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摘要：沥青混凝土材料的质量直接关系到整个工程的路面施工质量，因此，为了有效提高沥青混凝土路面的使用效果，本文首先对路面施工试验检测的检测项目进行了简单阐述，然后针对沥青混凝土材料的检测、拌合、运输、摊铺、压实等工序的质量控制手段进行具体分析。
关键字：沥青混凝土；路面施工；试验检测；质量控制
引言
对于路面工程质量来说，加强施工过程的施工试验检测和质量控制有着十分重要的意义，它不仅保障了沥青混凝土路面工程质量的提高，还在一定程度上有效促进了相关技术规范标准和管理制度的落实，为推动我国道路建设事业的长远发展作出了巨大贡献。
1试验检测项目及质量控制
1.1弯沉值
1.1.1贝壳曼梁法
贝壳曼梁法的应用是基于弯沉值在沥青混凝土的压实度、强度，以及厚度等都满足相关条件的前提下也符合要求的前提下进行的，因此，该方法是一种间接测量方法。在进行实际检测时，工作人员需要特别注意以下几点：首先，选用质量符合标准规定的相关试验设备；其次，确保所用的选择两轮胎中间的部位为测点以确保支架的平稳，避免因为位置偏移而引起的试验误差；再次，选择在合适的天气条件下进行试验检测，尽量避免雨后或者大风的情况，这是因为，雨后的路面表面水分过多，而大风天气又会使得百分表的读数产生偏差，二者都会造成试验检测结果的误差；最后，在检测轮胎与地面的接触面积时，应该借助相关设备进行，以便试将测算数值要准确到标准范围内，有效缩小误差。另外，由于空气温度和路面表层温度也会在一定程度上造成弯沉值的误差，因此工作人员要提前向气象台了解该路段前5d的温度，并取其平均值为温度参数；对于厚度超过5cm的面层，在进行检测前其应进行温度修正。
1.1.2激光弯沉测定仪
该仪器在测量时应首先将其固定在汽车的后轮隙内，然后利用该仪器记录汽车驶离被测点时路面回弹所产生一系列数值，对回弹变形数值进行计算。该方法在使用时需要进行多次的重复试验，最后取其平均值，并通过计算机输出试验检测结果。
1.1.3落锤式弯沉仪法
该方法主要是借助计算机控制液压系统落锤装置，使具备一定质量的重锤做自由落体运动，由此对承载板产生冲击力，同时传到路面上，使其发生弯沉。该方法在试验时需要在距离测点不同距离的位置进行反复试验，并计算出相应位置的变形平均值，从而得出路面的弯沉值。
1.2抗滑性能
通常情况下，抗滑性能的检测采用的是手工铺沙方法。在实际检测过程中，工作人员首先需要根据试验规定标准在对检测距离进行设定，并且在保证测点距离的前提下对同一平行处进行多次测定。手工铺沙的方法相对来说比较复杂，一旦某一环节出现错误，最终的试验检测结果就会出现偏差，从而浪费大量的人力、物力和财力。在这种情况下，可以利用相关仪器进行检测，减小由于人工失误而造成的误差，比如通过摆式摩擦系数仪进行试验。摆式摩擦系数仪检测法是我国目前较常用的抗滑性能检测方式之一。
2沥青混凝土路面施工质量控制
2.1材料检测
在工程施工的过程中使用的各种材料以及相关产品，都要经过严格的试验检测，只有检测结果符合相关标准要求，才能投入使用。其中，不仅要对原材料进行常规的检测，还要进行非常规的检测，以此保障其有效性。尤其是对一些新材料，在实际施工之前更要进行严格技术检测，确保该新材料的质量以及性能等满足相关施工要求后才可以进行使用。
