高效液相色谱仪(HPLC)分别对HCCI燃烧过程及尾气中的颗粒相PAHs和HCCI燃烧尾气中的气态羰基化合物进行检测分析,研究发动机工作条件对微粒的演化历程及非常规排放的影响规律。研究结果表明:1、在本研究的各种工况下,HCCI燃烧SOF占微粒的比例在整个燃烧过程和尾气中都很高,分别在54.6%～90.2%和42.5%～79.3%范围内变化,而传统燃烧只有15%～30%,HCCI燃烧微粒的这种排放特性为采用简单后处理技术(DOC等)进一步降低柴油机微粒提供可能。2、在本研究的工况范围内,HCCI燃烧过程中,除3环芳香烃以外,2、4、5环芳香烃的总质量峰值随负荷和转速的增大均降低。HCCI燃烧尾气中3环和4环芳香烃占PAHs的比例最大;总PAHs的比排放量以及各环的比排放量均随着进气压力的增大而增加;除2环芳香烃的比排放量随着负荷的增大而减少外,总PAHs的比排放量以及其余各环芳香烃的比排放量均随着负荷的增大而增加。3、在HCCI燃烧尾气中,14种羰基化合物中占总羰基化合物比例最大的是乙醛,其次是丙烯醛+丙酮,以及甲醛。4、HCCI燃烧在相同的EGR率及进气压力下,除甲醛的比排放量随负荷的增大而减少外,总羰基化合物、乙醛和丙烯醛+丙酮的比排放量均随负荷的增大而增加。在相同的EGR率及负荷下,总羰基化合物、甲醛、乙醛、丙烯醛+丙酮的比排放量都随着进气压力的增大而增加。在相同进气压力和负荷下,总羰基化合物、甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮的比排放量都随着EGR的增大而减小。(本文来源于《天津大学》期刊2009-06-01）
罗伟欢[7]（2008）在《车用柴油机均质充量压燃（HCCI）燃烧方式的数值模拟》一文中研究指出本文采用数值模拟方法研究了车用柴油机均质充量压缩燃烧(HomogeneousCharge Compression Ignition,HCCI)过程。均质充量压缩燃烧可以极大地同时降低内燃机排放中的碳烟(PM)和氮氧化合物(NOx),被认为是目前解决内燃机排放问题的极具潜力的燃烧方式之一,已成为国内外内燃机界的研究热点。与传统柴油机和汽油机燃烧过程的本质区别是,均质充量压缩燃烧方式的燃烧放热几乎全部发生在混合气瞬间自燃过程中,燃烧过程只受化学动力学控制,不同于传统燃烧过程的湍流火焰传播或油气混合过程控制的火焰传播,无明显的火焰前锋,其优点是气缸内最高燃烧温度较低而且均匀,PM和NOx生成量很少,燃烧接近等容燃烧,具有很高的热效率。均质充量压缩燃烧兼有高效率和低污染的优点,使其在内燃机上的应用具有广阔的前景,但其实用化进程还存在不少问题,实现燃烧始点和燃烧过程的有效控制就是其中的关键。本文针对柴油机均质充量压缩燃烧方式,采用数值模拟的方法研究预混合燃烧着火和燃烧规律。通过建立预混合气着火和燃烧的数学模型,研究进气温度、过量空气系数、压缩比和喷油时刻等因素对预混合燃烧方式着火时刻的影响,获得低污染车用柴油机预混合燃烧过程的机理,揭示该燃烧方式的混合气形成与着火控制的规律。同时,本文分析了HCCI数值模拟过程中存在的一些问题及综合控制柴油机HCCI燃烧过程的方法,提出并探讨了目前可行的技术措施,以更好地研究柴油机HCCI燃烧方式。通过本文的研究,进一步搞清了影响柴油机均质充量压缩燃烧方式燃烧始点和燃烧过程的有关因素,以及这些影响因素的作用规律、作用程度及对燃烧过程的综合控制,并以此探讨了实现有效地控制柴油机HCCI燃烧的方法,研究成果对进一步的试验研究及今后开发实用的HCCI柴油机具有重要的指导意义和实用价值。(本文来源于《广东工业大学》期刊2008-05-01）
付兴林[8]（2008）在《微型发动机均质充量压燃（HCCI）燃烧特性理论分析及其试验研究》一文中研究指出随着微纳米技术研究和微制造技术的不断进步,微动力装置应运而生。微动力装置与传统的电池相比,具有更小的体积,更高的能量密度,在当今的工业生产中具有极为广阔的应用前景。微型发动机作为微动力装置的关键部件,研究其燃烧特性对于微动力装置的开发具有极其重要的意义。本文在分析国内外微型发动机和均质充量压燃(Homogeneous Charge Compression Ignition , HCCI)研究现状的基础上,对微型发动机均质充量压燃(HCCI)的燃烧特性进行了分析和试验研究,从而为微型发动机的设计提供了基础性研究。均质充量压燃(HCCI)技术以其低氮氧化物、低微粒排放和高热效率的优点,被认为是满足未来严格排放法规的新一代燃烧方式,已引起了国际内燃机学术界和工业界的高度重视。微型发动机作为一种高能量密度的可携带能源装置,通常与使用者近距离的接触。