全文摘要
本实用新型提供一种防护结构及具有该防护结构的车辆，所述防护结构设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间；所述防护结构包括：防护横梁，其一端部与整车的第一车身扭力盒连接，其另一端部与整车的第二车身扭力盒连接；至少一支架，设置于与所述前副车架的第一横梁衔接的侧面。本实用新型无需新开发低于动力电池包的前副车架或者更改电池包结构设计，为整车制造节约较多成本，且通用化程度较高，其他车型均可借用。且所述防护结构保护纯电动车电池包，防止受到外部石块等坚硬物体撞击、划伤，引发安全事故；同时保护纯电动车电池包冷却水管及高低压线束，避免被外部障碍物划伤，引发安全事故。
主设计要求
1.一种防护结构，其特征在于，该防护结构设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间；所述防护结构包括：防护横梁，其一端部与整车的第一车身扭力盒连接，其另一端部与整车的第二车身扭力盒连接；至少一支架，设置于与所述前副车架的第一横梁衔接的侧面。
设计方案
1.一种防护结构，其特征在于，该防护结构设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间；所述防护结构包括：
防护横梁，其一端部与整车的第一车身扭力盒连接，其另一端部与整车的第二车身扭力盒连接；
至少一支架，设置于与所述前副车架的第一横梁衔接的侧面。
2.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于：
所述防护横梁的一端与另一端设置多个安装孔。
3.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于：所述防护横梁的两个端部呈坡型状。
4.根据权利要求3所述的防护结构，其特征在于：
所述防护横梁的一端部与第一车身扭力盒通过至少一连接件连接，所述防护横梁的另一端部与第二车身扭力盒通过至少一第一连接件连接。
5.根据权利要求4所述的防护结构，其特征在于：所述第一连接件采用M8×25型螺钉或螺栓。
6.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于：所述支架与所述第一横梁接触的接触面上开设有至少一安装孔，所述安装孔内安装有第二连接件。
7.根据权利要求6所述的防护结构，其特征在于：所述第二连接件采用M6×12型螺钉或螺栓。
8.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于：所述动力电池包的防护结构比所述动力电池包在Z向上低于一预设距离。
9.根据权利要求1所述的防护结构，其特征在于：所述防护结构与所述第一横梁之间穿设有动力电池包冷却水管、高压线束及低压线束。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利1至权9任一项所述防护结构，设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于新能源车应用技术领域，涉及一种防护结构及具有该防护结构的车辆。
背景技术
现有车型中，部分纯电动车前悬副车架比动力电池包低，较低的副车架一定程度上能防止动力电池包被外部障碍物撞击或划伤，但无法防止动力电池包冷却水管和高压线束被外部障碍物撞击或划伤。
因此，如何提供一种防护结构及具有该防护结构的车辆，以解决现有技术无法在保护动力电池包的同时也保护动力电池包冷却水管及高低压线束，造成容易引发安全事故等缺陷，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种防护结构及具有该防护结构的车辆，用于解决现有技术在保护动力电池包的同时也保护动力电池包冷却水管及高低压线束，造成容易引发安全事故的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型一方面提供一种防护结构，该防护结构设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间；所述防护结构包括：防护横梁，其一端部与整车的第一车身扭力盒连接，其另一端部与整车的第二车身扭力盒连接；至少一支架，设置于与所述前副车架的第一横梁衔接的侧面。
于本实用新型的一实施例中，所述防护横梁的一端与另一端设置多个安装孔。
于本实用新型的一实施例中，所述防护横梁的两个端部呈坡型状。
于本实用新型的一实施例中，所述防护横梁的一端部与第一车身扭力盒通过至少一连接件连接，所述防护横梁的另一端部与第二车身扭力盒通过至少一第一连接件连接。
于本实用新型的一实施例中，所述第一连接件采用M8×25型螺钉或螺栓。
于本实用新型的一实施例中，所述支架与所述第一横梁接触的接触面上开设有至少一安装孔，所述安装孔内安装有第二连接件。
于本实用新型的一实施例中，所述第二连接件采用M6×12型螺钉或螺栓。
于本实用新型的一实施例中，所述动力电池包的防护结构比所述动力电池包在Z向上低于一预设距离。
