全文摘要
本实用新型公开了一种全自动旋转式立体车库，属于机电设备制备领域。本实用新型包括底座、侧支架、主支架、主电机、传动齿轮系、显示器、旋转盘、传送带、中心轴、轮辐轴、轮辐盘、横杆、悬挂车舱。该全自动旋转式立体车库其封闭式车厢可以实现滚动式停车，不仅节省占地面积、提升空间利用率，而且可将停车、自动调整车辆入库角度、自动入库、取车、自动出库、自动调整到车辆所需方位等过程一气呵成，功能更加完善且操作安全方便。
主设计要求
1.一种全自动旋转式立体车库，其特征在于：包括底座（1）、侧支架（2）、主支架（14）、主电机（3）、传动齿轮系（4）、显示器（8）、旋转盘（9）、旋转传送带（10）、传送带（11）、中心轴（13）、轮辐轴（16）、轮辐盘（17）、横杆（15）、悬挂车舱（5）；所述底座（1）固定在地面上，侧支架（2）分为左右两个，分别立于底座（1）的两侧上方；主支架（14）位于左右两个侧支架（2）的中间位置，立于底座（1）上方；主电机（3）分为两个，分别设置在两个侧支架（2）的外侧，主电机（3）的转动轴与传动齿轮系（4）连接，传动齿轮系（4）与中心轴（13）连接；显示器（8）分为左右两个，分别立于底座（1）的前部；旋转盘（9）分为左右两个，置于底座（1）的前方，两个旋转盘（9）上分别设有一个旋转传送带（10），左右两个旋转传送带（10）分别与左右两个传送带（11）相接；中心轴（13）横穿左右两个侧支架（2）和主支架（14），中心轴（13）两侧分别安装两个轮辐盘（17），轮辐盘（17）的周边分别均匀分布6根轮辐轴（16），并且主支架（14）两侧的轮辐轴（16）两两平行，左右两侧的对应的两根轮辐轴（16）之间分别设置有1根横杆（15），横杆（15）与主支架（14）活动连接；悬挂车舱（5）左右分别设置有6个，分别悬挂在6根横杆（15）的两边，悬挂车舱（5）内部设有舱位（6），舱位（6）的底部设有舱位传送带（7），显示器（8）包括显示屏及内部控制器，显示屏上设有与控制器连接的操作键，主电机（3）、旋转盘（9）、旋转传送带（10）、传送带（11）、舱位传送带（7）均与控制器连接。
设计方案
1.一种全自动旋转式立体车库，其特征在于：包括底座（1）、侧支架（2）、主支架（14）、主电机（3）、传动齿轮系（4）、显示器（8）、旋转盘（9）、旋转传送带（10）、传送带（11）、中心轴（13）、轮辐轴（16）、轮辐盘（17）、横杆（15）、悬挂车舱（5）；
所述底座（1）固定在地面上，侧支架（2）分为左右两个，分别立于底座（1）的两侧上方；主支架（14）位于左右两个侧支架（2）的中间位置，立于底座（1）上方；主电机（3）分为两个，分别设置在两个侧支架（2）的外侧，主电机（3）的转动轴与传动齿轮系（4）连接，传动齿轮系（4）与中心轴（13）连接；显示器（8）分为左右两个，分别立于底座（1）的前部；旋转盘（9）分为左右两个，置于底座（1）的前方，两个旋转盘（9）上分别设有一个旋转传送带（10），左右两个旋转传送带（10）分别与左右两个传送带（11）相接；中心轴（13）横穿左右两个侧支架（2）和主支架（14），中心轴（13）两侧分别安装两个轮辐盘（17），轮辐盘（17）的周边分别均匀分布6根轮辐轴（16），并且主支架（14）两侧的轮辐轴（16）两两平行，左右两侧的对应的两根轮辐轴（16）之间分别设置有1根横杆（15），横杆（15）与主支架（14）活动连接；悬挂车舱（5）左右分别设置有6个，分别悬挂在6根横杆（15）的两边，悬挂车舱（5）内部设有舱位（6），舱位（6）的底部设有舱位传送带（7），显示器（8）包括显示屏及内部控制器，显示屏上设有与控制器连接的操作键，主电机（3）、旋转盘（9）、旋转传送带（10）、传送带（11）、舱位传送带（7）均与控制器连接。
2.根据权利要求1所述的全自动旋转式立体车库，其特征在于：所述的底座（1）的底部设有左右两个停舱位（12），悬挂车舱（5）下降到底部时正好位于停舱位（12）上。
