一种汽车试制改制平台论文和设计-不公告发明人

全文摘要

本实用新型提出一种汽车试制改制平台，包括上平台、下平台，上下平台之间设有导轨；上平台板上固定设置有车身前部定位杆；滑轨右侧的下平台板上固定设置有车身后部定位杆；上平台板表面上的右部还固定设置有定位销上座，定位销上座上开设有上销孔，下平台板表面上的中部还固定设置有定位销下座，定位销下座上开设有对应的下销孔。本实用新型通过设计出一种带安装定位的试制改制平台，保证骡车在进行车身加长与车身局部的改动过程中不会因外界因素而导致不可控的较大误差，使得数据精准，且使用本实用新型的平台简单，满足骡车试制改制平台的定位需要，降低研发误差，因此解决了骡车试制改制平台的现有技术存在着无法有效准确定位的现实问题。

主设计要求

1.一种汽车试制改制平台，包括上平台（6）、下平台（3），下平台（3）包括下平台板（4）、下平台骨架（2），下平台板（4）固定于下平台骨架（2）上方，上平台（6）包括上平台板（7）、上平台骨架（5），上平台板（7）固定于上平台骨架（5）上方，其特征在于：所述下平台板（4）上固定设置有滑轨（17），滑轨（17）上方配合安装有滑槽（16），滑轨（17）两端口所在的下平台板（4）上固定设置有滑块止位座；所述上平台骨架（5）固定安装在滑槽（16）上方；上平台板（7）上固定设置有车身前部定位杆；滑轨（17）右侧的下平台板（4）上固定设置有车身后部定位杆；上平台板（7）表面上的右部还固定设置有定位销上座（15），定位销上座（15）上开设有上销孔，下平台板（4）表面上的中部还固定设置有定位销下座（13），定位销下座（13）上开设有下销孔，下销孔与上销孔对应，并通过定位销（14）连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述一种汽车试制改制平台，其特征在于：所述滑轨（17）为一对，对称设置在下平台板（4）上。

3.根据权利要求1所述一种汽车试制改制平台，其特征在于：所述滑块止位座包括左止位座（1）、右止位座（12），左止位座（1）固定设置在滑轨（17）左端口处所在的下平台板表面上，且与滑轨（17）左端口对应布置；右止位座（12）固定设置在滑轨（17）右端口处所在的下平台板表面上，且与滑轨（17）右端口对应布置。

4.根据权利要求1所述一种汽车试制改制平台，其特征在于：所述车身前部定位杆包扩第一前定位杆（8）、第一后定位杆（9），第一前定位杆（8）前后对称固定设置于上平台板（7）表面的左部，第一后定位杆（9）前后对称固定设置于上平台板（7）表面的右部。

5.根据权利要求1所述一种汽车试制改制平台，其特征在于：所述车身后部定位杆包扩第二前定位杆（10）、第二后定位杆（11），第二前定位杆（10）固定设置于下平台板（4）表面上且位于滑轨（17）右侧，第二前定位杆（10）与右止位座（12）一体设置，第二后定位杆（11）固定设置于第二前定位杆（10）右侧的下平台板（4）右部表面上。

6.根据权利要求1所述一种汽车试制改制平台，其特征在于：所述定位销上座（15）为一对，前后对称固定设置在第一后定位杆（9）外侧，其上设置一个上销孔；所述定位销下座（13）为一对，前后对称固定设置在滑轨（17）外侧，其上设置的下销孔包括左销孔、右销孔。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车试制安装设备领域，特别涉及到一种汽车试制改制平台。

背景技术

随着我国经济进一步开放，我国的汽车工业已从量的提升向质的提升方向发展，对汽车新产品开发的技术投入不断加大，样车试制技术要求越来越高，传统的手工试制作业已无法满足技术需求，手工作业无法试制出性能稳定的样车、样品供新产品开发的试验验证，根据产品的技术要求，大部分的样件制作都要向工装（模具）化方向发展，这样才能制造出高质量的样车、样件包括汽车的车身及内外饰，以及底盘、动力的样件，其中车身系统样件制作包含了骡车车身的改制及工装车身样件的试制制作。骡车是因新车项开发项目需求、时间等原因，借用参考车进行改制车身，根据要求更换零件，组装成的整车叫骡车。制作加长骡车目的是用于对底盘与其他系统的零部件或系统部成做试验验证，也可用于零件物理尺寸的装配验证，安装硬点都要求在设计的公差范围内，为保证样件的质量，需设计制作试制改制平台，对车身进行有效的定位，再进行改制作业。通常的骡车改制包含了在基础车上进行车身加长与车身局部的改动，车身加长方法有如下两种方法，一种是手工拼接法，先将车身做划线记号，在平板上将车身的后部用辅助材料进行加固并固定，防止产生变形移位，在需要加长处焊接上若干支花兰螺栓，待车身分割后，用花兰螺栓将车身前部推送至合适位置，而后将车身前部固定定位，并进行进行补料焊接，最后将辅助的定位之类的材料工具取下，打磨后完成作业，此方法简单快捷，但车身硬点座标位置易错位，往往会导致尺寸公差超标；另一种方法是工装拼接法，采取工装拼时，有定位结构，但工装主定位只有一个，前部车身在推动前移时，因定位点只有一个，致使车身前部容易在水平面上产生旋转，造成安装硬点尺寸与设定的参数值超出公差要求。因此骡车试制改制平台的现有技术存在着无法有效准确定位的缺点。