为了使用者的健康,对于微型发动机的燃烧特性(例如排放)必须有严格的要求。均质充量压燃(HCCI)技术是微形发动机达到这一要求的最好选择之一。本文分为六章,第一章首先总结归纳了微型发动机、HCCI燃烧的国内外研究现状;接着介绍了课题的来源及其研究的意义;最后给出了本文的主要研究内容。第二章从微型发动机燃烧的特点、HCCI燃烧技术的基本概念、微型发动机HCCI燃烧过程及燃烧特点、HCCI燃烧的过程控制、HCCI燃烧模型及应用的分类对微型发动机HCCI燃烧的基本理论进行了研究;同时,还对HCCI燃烧方式和传统燃烧方式进行比较;指出了HCCI燃烧存在的问题;最后,探讨了HCCI燃烧方式的发展趋势。第叁章介绍了HCCI燃烧试验系统和试验使用的仪器设备。第四章首先从试验用发动机的指示平均有效压力,指示效率、放热速率、燃烧持续时间以及排放物与发动机转速的关系分析了试验用发动机的燃烧特征;通过光学摄像分析了小排量高速发动机在不同转速下的HCCI燃烧组织变化过程;分析了不同转速下燃烧过程中分界层厚度的变化情况;最后,分析了不同转速下HCCI燃烧过程中原子团的形成和演变过程。第五章对影响微型发动机HCCI燃烧的关键设计参数(挤气间隙,汽缸壁温度和燃烧室形状)进行了分析研究。第六章得出本文的结论。本文在一台由二冲程水冷的O.S.25单缸小型发动机改造而成的单缸HCCI发动机上使用二乙醚燃料进行试验研究。本文的研究结果表明:①在HCCI发动机燃烧过程中,未燃烧或部分燃烧的碳氢化合物比较高,即HC和CO的排放值比较大;但有害物NOx的排放非常低。②微型发动机设计(例如Vibrating Micro-engines for Power Generation and Microsystems Actuation , VIMPA)的0.25mm挤气间隙是可以燃烧的,最佳的设计剂气间隙是0.75mm。③为了取得好的扫气和相对高的燃烧效率,在微型发动机的设计(VIMPA)中需要考虑设计冷的曲柄轴箱和暖/热的燃烧汽缸壁。④碗形汽缸盖的燃烧室比扁平形汽缸盖的燃烧室对淬熄更敏感,对于厘米级别HCCI燃烧微型发动机,扁平形汽缸盖的燃烧室最适合。本文的研究工作对微尺度均质充量压燃HCCI着火燃烧特性提供了一定理论依据,为进一步开发设计微型HCCI发动机提供了基础研究。(本文来源于《重庆大学》期刊2008-04-01）
何超[9]（2008）在《燃料添加剂改善均质充量压燃（HCCI）发动机性能的试验研究》一文中研究指出20世纪70年代后期,均质充量压缩燃烧(Homogeneous Charge Compression Ignition-HCCI)已经被提出,采用这种燃烧方式的HCCI发动机具有较的高热效率、较低的排放优势,已成为世界各国内燃机界研究的重点和热点。但是这种燃烧方式低负荷容易失火,高负荷容易爆震,运行工况范围较窄。针对HCCI发动机低负荷容易失火,高负荷容易爆震问题,本文通过在基础燃料PRF90(10%正庚烷和90%异辛烷混合)能中添加少量过氧化物(Ditert-butyl peroxide-DTBP、Dicumyl peroxide-DCP、Tert-butyl hydroperoxide-TBHP、Tert- butyl cumyl peroxide-TBCP或Cumene hydroperoxide-CHP),研究了活性添加剂对HCCI发动机着火和燃烧过程的影响;添加少量二茂铁、甲醇、乙醇和二氧化碳,研究了抗爆剂对HCCI发动机爆震的影响。配制出含不同过氧化物质量分数为1%,DTBP质量分数为1%-5%,二茂铁质量分数分别为0.025%、0.035%、0.05%,甲醇、乙醇体积分数分别为1%、3%、5%的18种试验燃料,并在进气中引入体积分数为1%、3%、5%的二氧化碳,在一台经过改造的四缸柴油机的第四缸进行HCCI燃烧试验。试验结果分析表明:在发动机转速为1400r/min下,基础燃料PRF90够在一定当量比范围内稳定燃烧,实现发动机的HCCI燃烧,但基础燃料燃烧范围相对狭窄,低负荷易失火,高负荷易爆震。过氧化物添加剂均能够提高燃烧反应速度,促进着火时刻提前,改善发动机低负荷失火,扩大低负荷范围,DTBP是改善低负荷燃烧作用最明显的添加剂。相同当量比的稳态工况下,随DTBP质量分数增加,着火和燃烧放热提前、燃烧持续期缩短,失火得到有效改善,负荷范围得到拓宽。但过高的添加剂质量分数导致发动机高负荷爆震可能性增加,DTBP的质量分数应为2%左右。在发动机转速为1400r/min下,燃料中添加二茂铁、甲醇、乙醇和二氧化碳等抗爆剂均能抑制HCCI发动机爆震和扩大发动机高负荷范围。低质量分数二茂铁改善爆震和拓宽发动机负荷范围作用较小,添加1%体积分数的甲醇和乙醇对发动机高负荷爆震影响比较接近,甲醇抗爆性能略大于乙醇。随二茂铁质量分数、甲醇、乙醇和二氧化碳体积分数的增加,气缸压力峰值、放热峰值下降、着火时刻后移,最大爆发压力点和放热峰值点后移,缸内温度降低,抗爆性能及负荷范围拓宽作用增强,其中甲醇是醇类抗爆剂中的最佳抗爆剂。而过高质量分数或体积分数的抗爆剂导致发动机失火可能性增加,二茂铁的质量分数应为0.035%左右,甲醇、乙醇和二氧化碳体积分数应为1%左右。(本文来源于《北京工业大学》期刊2008-04-01）
