一种隔膜压缩机内置补油泵系统论文和设计-王晓龙

全文摘要

本实用新型公开了一种隔膜压缩机内置补油泵系统，包括壳体和盖板，还包括传动销，传动销的外部设有偏心套，端部与曲轴相配合；在壳体的两侧设有补油泵，所述补油泵包括柱塞套、柱塞弹簧、进油阀和排油阀，柱塞套螺接设置在壳体上，在柱塞套内设有进油阀和排油阀；柱塞弹簧套设在进油阀上，两端分别与进油阀和柱塞套相配合；进油阀的下端与偏心套相配合。本实用新型的有益效果是：拆卸时只需将油腔内的液压油排净，不需排放机身油池中的油。拆卸补油泵时，可将进、排油阀一串整体抽出，十分便捷；由于柱塞套螺纹很长，可避免补油泵弹簧产生的安装阻力，易于安装。液压油的余隙容积小，压力高，不会发生补油量小、补油不及时的现象。

主设计要求

1.一种隔膜压缩机内置补油泵系统，其特征在于：包括与机身前盖相配合的壳体，设置在壳体两端的盖板，还包括设置在壳体中部的传动销，传动销的外部固定有偏心套，传动销的端部穿过盖板与曲轴相配合；在壳体的两侧设有补油泵，所述补油泵包括柱塞套、柱塞弹簧、进油阀和排油阀，柱塞套螺接设置在壳体上，在柱塞套内设有进油阀和排油阀；柱塞弹簧套设在进油阀上，两端分别与进油阀和柱塞套相配合；进油阀的下端与偏心套相配合。

设计方案

2.根据权利要求1所述的隔膜压缩机内置补油泵系统，其特征在于：壳体通过固定脚与机身前盖螺接固定。

3.根据权利要求1所述的隔膜压缩机内置补油泵系统，其特征在于：传动销与壳体轴接配合。

4.根据权利要求1所述的隔膜压缩机内置补油泵系统，其特征在于：盖板与壳体螺接固定。

5.根据权利要求1所述的隔膜压缩机内置补油泵系统，其特征在于：所述进油阀通过下部的柱塞滑接在柱塞套内部，所述排油阀螺接在柱塞套内侧上部。

6.根据权利要求1所述的隔膜压缩机内置补油泵系统，其特征在于：所述排油阀的出口通过注油管路与压缩机内部相连通。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于压缩机结构技术领域，具体涉及一种隔膜压缩机内置补油泵系统。

背景技术

隔膜压缩机的活塞在做往复运动的过程中，气缸油腔中的油不可避免的会通过活塞环与缸套之间的间隙泄漏，随着运行时间的增加，气缸油腔中的油越来越少，使膜片不能与缸盖膜腔穹形表面贴合，而膜腔中的余隙容积则越来越大，以致最终使压缩机不能再吸进气体而失去工作能力。所以隔膜压缩机必须设置补油泵用以补充泄漏的油量。

传统补油泵系统，如图1所示，补油泵壳体固定在机身上，通过曲轴轴伸端的凸轮结构驱动补油泵柱塞做往复直线运动，当柱塞向上运动时柱塞与进油阀之间的腔室体积增大，腔室直接从机身油池吸油；当柱塞向下运动时柱塞与进油阀之间腔室体积缩小，压力升高，达到排油阀的开启压力时，排油阀开启，将油排出。还有如图2所示结构，油腔设置在壳体底部，油腔体积大。

现有技术存在如下缺点：1.补油泵直接从机身油池吸油，使得进油口需在机身油池的油液位以下，当维修补油泵时，需要先将机身中的油泄放到补油泵进油口以下，造成了大量液压油的浪费。

2.进油阀和排油阀之间的油腔过大，即余隙容积过大，使补油泵在工作过程中经常出现补油量小、补油不及时的现象，影响压缩机的正常工作。

3.安装困难。当安装补油泵时，需先将柱塞和弹簧装入，最后安装进油阀。但是进油阀上的螺纹较短，需用很大力气才能使进油阀螺纹接触到螺纹孔，从而将其拧紧，尤其是V型布置的结构，需从下向斜上方45度安装，更加困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种新的隔膜压缩机内置补油泵，以解决上述现有技术中的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种隔膜压缩机内置补油泵系统，包括与机身前盖相配合的壳体，设置在壳体两端的盖板，还包括设置在壳体中部的传动销，传动销的外部固定有偏心套，传动销的端部穿过盖板与曲轴相配合；在壳体的两侧设有补油泵，所述补油泵包括柱塞套、柱塞弹簧、进油阀和排油阀，柱塞套螺接设置在壳体上，在柱塞套内设有进油阀和排油阀；柱塞弹簧套设在进油阀上，两端分别与进油阀和柱塞套相配合；进油阀的下端与偏心套相配合。