于本实用新型的一实施例中，所述防护结构与所述第一横梁之间穿设有动力电池包冷却水管、高压线束及低压线束。
本发明另一方面提供一种车辆，包括：所述防护结构，设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间。
如上所述，本实用新型的防护结构及具有该防护结构的车辆，具有以下有益效果：
本实用新型所述防护结构及具有该防护结构的车辆无需新开发低于动力电池包的前副车架或者更改电池包结构设计，为整车制造节约较多成本，且通用化程度较高，其他车型均可借用。且所述防护结构保护纯电动车电池包，防止受到外部石块等坚硬物体撞击、划伤，引发安全事故；同时保护纯电动车电池包冷却水管及高低压线束，避免被外部障碍物划伤，引发安全事故。
附图说明
图1显示为本实用新型的防护结构的安装结构示意图。
图2显示为本实用新型的防护结构的俯视图。
图3显示为本实用新型的防护结构的侧视图。
图4显示为本实用新型的防护结构的轴测图。
元件标号说明
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例一
本实施例提供一种防护结构，该防护结构设置在汽车的整车车架上，且安装在前副车架与动力电池包之间；所述防护结构包括：
防护横梁，其一端部与整车的第一车身扭力盒连接，其另一端部与整车的第二车身扭力盒连接；
至少一支架，设置于与所述前副车架的第一横梁衔接的侧面。
以下将结合图示对本实施例所提供的防护结构进行详细描述。本实施例所述防护结构设置于汽车的整车车架上，具体布置在整车车架的底端。请参阅图1，显示为防护结构的安装结构示意图。如图1所示，所述防护结构1安装在前副车架2与动力电池包3之间，所述动力电池包的防护结构1比所述动力电池包在Z向上低于一预设距离(所述预设距离于本实施例为8mm)。所述防护结构1与第一横梁4之间穿设有动力电池包冷却水管5、高压线束6及低压线束7。在本实施例中，所述防护结构可作为动力电池包的外保护装置，也可以为动力电池包冷却水管及高低压线束的增加外保护装置。
所以，本实施例所述防护结构不仅能保护动力电池包，吸收障碍物对电池包的冲击，还可以保护动力电池包前面的高低压线束及冷却水管，使其免受或者减缓撞击影响。
所述防护结构1包括防护横梁11和支架12。
其中，所述防护横梁11的一端部与整车的第一车身扭力盒8连接，所述防护横梁11的另一端部与整车的第二车身扭力盒9连接。具体地，所述防护横梁11的一端部与第一车身扭力盒8通过至少一连接件连接，所述防护横梁11的另一端部与第二车身扭力盒9通过至少一第一连接件连接。所述第一连接件采用M8×25型螺钉或螺栓。
如参阅显示为防护结构的俯视图的图2，所述防护横梁11的一端与另一端设置多个安装孔111。所述第一连接件安装于所述安装孔111内。
如参阅显示为防护结构的侧视图的图3和防护结构的轴测图的图4，所述防护横梁11的两个端部呈坡型状。
在本实施例中，所述支架12的数量为2个，具体地，设置于与所述前副车架2的第一横梁4衔接的侧面。如图2所示，所述支架12与所述第一横梁4接触的接触面上开设有2个安装孔121，所述安装孔121内安装有第二连接件。所述第二连接件采用M6×12型螺钉或螺栓。
本实施例所述防护结构无需新开发低于动力电池包的前副车架或者更改电池包结构设计，为整车制造节约较多成本，且通用化程度较高，其他车型均可借用。且保护纯电动车电池包，防止受到外部石块等坚硬物体撞击、划伤，引发安全事故；同时保护纯电动车电池包冷却水管及高低压线束，避免被外部障碍物划伤，引发安全事故。
实施例二
本实施例提供一种车辆，所述车辆包括：实施例一所述防护结构，所述防护结构设置在汽车的整车下部，且安装在前副车架与动力电池包之间。
综上所述，本实用新型所述防护结构及具有该防护结构的车辆无需新开发低于动力电池包的前副车架或者更改电池包结构设计，为整车制造节约较多成本，且通用化程度较高，其他车型均可借用。且所述防护结构保护纯电动车电池包，防止受到外部石块等坚硬物体撞击、划伤，引发安全事故；同时保护纯电动车电池包冷却水管及高低压线束，避免被外部障碍物划伤，引发安全事故。本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920309708.3
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209683603U
授权时间:20191126
主分类号:B60R13/08
专利分类号:B60R13/08
范畴分类:32B;32G;
申请人:爱驰汽车有限公司
第一申请人:爱驰汽车有限公司
申请人地址:334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
发明人:于海浪
第一发明人:于海浪
当前权利人:爱驰汽车有限公司
代理人:徐秋平
代理机构:31219
代理机构编号:上海光华专利事务所(普通合伙) 31219
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计