李韫喆[10]（2007）在《添加剂（DTBP）改善均质充量压燃（HCCI）着火的数值模拟与试验研究》一文中研究指出HCCI由于具有较高热效率、低NOX和PM排放等优点受到人们的关注,但是如何控制着火时刻,拓宽运行工况范围仍是目前的难点。本文首先在一台经过改造的四缸柴油机的第四缸进行HCCI燃烧特性和添加剂对HCCI发动机着火影响的试验研究。结果表明:在HCCI发动机燃烧稳定工况下,没有添加剂的基础燃料PRF90(90%异辛烷与10%正庚烷安体积比混合,)着火滞后,燃烧放热率峰值低。在燃料中加入添加剂DTBP可以改善HCCI燃烧,使得燃烧提前,放热率峰值增大。为了进一步分析HCCI燃烧过程,本文随后利用CHEMKIN软件结合PRF和DTBP详细的化学反应动力学机理,应用HCCI单区燃烧模型对添加剂二叔丁基过氧化物(DTBP)改善HCCI着火的能力进行了数值模拟。结果表明:混有添加剂DTBP的基础燃料能够有效地改善HCCI着火,随着DTBP质量分数的增加,着火明显提前,但过多的添加剂不利于发动机正常工作。同时燃烧过程具有两阶段放热特性,由低温反应和高温反应组成。碳氢燃料脱氢产物的两次加氧反应是低温反应发生的关键,H_2O_2是低温反应阶段重要产物,其分解是控制高温阶段的重要基元反应,也是OH·的主要来源。DTBP能够在低温下快速分解,生成CH_3·与氧气反应生成OH·进而导致燃料的快速消耗,说明CH_3·自由基对促进低负荷着火起着关键的作用。随着发动机转速提高,添加剂质量分数应增加,以避免失火。发动机运行参数对HCCI燃烧起到显着影响,提高进气温度、进气压力和压缩比,着火提前,提高发动机转速导致着火滞后。因此HCCI受到转速的限制更适于低速工况。(本文来源于《北京工业大学》期刊2007-04-01）
均质充量压燃论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
与传统汽油机火花点火燃烧和传统柴油机压燃燃烧的燃烧方式不同,均质充量压燃燃烧(HCCI)是一种新的燃烧方式,由于其同时具有高热效率和低NOx排放的特点,已经成为发动机领域的一个重要研究方向。但是由于这种燃烧方式本身存在的一些问题,使其实用化推广受到了很大限制。本文主要介绍了当前HCCI燃烧面临的诸多挑战以及研究人员对其实用化推广所作出的努力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
均质充量压燃论文参考文献
[1].陈光辉,刘春辉,陈宏威.自由活塞柴油直线发电机均质充量压燃工况分析[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2018
[2].张延龙,郭金宝.均质充量压燃燃烧的研究与展望[J].内燃机与动力装置.2015
[3].邓俊,刘寅童,陈裕霖,吴志军,李理光.缸内直喷乙醇均质充量压燃燃烧离子电流特性[J].吉林大学学报(工学版).2014
[4].王迎,郑朝蕾,何祖威,张庆峰.添加剂对甲醇均质充量压燃燃烧的影响[J].内燃机工程.2011
[5].魏远文,林灵,徐凯.二甲醚均质充量压燃简化机理研究[J].西华大学学报(自然科学版).2010
[6].马鑫.柴油均质充量压燃微粒演化历程及非常规排放研究[D].天津大学.2009
[7].罗伟欢.车用柴油机均质充量压燃（HCCI）燃烧方式的数值模拟[D].广东工业大学.2008
[8].付兴林.微型发动机均质充量压燃（HCCI）燃烧特性理论分析及其试验研究[D].重庆大学.2008
[9].何超.燃料添加剂改善均质充量压燃（HCCI）发动机性能的试验研究[D].北京工业大学.2008
[10].李韫喆.添加剂（DTBP）改善均质充量压燃（HCCI）着火的数值模拟与试验研究[D].北京工业大学.2007
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