进一步的：壳体通过固定脚与机身前盖螺接固定。

进一步的：传动销与壳体轴接配合。

进一步的：盖板与壳体螺接固定。

进一步的：所述进油阀通过下部的柱塞滑接在柱塞套内部，所述排油阀螺接在柱塞套内侧上部。

进一步的：所述排油阀的出口通过注油管路与压缩机内部相连通。

本实用新型的有益效果是：1.拆卸时只需将油腔内的液压油排净，不需排放机身油池中的油。

2.拆卸补油泵时，可将进、排油阀一串整体抽出，十分便捷；由于柱塞套螺纹很长，可避免补油泵弹簧产生的安装阻力，易于安装。

3.液压油的余隙容积小，压力高，不会发生补油量小、补油不及时的现象。

附图说明

图1 为现有补油泵系统结构图；

图2 为现有的四个补油泵的机身前盖外形图；

图3 为四个补油泵的机身前盖结构图；

图4 为图3俯视方向的剖视结构图；

图5为补油泵结构示意图。

图中序号说明：1.盖板、2.油腔、3.偏心套、4.柱塞弹簧、5.柱塞套、6.进油阀、61.柱塞、7.排油阀、8.壳体、81.注油口、82.排气口、9.补油泵、10.传动销、11.曲轴、12.机身前盖、13.补油口。

具体实施方式

如图3-5所示为本实用新型一种隔膜压缩机内置补油泵系统，包括与机身前盖12相配合的壳体8，设置在壳体两端的盖板1，还包括设置在壳体中部的传动销10，传动销的外部固定有偏心套3，传动销的端部穿过一侧盖板与曲轴11的轴伸端相配合（可通过卡接或插接的方式）；在壳体的两侧设有补油泵9，所述补油泵包括柱塞套5、柱塞弹簧4、进油阀6和排油阀7，柱塞套螺接设置在壳体上，在柱塞套内设有进油阀和排油阀；柱塞弹簧套设在进油阀上，具体是进油阀的下部分的柱塞61上，柱塞弹簧两端分别与进油阀（具体是其上的柱塞，柱塞上还设有与柱塞弹簧相配合的限位边）和柱塞套相配合；进油阀的下端与偏心套相配合。在壳体与两端的盖板围合成一储油的腔体，即油腔2，在壳体的上方设有与油腔相连通的排气口82，在排气口上设置有排气阀，在壳体的下方设有与油腔相连通的注油口81。

优选的：壳体通过固定脚与机身前盖螺接固定。

优选的：传动销与壳体轴接配合。

优选的：盖板与壳体螺接固定。

优选的：所述进油阀通过下部的柱塞滑接在柱塞套内部，所述排油阀螺接在柱塞套内侧上部。

优选的：所述排油阀的出口即补油口13通过注油管路与压缩机内部相连通。

优选的：所述补油泵有四个，分设在壳体的左右两侧（沿传动销的轴向）。

下面具体说明本实用新型的工作过程：

以含四个补油泵的结构为例(其它数量补油泵的结构原理相同)，如图3所示，将机身前盖部件设计成拥有独立的油腔，两侧用盖板实施密封。油腔底部设置注油口81，用以将油腔充满液压油，顶部设置排气口82，用以将油腔中残留的气体彻底排出。传动销设计成扁平头形式插入曲轴轴伸端，使曲轴转动同时带动传动销进行转动，传动销通过滚动轴承在前盖油腔内进行定位。传动销由键连接形式组装偏心套。当被补油的油腔活塞运动到油腔吸气止点位置时，偏心套需使补油泵柱塞处于柱塞弹簧被压缩的量达到最大值状态。偏心套上设置滚动轴承与补油泵柱塞接触。补油泵部件主要由柱塞套、柱塞弹簧、进油阀和排油阀)组成。进油阀和补油泵柱塞为一体式结构。柱塞套安装在前盖螺纹孔内。通过偏心套上滚动轴承的偏心转动和柱塞弹簧对柱塞的推力作用，使柱塞在柱塞套内做往复直线运动。正常状态下，进、排油阀都是关闭的。

如图4所示，当柱塞从上止点向下运动到下止点的过程中，进油阀6与排油阀 7之间的腔室体积增大，使腔室内的压力小于外部的压力，所以液压油从柱塞上的油孔进入，顶开进油阀钢球，进入到腔室中，完成吸油的过程；当柱塞从下止点向上运动到上止点的过程中，腔室内的体积减小，压力升高，进油阀钢球在液压油压力的作用下与柱塞上的孔贴合，进油阀关闭，当压力达到排油阀的开启压力时，排油阀开启，完成排油过程。排出的液压油进入到气缸油腔中完成补油。

柱塞套螺纹进入螺纹孔的长度大于柱塞弹簧自由状态的长度，所以安装的时候将柱塞完全放入前盖中，再将柱塞套螺纹手动轻轻拧上几个螺距的长度，这时手松开柱塞套也不会掉。之后再用扳手拧紧即可，十分省力。

如若检查或更换补油泵时，需将机身前盖油腔中的液压油通过排油口排净，再将柱塞套拧开，整体抽出即可。由于机身前盖油腔体积很小，泄放的油量很少。

进油阀与柱塞一体式结构使得进、排油阀距离可以很近，柱塞运动到外止点时与排油阀间距仅为1毫米，使进、排油阀之间腔室的余隙容积降到最小，提升了补油泵的效率。

本实用新型补油泵系统，容积效率高，结构简单，更换方便，易损件少，安全可靠。方便了对隔膜压缩机补油泵的检维修，使压缩机整体外观更加简洁。

设计图

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