实用新型内容

为解决骡车试制改制平台的现有技术存在着无法有效准确定位的缺点，本实用新型提出一种汽车试制改制平台。

本实用新型提出的技术方案是：一种汽车试制改制平台，包括上平台、下平台，下平台包括下平台板、下平台骨架，下平台板固定于下平台骨架上方，上平台包括上平台板、上平台骨架，上平台板固定于上平台骨架上方，所述下平台板上固定设置有滑轨，滑轨上方配合安装有滑槽，滑轨两端口所在的下平台板上固定设置有滑块止位座；所述上平台骨架固定安装在滑槽上方；上平台板上固定设置有车身前部定位杆；滑轨右侧的下平台板上固定设置有车身后部定位杆；上平台板表面上的右部还固定设置有定位销上座，定位销上座上开设有上销孔，下平台板表面上的中部还固定设置有定位销下座，定位销下座上开设有下销孔，下销孔与上销孔对应，并通过定位销连接。

本实用新型设计一种带安装定位的试制改制平台，保证骡车在进行车身加长与车身局部的改动过程中不会因外界因素而导致不可控的较大误差，使得实验数据精准，且使用本实用新型的平台简单快捷，安装拆卸高效，具体来说，一种汽车试制改制平台，包括上平台、下平台，下平台包括下平台板、下平台骨架，下平台板固定于下平台骨架上方，上平台包括上平台板、上平台骨架，上平台板固定于上平台骨架上方，下平台是由下平台板和下平台骨架焊接而成的，上平台是由上平台板和上平台骨架焊接而成的，骡车试制改制过程中需要分离骡车本体，分离后的骡车需要左右分开，而骡车体积、重量都很大，不能直接搬运，因此本实用新型采取滑轨方式来运送分离件，本处采取在下平台板表面水平设置两条相互平行的滑轨，因需要在其右方留有适当的空位安置车身后部定位杆件，故滑轨长度小于下平台板的长度，滑轨上方配合安装有滑槽，滑槽配合滑轨扣接在滑轨上，为了使滑轨、滑槽稳定运行而不错轨，本处选择横截面形状呈工字型的滑轨，对应的滑槽外观与滑轨吻合，安装上滑槽后，再通过螺栓将上平台骨架连接安装在滑槽上方，在安装两组滑轨道时，先将滑轨与下平台板的连接螺栓带上而不紧固，待上平台骨架用螺接连接在滑槽上后，滑轨前后移动灵活无卡滞，同时检查各组件安装位置符合设计要求后，再紧固两组滑轨道上的所有螺栓，为了防止滑槽滑出滑轨而产生意外，在滑轨两端所在的下平台板上通过螺栓固定连接有滑块止位座，本处在两条滑轨的左右端口皆固定设置有滑块止位座；安装骡车到平台上时，需要将骡车的前部、后部定位住，有效保证加长车身的硬点误差在公差范围内，降低误差值，因此试制改制平台上至少需要设置“一面两点”的定位条件，本处为达到骡车车身的定位面条件，采取在平台平面上设置一个面定位，具体的，上平台板上固定设置有车身前部定位杆，滑轨右侧的下平台板上固定设置有车身后部定位杆，车身前部定位杆和车身后部定位杆共同作用将骡车车身的前部、后部限制在平台所在的平面内，消除现有技术中工装拼接法仅有一个主定位的缺陷；为满足两个定位点条件，在上平台板表面上的右部还通过螺栓固定连接有定位销上座，定位销上座前后对称设置一对，且位于车身前部定位杆的外侧，在定位销上座上开设有上销孔，同样，在下平台板表面上的中部也通过螺栓固定连接一定位销下座，定位销下座也设置一对，对称设置在两条滑轨的外侧，在定位销下座上开设有左右两个下销孔，此处的下销孔与上销孔对应保持在左右同一条水平线上，下销孔与上销孔通过一个定位销连接在一起，本处设置的前后两边对称的两处定位销组合分别组成两个定位点，与上述的定位面共同构成本实用新型的安装定位条件，满足骡车试制改制平台的定位需要，待改制平台安装完成后，则可进行下一步的车身改制工作，上平台后移时，使两边的上销孔皆与两边的定位销下座右边的销孔对上，同时将定位销插上；将骡车车身放至试制改制平台上，按要求将车身分割，分割完成后打开定位销，将车身前部前移，使两边的上销孔皆与两边的定位销下座左边的销孔对上，插上定位销即可。下一步工作是改制车身，待车身改制完成后，一个工作流程结束。

