全文摘要
本实用新型公开了一种车用座椅滑轨解锁机构，包括解锁杆，所述解锁杆包括横向的手柄和连接在所述手柄两端纵向的解锁杆主体，所述解锁杆主体包括相连接的解锁杆一段和解锁杆二段，所述解锁杆一段和解锁杆二段之间的夹角为钝角；所述两个解锁杆二段的外侧均设置有支撑架，所述两个支撑架共同支撑有支撑管，所述支撑管上两端均套设有复弹位簧，所述复位弹簧设置于所述支撑架与解锁杆二段之间。本实用新型结构简单，工艺稳定性好，不但能够实现座椅滑轨解锁，且在解锁过程中消除了碰撞异响。
主设计要求
1.一种车用座椅滑轨解锁机构，包括解锁杆(1)，所述解锁杆(1)包括横向的手柄(11)和连接在所述手柄(11)两端纵向的解锁杆主体(12)，其特征是：所述解锁杆主体(12)包括相连接的解锁杆一段(13)和解锁杆二段(14)，所述解锁杆一段(13)和解锁杆二段(14)之间的夹角为钝角；所述两个解锁杆二段(14)的外侧均设置有支撑架(8)，所述两个支撑架(8)共同支撑有支撑管(9)，所述支撑管(9)上两端均套设有复位弹簧(91)，所述复位弹簧(91)设置于所述支撑架(8)与解锁杆二段(14)之间。
设计方案
1.一种车用座椅滑轨解锁机构，包括解锁杆(1)，所述解锁杆(1)包括横向的手柄(11)和连接在所述手柄(11)两端纵向的解锁杆主体(12)，其特征是：所述解锁杆主体(12)包括相连接的解锁杆一段(13)和解锁杆二段(14)，所述解锁杆一段(13)和解锁杆二段(14)之间的夹角为钝角；所述两个解锁杆二段(14)的外侧均设置有支撑架(8)，所述两个支撑架(8)共同支撑有支撑管(9)，所述支撑管(9)上两端均套设有复位弹簧(91)，所述复位弹簧(91)设置于所述支撑架(8)与解锁杆二段(14)之间。
2.如权利要求1所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述解锁杆二段(14)尾端连接有横向的解锁杆三段(15)，所述解锁杆三段(15)限制于解锁支架(7)中。
3.如权利要求2所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述解锁支架(7)包括两侧的底部(71)，两侧的所述底部(71)之间通过中空的凸出部(72)连接。
4.如权利要求2所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述复位弹簧(91)一端端部固定在所述解锁杆三段(15)上，另一端固定于汽车座椅内滑轨上。
5.如权利要求2所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述解锁杆三段(15)上套设有解锁消音套(16)；所述解锁杆三段(15)与所述解锁消音套(16)之间设置有减噪音腔(17)。
6.如权利要求5所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述解锁杆三段(15)横向上前端和后端均设置有凸出的固定卡(18)，所述解锁消音套(16)被固定在所述固定卡(18)之间。
7.如权利要求1所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述支撑管(9)上与所述支撑架(8)的连接处套设有弯管消音套(92)。
8.如权利要求1所述的车用座椅滑轨解锁机构，其特征是：所述支撑管(9)上于所述复位弹簧(91)与支撑架(8)之间设置有垫圈(93)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种解锁机构，特别是涉及一种车用座椅滑轨解锁机构。
背景技术
车用座椅滑轨解锁机构是汽车座椅的重要部件,安装在汽车座椅底部与汽车座椅滑轨之间,用以解锁汽车座椅的内外滑轨,以调节汽车座椅的前后位置，以增强乘坐的合适性。现有的解锁机构大多结构比较复杂，如2011100569540号专利等。现有技术中，采用较多的解锁机构如图1所示，包括解锁杆1、连接臂2、加强杆3、限位衬套4、回转中心5、解锁销6、解锁支架7等众多部件构成，结构复杂、生产成本大，且同时解锁时异响较大。