3.根据权利要求1所述的全自动旋转式立体车库，其特征在于：所述的传动齿轮系（4）包括位于侧支架（2）内侧且相互啮合的大齿轮（18）和小齿轮（19），小齿轮（19）安装在主电机（3）的输出轴上，大齿轮（18）安装在中心轴（13）两侧，大齿轮（18）的齿数大于小齿轮（19）的齿数，传动齿轮系（4）的传动比小于1。
4.根据权利要求1所述的全自动旋转式立体车库，其特征在于：所述的主支架（14）上半部分设置有圆形通槽（20），使6根横杆（15）顺利横穿主支架（14），横杆（15）与主支架（14）通过轴承连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型专利公开了一种全自动旋转式立体车库，属于机电设备制备领域。
背景技术
近年来我国的立体车库数量有所增加，但主要集中在沿海发达城市，内陆城市分布较少。由于国内人们的观念未能转变，且收费管理上不够规范，致使现有的立体车库利用率并不高，这在一定程度上制约着立体车库行业的发展。
随着我国汽车保有量的不断增加，汽车进入家庭趋势的不可阻挡，国内制造行业推广立体车库技术势在必行，是解决“停车难”的必然出路。
实用新型内容
本实用新型提供了一种全自动旋转式立体车库，其封闭式车厢可以实现滚动式停车，不仅节省占地面积、提升空间利用率，而且可将停车、自动调整车辆入库角度、自动入库、取车、自动出库、自动调整到车辆所需方位等过程一气呵成，功能更加完善且操作安全方便。
本实用新型技术方案是：一种全自动旋转式立体车库，包括底座1、侧支架2、主支架14、主电机3、传动齿轮系4、显示器8、旋转盘9、旋转传送带10、传送带11、中心轴13、轮辐轴16、轮辐盘17、横杆15、悬挂车舱5；
所述底座1固定在地面上，侧支架2分为左右两个，分别立于底座1的两侧上方；主支架14位于左右两个侧支架2的中间位置，立于底座1上方；主电机3分为两个，分别设置在两个侧支架2的外侧，主电机3的转动轴与传动齿轮系4连接，传动齿轮系4与中心轴13连接；显示器8分为左右两个，分别立于底座1的前部；旋转盘9分为左右两个，置于底座1的前方，两个旋转盘9上分别设有一个旋转传送带10，左右两个旋转传送带10分别与左右两个传送带11相接；中心轴13横穿左右两个侧支架2和主支架14，中心轴13两侧分别安装两个轮辐盘17，轮辐盘17的周边分别均匀分布6根轮辐轴16，并且主支架14两侧的轮辐轴16两两平行，左右两侧的对应的两根轮辐轴16之间分别设置有1根横杆15，横杆15与主支架14活动连接；悬挂车舱5左右分别设置有6个，分别悬挂在6根横杆15的两边，悬挂车舱5内部设有舱位6，舱位6的底部设有舱位传送带7，显示器8包括显示屏及内部控制器，显示屏上设有与控制器连接的操作键，主电机3、旋转盘9、旋转传送带10、传送带11、舱位传送带7均与控制器连接。
优选地，所述的底座1的底部设有左右两个停舱位12，悬挂车舱5下降到底部时正好位于停舱位12上。
优选地，所述的传动齿轮系4包括位于侧支架2内侧且相互啮合的大齿轮18和小齿轮19，小齿轮19安装在主电机3的输出轴上，大齿轮18安装在中心轴13两侧，大齿轮18的齿数大于小齿轮19的齿数，传动齿轮系4的传动比小于1。
优选地，所述的主支架14上半部分设置有圆形通槽20，使6根横杆15顺利横穿主支架14，横杆15与主支架14通过轴承连接。
本实用新型的有益效果：本全自动旋转式立体车库其封闭式车厢可以实现滚动式停车，不仅节省占地面积、提升空间利用率，而且可将停车、自动调整车辆入库角度、自动入库、取车、自动出库、自动调整到车辆所需方位等过程一气呵成，功能更加完善且操作安全方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图；
图2为本实用新型的框架示意图。
图1-2中各标号：1-底座，2-侧支架，3-主电机，4-传动齿轮系，5-悬挂车舱，6-舱位，7-舱位传送带，8-显示器，9-旋转盘，10-旋转传送带，11-传送带，12-停舱位，13-中心轴，14-主支架，15-横杆，16-轮辐轴，17-轮辐盘，18-大齿轮，19-小齿轮，20-圆形通槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。