同时，在实际施工之前还要做好材料的准备工作：首先，做好石料的粗加工工作，对石料中颗粒的直径进行筛选，将不满足要求施工要求的石料筛除；其次，将不同规格的石料根据施工安排放置在合适的位置，一方面是有效避免使用时被混淆的情况发生，另一方面也有效减少了使用时的运输成本；最后，在工程施工的过程中，要对石料按照相关标准规范进行烘干，随时对烘干后的石料与沥青混合料进行筛选试验，根据试验结果进行适当地调整。
2.2拌和
在进行大规模的拌和之前，要对振动筛网的规格进行检查，检查其是否符合相关标准。在每次进行拌和之前，都要检测相关设施的系统是否出现差错，只有在所有系统完好的情况下才能进行拌和。沥青加热需要提前用导热油的方式进行，以确保拌和时沥青以及矿料的温度都在相关范围标准内。在拌和的过程中，应该逐渐增加沥青以及各种材料的用量、拌和温度等，并通过相关仪器来检测混合材料的温度，可以借助热电偶式测温仪和红外线测温仪进行。另外，为了保证施工质量，若材料在搅拌时超过了相关规范要求的温度范围，那么这一批的材料就不可再用于工程施工之中，即作为废料处理，因此，在实际的拌合过程中，工作人员所使用的仪器设备要配置有相关的记录系统，在记录数据的同时对拌合温度进行监控。同时，该仪器记录的数据需要及时上传，既方便了日后进行相关工程施工质量检验，也能为工程建设质量符合相关制度标准提供数据支持。
2.3运输
运输是工程施工中的基础环节，为了保证运输过程中材料免受污染，就要在运输材料之前，将车厢进行彻底清洁，并在车厢侧面与底部涂一层隔离液，以防发生车厢粘料而造成浪费的情况。同时，在运输的车厢两侧中间设专用检测孔，并使其距离车厢底部有一段的距离。在运输过程中要使用相关设施将材料覆盖，防止雨水或者空气污染，对拌和环节造成危害，从而影响试验检测结果。由于拌和过程中需要大规模的材料，所以要配备足够数量的运输车辆，且保证性能良好，以此满足拌和与摊铺的需要。因此，在运输沥青混合料时，工作人员做好以下三个工作：一，为有效减少因车厢粘料造成的浪费，在使用自卸运输车运输沥青混合料时，首先要对车的底部和两侧进行清洁，然后涂抹一定比例的油水混合液并将多余的混合液清除；二，为确保混合料在运输过程中免受大风、暴雨以及低温等天气的侵害，运输车辆要提前配备防雨和防污染设施；三，混合料运输到达之后需要再次进行质量检查，废弃不符合施工标准的混合料。
2.4摊铺
摊铺是路面施工中的重要环节，当有两台或者两台以上摊铺机可供使用时，摊铺机应在保持一定距离的基础上同步进行摊铺工作，确保热接缝的形成。此时，后一台摊铺机的混合料应重叠在前台摊铺机摊铺的混合料上约6cm-10cm的位置，并用热熨斗将接缝熨平，然后一起进行碾压。
2.5压实
就一般情况而言，沥青混合料的温度与塑性成正比，即温度越高，塑性越大，在外力的作用下越容易发生变形。然而，在实际的压实过程中，碾压温度一旦超过标准的温度范围，沥青混合料就会出现裂纹或者推移现象，同时，在压实工艺相同的条件下，沥青面层的碾压厚层会先于碾压薄层达到高密实度，因此，沥青薄层在施工过程中，在摊铺环节结束后应立即碾压，同时根据需要提高再次压实过程的压实温度。
结束语
就目前而言，沥青混凝土依然是我国道路施工中的主要材料，做好沥青混凝土路面的质量控制与试验检测工作有着十分重要的意义。一般来说，建设单位的质量控制与试验检测工作要贯穿从施工原材料的选取到各阶段施工建设的全程，只有这样，才能在确保施工效率与施工进度的同时，有效提升路面施工质量，进而为我国道路建设事业的发展做出贡献。
参考文献
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