一种电动汽车DC/DC变换器用屏蔽模组论文和设计

全文摘要

本实用新型涉及一种电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组，它包括罩设于所述DC\/DC变换器上且与其相配合的屏蔽罩体、形成在所述屏蔽罩体底部且与所述插槽相配合的卡接凸条、分别开设于所述屏蔽罩体两侧壁内的第二屏蔽槽、开设于所述屏蔽罩体顶板内的第三屏蔽槽、开设于所述屏蔽罩体上且与所述输入端侧板组相对设置的第四屏蔽槽以及插设于所述第一屏蔽槽、第二屏蔽槽、第三屏蔽槽和第四屏蔽槽中的电磁波吸收胶片。这样保证了良好的密闭性，有效的起到了电磁屏蔽的效果，同时也易于安装和拆卸，不易产生脱落掉粉等现象，从而保证电磁屏蔽效果。

主设计要求

1.一种电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组，所述DC\/DC变换器（2）包括屏蔽底座（23）、设置于所述屏蔽底座（23）上表面的电路基板（22）以及形成在所述屏蔽底座（23）上表面且与其相垂直的输入端侧板组（21），所述屏蔽底座（23）的侧面开设有与所述输入端侧板组（21）相垂直的插槽（231），所述屏蔽底座（23）内开设有第一屏蔽槽（24）；其特征在于：它包括罩设于所述DC\/DC变换器（2）上且与其相配合的屏蔽罩体（11）、形成在所述屏蔽罩体（11）底部且与所述插槽（231）相配合的卡接凸条（13）、分别开设于所述屏蔽罩体（11）两侧壁内的第二屏蔽槽（15）、开设于所述屏蔽罩体（11）顶板内的第三屏蔽槽（16）、开设于所述屏蔽罩体（11）上且与所述输入端侧板组（21）相对设置的第四屏蔽槽（14）以及插设于所述第一屏蔽槽（24）、第二屏蔽槽（15）、第三屏蔽槽（16）和第四屏蔽槽（14）中的电磁波吸收胶片。

设计方案

2.根据权利要求1所述的电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组，其特征在于：它通过多个螺栓组（3）与所述DC\/DC变换器（2）相连接；每个所述螺栓组（3）包括依次层叠设置的导电衬垫（31）、橡胶垫圈（32）和碳钢垫圈（33）以及贯穿所述导电衬垫（31）、所述橡胶垫圈（32）和所述碳钢垫圈（33）的螺栓（34），所述导电衬垫（31）与所述DC\/DC变换器（2）相接触。

3.根据权利要求1所述的电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组，其特征在于：所述卡接凸条（13）与部分所述屏蔽罩体（11）之间形成与所述屏蔽底座（23）相配合的限位槽（12）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的电磁屏蔽结构领域，特别涉及一种电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组。

背景技术

随着国家节能减排的号召，以电动汽车为首的新能源汽车渐渐成为汽车行业的新焦点。电动汽车与普通汽车不同，其需要一个从高压动力电池向低压蓄电池转换的DC\/DC变换器。现有的DC\/DC变换器多应用于通信电源（一般用在室内），电子器件的安装密度低，周围工作环境相对稳定。而电动汽车车载DC\/DC变换器的特点是输入范围宽、输入电流大、功率高，在高频开关模式下（电动汽车技术中的一个目标是希望通过提高开关频率来实现电动汽车极高的功率密度）开通和关断容易产生严重振荡，其周围的电路环境复杂，与各种不同电路之间容易形成电磁干扰，对车辆稳定性造成影响，这也成为了电动汽车电气系统中主要的电磁干扰EMI源头。

目前，电动汽车用的DC\/DC变换器结构普遍缺乏良好的电磁屏蔽效果。针对该问题，授权公告号为CN207234668U的中国实用新型专利提出了屏蔽壳体通过贴覆电磁波吸附贴片的处理方式，从而来实现隔绝外部电路与内部电路之间的电磁干扰。但上述专利存在以下问题：（1）屏蔽腔体与外壳间的连接采用普通螺栓孔式设计，这将导致屏蔽壳体的密闭性受损，螺钉被动形成电磁天线，会造成一部分电磁辐射泄露；（2）DC\/DC变换器在工作时，内部温度较高，电磁波吸附贴片直接贴覆在其表面，长期处于该恶劣环境下，极易产生脱落掉粉等现象，从而影响整体的电磁屏蔽效果。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组，所述DC\/DC变换器包括屏蔽底座、设置于所述屏蔽底座上表面的电路基板以及形成在所述屏蔽底座上表面且与其相垂直的输入端侧板组，所述屏蔽底座的侧面开设有与所述输入端侧板组相垂直的插槽，所述屏蔽底座内开设有第一屏蔽槽；它包括罩设于所述DC\/DC变换器上且与其相配合的屏蔽罩体、形成在所述屏蔽罩体底部且与所述插槽相配合的卡接凸条、分别开设于所述屏蔽罩体两侧壁内的第二屏蔽槽、开设于所述屏蔽罩体顶板内的第三屏蔽槽、开设于所述屏蔽罩体上且与所述输入端侧板组相对设置的第四屏蔽槽以及插设于所述第一屏蔽槽、第二屏蔽槽、第三屏蔽槽和第四屏蔽槽中的电磁波吸收胶片。

