导读:本文包含了广深线论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:内涝,广深线,车组,铁路,断口,洪涝灾害,水位。
广深线论文文献综述
张劼[1]（2019）在《厦深线接入广深线C0/C2、C2/C0列控级间转换工程设计探讨》一文中研究指出分析客专联络线特殊场景下CTCS-0/CTCS-2级间转换的问题,结合工程实践提出解决方案。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2019年11期）
左鸣[2]（2019）在《广深Ⅲ、Ⅳ线石牌站周边内涝治理排水工程设计》一文中研究指出广州市长期受暴雨内涝问题困扰,城市水安全问题愈发突出。本文通过分析广州市城区局部地区内涝成因,提出针对性解决措施,对城市排水系统的设计与管理提出建议,并对解决内涝问题提出了一些建设性意见。(本文来源于《低碳世界》期刊2019年09期）
李鹍,陈路全[3]（2018）在《广深线综合视频监控系统网络设计》一文中研究指出结合广深线综合视频系统对传输资源的需求,根据既有传输资源现状,对网络设计中的路由协议、OSPF cost值等关键技术进行深入分析,提出混合型广域网拓扑结构设计和OSPF cost值优化等创新性设计,有效地解决网络现有视频传输网络中存在的带宽不足和安全可靠等问题。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2018年04期）
张海荣[4]（2018）在《关于优化广深线车机联控的思考与建议》一文中研究指出本文以车站车机联控为研究背景,层层剖析车机联控在作业、规章、设备方面存在的问题,提出了强化广深线车机联控的建议措施。(本文来源于《中国战略新兴产业》期刊2018年16期）
楼大鹏[5]（2017）在《广深Ⅰ线大机捣固综合维修周期研究》一文中研究指出在铁路高速发展,列车运行速度提高、车辆轴重增加和列车运行密度加大的时代背景下,大机捣固综合维修作业对提高有砟线路设备质量的作用越来越明显,已经成了有砟线路维修的主要形式。本文以广州铁路(集团)公司广深Ⅰ线K16+000~K19+000区段内2.580km连续17次轨检车检测数据为分析对象,围绕轨道质量指数(Track Quality Index)中的高低TQI值展开研究。首先,从所研究的线路大机捣固前高低平顺度没有特殊性、允许运行速度为全线最高和涵盖尽量多线路设备履历样本等方面确定了研究范围,并通过导出轨检车波形文件数据,得到间隔0.25m的高低检测值,对分析数据的里程进行了精确的校准。其次,对捣固后高低TQI值下降幅度,捣固537天后高低TQI值变化情况,捣固后连续537天高低TQI变化趋势,变化趋势与对应时间段月度累积降雨量的关系等方面进行论述,在对检测数据综合分析的基础上确定了目前广深Ⅰ线的大机捣固综合维修的作业周期。再次,利用GM(1,1)幂模型、简化GM(1,1)模型和回归分析对数据进行拟合和预测,通过相对误差平均值、后验差比值和小误差的概率以及最后一组数据预测值相对误差等指标对叁种模型进行对比分析,在利用数学模型对检测数据拟合和预测的基础上确定了目前广深Ⅰ线的大机捣固综合维修的作业周期。最后,前面利用数学模型拟合和预测和后面的统计分析相结合,得出目前广深Ⅰ线的捣固综合维修作业的作业周期。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-11-27）
赵紫兴[6]（2016）在《接触网叁断口式电分相在广深线的应用与改进》一文中研究指出介绍了广深Ⅲ、Ⅳ线接触网器件式电分相的运行情况和改造的必要,论证了叁断口式电分相工程应用的合理性,并提出一种适应现场的技术改进方案。(本文来源于《电气化铁道》期刊2016年03期）
胡军[7]（2016）在《广深线开行广州东至潮汕的动车组的方案研究》一文中研究指出潮汕地区与广州市的客流出行需求旺盛,目前开行的8对动车组列车上座率很高,经常一票难求。但目前从广州南站始发的动车既距离市区远又因广深港高铁线与厦深铁路速度目标值有差距,严重影响车体利用率,成本加大。目前既有广深线的运能有富余,广深沿线来往潮汕的客流需求旺盛,因此,研究广州东至潮汕的动车开行方案很有必要。(本文来源于《建设科技》期刊2016年04期）
张明磊[8]（2015）在《广深线开行厦深动车组联络线设置方案研究》一文中研究指出根据广深四线运输组织现状,结合广州地区与潮汕地区客运市场需求,论证了广深线跨线开行厦深线动车组列车的必要性。基于深圳枢纽路网布置,为解决既有跨线动车组列车运行径路在平湖南疏解区存在的问题,提出了绕行平湖南编组站设置联络线的方案,经过比选得出推荐方案。在此基础上,确定了广州东与潮汕间跨线动车组列车的运行径路。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2015年02期）
张晨[9]（2015）在《广深线增开广州东-潮汕跨线动车》一文中研究指出自2月1日起,广深线再次调整列车运行图,广铁首次开行连接广州东至潮汕间的跨线动车组列车,据了解,广州东至潮汕全程耗时3.5小时,二等座163.5元。广深线动车组列车运行时间进一步压缩,广州东站至深圳站间运行时间由原来的1小时19分钟缩短至1小时12分钟。此外,广深线动车组列车开行密度进一步加大,日常安排开行列车对数由原来的86对增加到91对,高峰期开行列车数达到105对,列车运行间隔时间最短仅8分钟。(本文来源于《广东交通》期刊2015年01期）
吴涛,赖雨晨,张周来,吴小康,于文静[10]（2014）在《南方多地遭遇暴雨袭击，广深线动车停运》一文中研究指出新华社北京5月11日电11日,南方多地遭遇暴雨袭击。广东省大范围暴雨持续,叁大江河水位上涨,深圳、珠海、江门等城市出现内涝。深圳遭遇近年来最严重暴雨,严重内涝使城市变成“水城”,广深线动车全部停运；广西19万余人受灾,其中2人因灾死亡。 据广东(本文来源于《新华每日电讯》期刊2014-05-12）
广深线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
广州市长期受暴雨内涝问题困扰,城市水安全问题愈发突出。本文通过分析广州市城区局部地区内涝成因,提出针对性解决措施,对城市排水系统的设计与管理提出建议,并对解决内涝问题提出了一些建设性意见。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
广深线论文参考文献
[1].张劼.厦深线接入广深线C0/C2、C2/C0列控级间转换工程设计探讨[J].铁路通信信号工程技术.2019
[2].左鸣.广深Ⅲ、Ⅳ线石牌站周边内涝治理排水工程设计[J].低碳世界.2019
[3].李鹍,陈路全.广深线综合视频监控系统网络设计[J].铁路通信信号工程技术.2018
[4].张海荣.关于优化广深线车机联控的思考与建议[J].中国战略新兴产业.2018
[5].楼大鹏.广深Ⅰ线大机捣固综合维修周期研究[D].西南交通大学.2017
[6].赵紫兴.接触网叁断口式电分相在广深线的应用与改进[J].电气化铁道.2016
[7].胡军.广深线开行广州东至潮汕的动车组的方案研究[J].建设科技.2016
[8].张明磊.广深线开行厦深动车组联络线设置方案研究[J].铁道勘测与设计.2015
[9].张晨.广深线增开广州东-潮汕跨线动车[J].广东交通.2015
[10].吴涛,赖雨晨,张周来,吴小康,于文静.南方多地遭遇暴雨袭击，广深线动车停运[N].新华每日电讯.2014
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