本实用新型的有益技术效果是：本实用新型通过设计出一种带安装定位的试制改制平台，保证骡车在进行车身加长与车身局部的改动过程中不会因外界因素而导致不可控的较大误差，使得实验数据精准，且使用本实用新型的平台简单快捷，安装拆卸高效，满足骡车试制改制平台的定位需要，降低研发误差，因此解决了骡车试制改制平台的现有技术存在着无法有效准确定位的现实问题。

附图说明

附图1为本实用新型的工作示意图；

附图2为本实用新型的结构示意图；

附图3为本实用新型的俯视图；

附图4为附图2中A的局部放大图；

附图5为滑轨与滑槽的安装截面图；

图中1、左止位座，2、下平台骨架，3、下平台，4、下平台板，5、上平台骨架，6、上平台，7、上平台板，8、第一前定位杆，9、第一后定位杆，10、第二前定位杆，11、第二后定位杆，12、右止位座，13、定位销下座，14、定位销，15、定位销上座，16、滑槽，17、滑轨，18、骡车。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本实用新型，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如附图1、2所示，一种汽车试制改制平台，包括上平台6、下平台3，下平台3包括下平台板4、下平台骨架2，下平台板4固定于下平台骨架2上方，上平台6包括上平台板7、上平台骨架5，上平台板7固定于上平台骨架5上方，其特征在于：所述下平台板4上固定设置有滑轨17，滑轨17两端所在的下平台板4上固定设置有滑块止位座；滑轨17上方配合安装有滑槽16，所述上平台骨架5固定安装在滑槽16上方；上平台板7上固定设置有车身前部定位杆；滑轨17右侧的下平台板4上固定设置有车身后部定位杆；上平台板7表面上的右部还固定设置有定位销上座15，定位销上座15上开设有上销孔，下平台板4表面上的中部还固定设置有定位销下座13，定位销下座13上开设有下销孔，下销孔与上销孔对应，并通过定位销14连接。

本实用新型设计一种带安装定位的试制改制平台，保证骡车18在进行车身加长与车身局部的改动过程中不会因外界因素而导致不可控的较大误差，使得实验数据精准，且使用本实用新型的平台简单快捷，安装拆卸高效，具体来说，一种汽车试制改制平台，包括上平台6、下平台3，下平台3包括下平台板4、下平台骨架2，下平台板4固定于下平台骨架2上方，上平台6包括上平台板7、上平台骨架5，上平台板7固定于上平台骨架5上方，下平台3是由下平台板4和下平台骨架2焊接而成的，上平台6是由上平台板7和上平台骨架5焊接而成的，骡车18试制改制过程中需要分离骡车18本体，分离后的骡车18需要左右分开，而骡车18体积、重量都很大，不能直接搬运，因此本实用新型采取滑轨17方式来运送分离件，本处采取在下平台板4表面水平设置两条相互平行的滑轨17，因需要在其右方留有适当的空位安置车身后部定位杆件，故滑轨17长度小于下平台板4的长度，滑轨17上方配合安装有滑槽16，滑槽16配合滑轨17扣接在滑轨17上，为了使滑轨17、滑槽16稳定运行而不错轨，本处选择横截面形状呈工字型的滑轨17，对应的滑槽16外观与滑轨17吻合，安装上滑槽16后，再通过螺栓将上平台骨架5连接安装在滑槽16上方，在安装两组滑轨17时，先将滑轨17与下平台板3的连接螺栓带上而不紧固，待上平台骨架5用螺接连接在滑槽16上后，滑轨17前后移动灵活无卡滞，同时检查各组件安装位置符合设计要求后，再紧固两组滑轨17上的所有螺栓，为了防止滑槽16滑出滑轨17而产生意外，在滑轨17两端所在的下平台板4上通过螺栓固定连接有滑块止位座，本处在两条滑轨17的左右端口皆固定设置有滑块止位座；安装骡车18到平台上时，需要将骡车18的前部、后部定位住，有效保证加长车身的硬点误差在公差范围内，降低误差值，因此试制改制平台上至少需要设置“一面两点”的定位条件，本处为达到骡车18车身的定位面条件，采取在平台平面上设置一个面定位，具体的，上平台板7上固定设置有车身前部定位杆，滑轨17右侧的下平台板4上固定设置有车身后部定位杆，车身前部定位杆和车身后部定位杆共同作用将骡车18车身的前部、后部限制在平台所在的平面内，消除现有技术中工装拼接法仅有一个主定位的缺陷；为满足两个定位点条件，在上平台板7表面上的右部还通过螺栓固定连接有定位销上座15，定位销上座15前后对称设置一对，且位于车身前部定位杆的外侧，在定位销上座15上开设有上销孔，同样，在下平台板4表面上的中部也通过螺栓固定连接一定位销下座13，定位销下座13也设置一对，对称设置在两条滑轨17的外侧，在定位销下座13上开设有左右两个下销孔，此处的下销孔与上销孔对应保持在左右同一条水平线上，下销孔与上销孔通过一个定位销15连接在一起，本处设置的前后两边对称的两处定位销组合分别组成两个定位点，与上述的定位面共同构成本实用新型的安装定位条件，满足骡车18试制改制平台的定位需要，待改制平台安装完成后，则可进行下一步的车身改制工作，上平台6后移时，使两边的上销孔皆与两边的定位销下座右边的销孔对上，同时将定位销14插上；将骡车18车身放至试制改制平台上，按要求将车身分割，分割完成后打开定位销14，将车身前部前移，使两边的上销孔皆与两边的定位销下座左边的销孔对上，插上定位销即可。下一步工作是改制车身，待车身改制完成后，一个工作流程结束。