因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、零件数量少、生产成本低、消除解锁过程异响的车用座椅滑轨解锁机构。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、零件数量少、生产成本低、消除解锁过程异响的车用座椅滑轨解锁机构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用座椅滑轨解锁机构，包括解锁杆，所述解锁杆包括横向的手柄和连接在所述手柄两端纵向的解锁杆主体，所述解锁杆主体包括相连接的解锁杆一段和解锁杆二段，所述解锁杆一段和解锁杆二段之间的夹角为钝角；所述两个解锁杆二段的外侧均设置有支撑架，所述两个支撑架共同支撑有支撑管，所述支撑管上两端均套设有复弹位簧，所述复位弹簧设置于所述支撑架与解锁杆二段之间。
较佳的，所述解锁杆二段尾端连接有横向的解锁杆三段，所述解锁杆三段限制于解锁支架中。
较佳的，所述解锁支架包括两侧的底部，两侧的所述底部之间通过中空的凸出部连接。
较佳的，所述复位弹簧一端端部固定在所述解锁杆三段上，另一端固定于汽车座椅内滑轨上。
较佳的，所述解锁杆三段上套设有解锁消音套；所述解锁杆三段与所述解锁消音套之间设置有减噪音腔。
较佳的，所述解锁杆三段横向上前端和后端均设置有凸出的固定卡，所述解锁消音套被固定在所述固定卡之间。
较佳的，所述支撑管上与所述支撑架的连接处套设有弯管消音套。
较佳的，所述支撑管上于所述复位弹簧与支撑架之间设置有垫圈。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，工艺稳定性好，不但能够实现座椅滑轨解锁，且在解锁过程中消除了碰撞异响。
附图说明
图1是现有技术中车用座椅滑轨解锁机构。
图2是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。
图3是本实用新型一具体实施方式解锁杆的结构示意图。
图4是图3中A处的放大结构示意图。
图5是本实用新型一具体实施方式解锁杆三段的结构示意图。
图6是本实用新型一具体实施方式与汽车座椅滑轨的配合结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图2至图6所示，一种车用座椅滑轨解锁机构，包括解锁杆1，解锁杆1包括横向的手柄11和连接在手柄11两端纵向的解锁杆主体12，解锁杆主体12包括相连接的解锁杆一段13和解锁杆二段14，解锁杆一段13和解锁杆二段14之间的夹角为钝角。两个解锁杆二段14的外侧均设置有支撑架8，两个支撑架8共同支撑有支撑管9，支撑管9上两端均套设有复弹位簧91，复位弹簧91设置于支撑架8与解锁杆二段14之间。
解锁杆二段14尾端连接有横向的解锁杆三段15，解锁杆三段15限制于解锁支架7中。解锁支架7和支撑架8可以一体成型，也可以分别制造。
解锁支架7包括两侧的底部71，两侧的底部71之间通过中空的凸出部72连接。因此解锁支架7可以命名解锁杆三段15限制在凸出部72下，可以在解锁支架7内活动。
复位弹簧91一端端部固定在解锁杆三段15上，另一端固定于汽车座椅内滑轨上。解锁杆三段15上套设有解锁消音套16；解锁杆三段15与解锁消音套16之间设置有减噪音腔17。可以消除解锁过程中消音套和滑轨的碰撞异响。
解锁杆三段15横向上前端和后端均设置有凸出的固定卡18，解锁消音套16被固定在固定卡18之间。以使本实用新型在设置有减噪音腔的情况下，解锁消音套16可以稳定地卡在解锁杆三段15上。
支撑管9上与支撑架8的连接处套设有弯管消音套92。支撑管9上于复位弹簧91与支撑架8之间设置有垫圈93。
本实用新型的工作原理是：当需要解锁时，向上拉手柄11，使得解锁杆三段15向下压解锁；当放开时，解锁杆三段15在复弹位簧91的作用下回弹，汽车滑轨即处于锁止状态。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920015013.4
申请日:2019-01-06
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209534798U
授权时间:20191025
主分类号:B60N 2/08
专利分类号:B60N2/08
范畴分类:32G;
申请人:重庆君卓机械有限公司
第一申请人:重庆君卓机械有限公司
申请人地址:402560 重庆市铜梁区东城街道办事处祝英北路9号（工业园区内）
发明人:李松
第一发明人:李松
当前权利人:重庆君卓机械有限公司
代理人:宫兆斌
代理机构:50125
代理机构编号:重庆创新专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：解锁论文;