实施例1：如图1-2所示，一种全自动旋转式立体车库，包括底座1、侧支架2、主支架14、主电机3、传动齿轮系4、显示器8、旋转盘9、旋转传送带10、传送带11、中心轴13、轮辐轴16、轮辐盘17、横杆15、悬挂车舱5；
所述底座1固定在地面上，侧支架2分为左右两个，分别立于底座1的两侧上方；主支架14位于左右两个侧支架2的中间位置，立于底座1上方；主电机3分为两个，分别设置在两个侧支架2的外侧，主电机3的转动轴与传动齿轮系4连接，传动齿轮系4与中心轴13连接；显示器8分为左右两个，分别立于底座1的前部；旋转盘9分为左右两个，置于底座1的前方，两个旋转盘9上分别设有一个旋转传送带10，左右两个旋转传送带10分别与左右两个传送带11相接；中心轴13横穿左右两个侧支架2和主支架14，中心轴13两侧分别安装两个轮辐盘17，轮辐盘17的周边分别均匀分布6根轮辐轴16，并且主支架14两侧的轮辐轴16两两平行，左右两侧的对应的两根轮辐轴16之间分别设置有1根横杆15，横杆15与主支架14活动连接；悬挂车舱5左右分别设置有6个，分别悬挂在6根横杆15的两边，悬挂车舱5内部设有舱位6，舱位6的底部设有舱位传送带7，显示器8包括显示屏及内部控制器，显示屏上设有与控制器连接的操作键，主电机3、旋转盘9、旋转传送带10、传送带11、舱位传送带均与控制器连接。
进一步地，所述的底座1的底部设有左右两个停舱位12，悬挂车舱5下降到底部时正好位于停舱位12上。
进一步地，所述的传动齿轮系4包括位于侧支架2内侧且相互啮合的大齿轮18和小齿轮19，小齿轮19安装在主电机3的输出轴上，大齿轮18安装在中心轴13两侧，大齿轮18的齿数大于小齿轮19的齿数，传动齿轮系4的传动比小于1。工作时，主电机3带动小齿轮19转动，小齿轮19带动大齿轮18转动，大齿轮18带动中心轴13转动，中心轴13转动带动主支架14转动，主支架14转动带动横杆15上的悬挂车舱5转动。
进一步地，所述的主支架14上半部分设置有圆形通槽20，使6根横杆15顺利横穿主支架14，横杆15与主支架14通过轴承连接。
本实用新型的工作原理是：主电机3、旋转盘9、旋转传送带10、传送带11、舱位传送带均由控制器控制器工作。驾驶员驾驶车辆行驶至旋转传送带10上，驾驶员下车后，通过显示器8提示进行存车操作，若有空余车位，主电机3通过驱动传动齿轮系4将可用的悬挂车舱5旋转至停舱位12，旋转盘9在控制器的控制下自动调整车辆入库角度，传送带11启动，将车辆传输至停舱位12入口处，然后舱位6内的舱位传送带7启动，配合传送带11将车辆传送至舱位6内部，此时车辆放置在舱位传送带7上，完成存车操作；若驾驶员想要取车，根据显示器8提示进行取车操作，主电机3驱动传动齿轮系4将对应的悬挂车舱5旋转至停舱位12，然后舱位6内舱位传送带7启动将车辆传送至传送带11，同时传送带11和旋转传送带10启动，将车辆传送至旋转盘9，旋转盘9旋转，将车辆调整至驾驶员所要求的方位，驾驶员缴费成功后，打印发票，驾驶员驾车离开。
上面结合附图对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920084881.8
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:53(云南)
授权编号:CN209908049U
授权时间:20200107
主分类号:E04H6/16
专利分类号:E04H6/16
范畴分类:36C;
申请人:昆明理工大学
第一申请人:昆明理工大学
申请人地址:650093 云南省昆明市五华区学府路253号
发明人:吕宏;余娅婷;段寿康;宋臣臣
第一发明人:吕宏
当前权利人:昆明理工大学
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计