一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，包括外环和内环，所述内环套接在外环的内部，所述外环和内环之间设置有活动质量块，所述外环和内环之间通过活动质量块分割成第一空腔和第二空腔，所述活动质量块的外壁上位于第二空腔的内部设置有减振油液油封，所述第二空腔的内部位于活动质量块之间设置有弧形弹簧，所述第一空腔内设置有导流块，所述导流块的内部开设有减振油液流动孔，所述第一空腔通过导流块分割成左腔室和右腔室，本实用新型可有效降低传动系统扭转振动，提高汽车整车NVH品质；可有效降低传动系统扭转窄频振动；实现汽车前进挡和倒挡传动系统不同频率扭转振动控制。

主设计要求

1.一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，包括外环(1)和内环(2)，其特征在于：所述内环(2)套接在外环(1)的内部，所述外环(1)和内环(2)之间设置有活动质量块(3)，所述外环(1)和内环(2)之间通过活动质量块(3)分割成第一空腔(4)和第二空腔(5)，所述活动质量块(3)的外壁上位于第二空腔(5)的内部设置有减振油液油封(6)，所述第二空腔(5)的内部位于活动质量块(3)之间设置有弧形弹簧(7)，所述第一空腔(4)内设置有导流块(8)，所述导流块(8)的内部开设有减振油液流动孔(9)，所述第一空腔(4)通过导流块(8)分割成左腔室(10)和右腔室(11)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，其特征在于：所述第一空腔(4)至少分割有四组，且四组第一空腔(4)为等角度设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，其特征在于：所述第二空腔(5)至少分割有四组，且第二空腔(5)与第一空腔(4)为交错设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，其特征在于：所述导流块(8)的端部分别与外环(1)的内壁和内环(2)的外壁采用结构胶固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，其特征在于：所述减振油液流动孔(9)的形状为圆形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，其特征在于：所述活动质量块(3)的两端分别与外环(1)的内壁和内环(2)的外壁滑动连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置。

背景技术

伴随汽车产业政府法规严苛、客户需求提升、市场竞争加剧等，汽车NVH 性能已成为国内外汽车公司技术体现的产品开发的重点；汽车传动系统扭转振动由发动机扭转振动和传动系统扭转模态共同作用产生，在传动系统 30-60Hz、200Hz附近的两阶模态最为严重，会引起变速器敲齿、方向盘振动、车内轰鸣等多种振动和噪声问题，影响客户对车辆品质的感知。同时，汽车传动系统扭转振动加大齿轮、齿轮轴、轴承等传动系统部件的载荷，直接影响汽车的可靠性和安全性。

目前，现有技术即为传统吸振器技术，仅能降低局部窄频的传动系统扭转振动，而传动系统不同挡位其传动系统扭转模态不同(尤其在3挡和4挡比较严重)，导致传动系统扭转振动问题得不到有效的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，用以解决上述背景技术中提到的现有技术即为传统吸振器技术，仅能降低局部窄频的传动系统扭转振动，而传动系统不同挡位其传动系统扭转模态不同(尤其在3挡和4挡比较严重)，导致传动系统扭转振动问题得不到有效的降低等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，包括外环和内环，所述内环套接在外环的内部，所述外环和内环之间设置有活动质量块，所述外环和内环之间通过活动质量块分割成第一空腔和第二空腔，所述活动质量块的外壁上位于第二空腔的内部设置有减振油液油封，所述第二空腔的内部位于活动质量块之间设置有弧形弹簧，所述第一空腔内设置有导流块，所述导流块的内部开设有减振油液流动孔，所述第一空腔通过导流块分割成左腔室和右腔室。

优选的，所述第一空腔至少分割有四组，且四组第一空腔为等角度设置。

优选的，所述第二空腔至少分割有四组，且第二空腔与第一空腔为交错设置。

优选的，所述导流块的端部分别与外环的内壁和内环的外壁采用结构胶固定连接。

优选的，所述减振油液流动孔的形状为圆形。

优选的，所述活动质量块的两端分别与外环的内壁和内环的外壁滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型该装置可有效降低传动系统扭转振动，提高汽车整车NVH 品质；可有效降低传动系统扭转窄频振动；实现汽车前进挡和倒挡传动系统不同频率扭转振动控制。

2、本实用新型通过加入活动质量块、第一空腔、第二空腔、弧形弹簧和导流块的设置，在使用时可以可有效降低传动系统扭转振动，提高汽车整车 NVH品质；可有效降低传动系统扭转窄频振动；实现汽车前进挡和倒挡传动系统不同频率扭转振动控制。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图剖面结构图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1、外环；2、内环；3、活动质量块；4、第一空腔；5、第二空腔； 6、减振油液油封；7、弧形弹簧；8、导流块；9、减振油液流动孔；10、左腔室；11、右腔室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种技术方案，一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，包括外环1和内环2，所述内环2套接在外环1的内部，所述外环1和内环2之间设置有活动质量块3，所述外环1和内环2之间通过活动质量块3分割成第一空腔4和第二空腔5，所述活动质量块3的外壁上位于第二空腔5的内部设置有减振油液油封6，所述第二空腔5的内部位于活动质量块3之间设置有弧形弹簧7，所述第一空腔4内设置有导流块8，所述导流块8的内部开设有减振油液流动孔9，所述第一空腔4通过导流块8分割成左腔室10和右腔室11。

具体的，所述第一空腔4至少分割有四组，且四组第一空腔4为等角度设置，增加第一空腔4的使用面积，提高降噪和减震的效果。

具体的，所述第二空腔5至少分割有四组，且第二空腔5与第一空腔4 为交错设置，这样在可以大大提高弧形弹簧7的减震效果。

具体的，所述导流块8的端部分别与外环1的内壁和内环2的外壁采用结构胶固定连接，可以便于对活动质量块3具有很好的限位效果。

具体的，所述减振油液流动孔9的形状为圆形，方便减震油液在左腔室 10和右腔室11的内部进行来回流动，提高减震效果。

具体的，所述活动质量块3的两端分别与外环1的内壁和内环2的外壁滑动连接，这样可以便于进行顺时针或逆时针进行转动，减震降噪效果更好。

工作原理：使用时，当该减振装置顺时针旋转时，弧形弹簧7和活动质量块3顺时针旋转，活动质量块3瞬时压缩液体由右腔室11通过导流块8中的减振油液流动孔9向左腔室10流动，导致左腔室10减振油液压力增大，右腔室11减振油液压力减小，则弧形弹簧7一端的活动质量块3约束增大，而弧形弹簧7另一端的活动质量块3约束减小，故该减振装置工作频率可以通过弧形弹簧7和一个活动质量块3进行调整，以匹配传动系统扭转振动主要频率。而减振油液由右腔室11通过导流块8内部的减振油液流动孔9流向左腔室10的过程中，由于减振油液与减振油液流动孔9的摩擦力提供阻尼作用，基于F＝CV，传动系统扭转振动越大，该装置提供的阻尼效应越大，更有利于降噪。同时该装置内部填充润滑剂润滑，不仅保证装置的使用耐久性，同时通过弧形弹簧7和活动质量块3与润滑脂之间的摩擦加快振动能量的耗散，增加减振效果；

只要传动系统扭转振动，装置中的弧形弹簧7和活动质量块3不管是正向转动还是反向转动，在运动过程中即存在减振油液减振效果，达到宽频扭转振动的降低。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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