进一步的，所述滑轨17为一对，对称设置在下平台板4上。为达到导向运动，滑轨17水平设置在下平台板4表面上且相互平行，滑轨17的横截面形状呈工字型，保证吻合度高而运行平稳。

进一步的，所述滑块止位座包括左止位座1、右止位座12，左止位座1固定设置在滑轨17左端口处所在的下平台板4表面上，且与滑轨17左端口对应布置；右止位座12固定设置在滑轨17右端口处所在的下平台板4表面上，且与滑轨17右端口对应布置。为防止滑槽16滑出滑轨17而导致意外，在滑轨17的两端口皆通过螺栓固定连接有滑块止位座，滑轨17的左端口通过螺栓固定连接左止位座1，左止位座1抵在滑轨17的左端口处，滑轨17的右端口通过螺栓固定连接右止位座12，右止位座12抵在滑轨17的右端口处。

进一步的，所述车身前部定位杆包扩第一前定位杆8、第一后定位杆9，第一前定位杆8前后对称固定设置于上平台板7表面的左部，第一后定位杆9前后对称固定设置于上平台板7表面的右部。为保证车身前部的定位基准，同时保证车身分离后，车身前部能够得到四角支撑，因此在上平台板7表面的左部通过螺栓前后对称固定有第一前定位杆8，在上平台板7表面的右部通过螺栓前后对称固定有第一后定位杆9，第一前定位杆8与第一后定位杆9处于同一左右方向上。

进一步的，所述车身后部定位杆包扩第二前定位杆10、第二后定位杆11，第二前定位杆10固定设置于下平台板4表面上且位于滑轨17右侧，第二前定位杆10与右止位座12一体设置，第二后定位杆11固定设置于第二前定位杆10右侧的下平台板4表面上。骡车18分离后的车身后部不需要移动，但后期需要加制车身，稳定后部车身，因此需要四角的支撑件，同时满足车身后部的定位需要，故在下平台板4表面上的中部用螺栓固定有第二前定位杆10，且第二前定位杆10位于滑轨17外侧，不干扰上平台6的移动，为了节省平台的空间，使得平台简洁，将第二前定位杆10与右止位座12一体设置；同时在下平台板4表面上的右部用螺栓固定有前后对称的第二后定位杆11，第二前定位杆10与第二后定位杆11处于同一左右方向上。

进一步的，所述定位销上座15为一对，前后对称固定设置在第一后定位杆9外侧，其上设置一个上销孔；所述定位销下座13为一对，前后对称固定设置在滑轨17外侧，其上设置的下销孔包括左销孔、右销孔。定位销上座15通过螺栓固定在上平台板7的右部，且位于第一后定位杆9外侧，定位销下座13前后对称通过螺栓固定在下平台板4的中部，且位于滑轨17外侧，上平台6后移时，使两边的上销孔皆与两边的定位销下座13的右销孔对上，同时将定位销14插上；将骡车18车身放至试制改制平台上，按要求将车身分割，分割完成后打开定位销14，将车身前部前移，使两边的上销孔皆与两边的定位销下座13的左销孔对上，插上定位销14即可。

显然，本实用新型保证骡车在进行车身加长与车身局部的改动过程中不会因外界因素而导致不可控的较大误差，使得实验数据精准，且使用本实用新型的平台简单快捷，安装拆卸高效，满足骡车试制改制平台的定位需要，降低研发误差。

上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。

设计图

一种汽车试制改制平台论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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