优化地，它通过多个螺栓组与所述DC\/DC变换器相连接；每个所述螺栓组包括依次层叠设置的导电衬垫、橡胶垫圈和碳钢垫圈以及贯穿所述导电衬垫、所述橡胶垫圈和所述碳钢垫圈的螺栓，所述导电衬垫与所述述DC\/DC变换器相接触。

优化地，所述卡接凸条与部分所述屏蔽罩体之间形成与所述屏蔽底座相配合的限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组，通过在屏蔽罩体上设置与插槽相配合的卡接凸条，并开设有用插入电磁波吸收胶片的第一屏蔽槽、第二屏蔽槽、第三屏蔽槽和第四屏蔽槽等，这样保证了良好的密闭性，有效的起到了电磁屏蔽的效果，同时也易于安装和拆卸，不易产生脱落掉粉等现象，从而保证电磁屏蔽效果；可以采用特定的螺栓组连接，不会造成电磁辐射泄露。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组的使用状态图；

图2为本实用新型电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组和DC\/DC变换器的拆解示意图；

图3为本实用新型电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组与DC\/DC变换器的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

本申请中有关方向的定义是按照图1中观察到的方向予以定义的。

如图1和图2所示的电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组1，它用于与DC\/DC变换器2相配合而对其进行电磁屏蔽。该DC\/DC变换器2包括屏蔽底座23、设置在屏蔽底座23上表面的电路基板22（电路基板22上设计有DC\/DC变换器的电路组件）以及形成在屏蔽底座23上表面且与其相垂直的输入端侧板组21，屏蔽底座23的侧面开设有与输入端侧板组21相垂直的插槽231，屏蔽底座23内开设有第一屏蔽槽24使得第一屏蔽槽24与屏蔽底座23相平行；而输入端侧板组21包括输入端侧板211（输入端侧板211竖立于屏蔽底座23上表面的边缘处）以及安装在输入端侧板211上的信号输入端口216、电源输入负极端口212、电源输入正极端口213、电源输出负极端口214和电源输出正极端口215，各个端口通过引脚设计连接至前述的电路组件。

该电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组1包括罩设在DC\/DC变换器2上且与其相配合的屏蔽罩体11、限位槽12、卡接凸条13、第二屏蔽槽15、第三屏蔽槽16和第四屏蔽槽14。屏蔽罩体11包括中空的方形壳体，其底部和后端面敞口，以分别对应屏蔽底座23和输入端侧板211；卡接凸条13一体形成在屏蔽罩体11底部且与插槽231相配合，使得卡接凸条13与部分屏蔽罩体11（至少前端板，前端板是朝向观察者的）之间形成与屏蔽底座23相配合的限位槽12；第二屏蔽槽15有两个，它们分别开设在屏蔽罩体11的两侧壁内；第三屏蔽槽16开设在屏蔽罩体11的顶板内，其与第一屏蔽槽24相平行；第四屏蔽槽14开设在屏蔽罩体11上，它与输入端侧板组21的输入端侧板211相对设置；电磁波吸收胶片有多片（市售的即可），它们分别插设在第一屏蔽槽24、第二屏蔽槽15、第三屏蔽槽16和第四屏蔽槽14中，这样两个第二屏蔽槽15、第一屏蔽槽24和第三屏蔽槽16中插入的电磁波吸收胶片大致形成方形，而插在第四屏蔽槽14中的电磁波吸收胶片与其它的相垂直，从而与输入端侧板211围成相对密封的空间，保证了良好的密闭性，有效的起到了电磁屏蔽的效果，不易产生脱落掉粉等现象。

在本实施例中，如图3所示，电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组1通过多个螺栓组3与DC\/DC变换器2相连接；每个螺栓组3包括依次层叠设置的导电衬垫31、橡胶垫圈32和碳钢垫圈33以及贯穿导电衬垫31、橡胶垫圈32和碳钢垫圈33的螺栓34（螺栓34贯穿屏蔽底座23而延伸至电动汽车DC\/DC变换器用屏蔽模组1中），导电衬垫31位于最内侧而与DC\/DC变换器2相接触，这样易于安装和拆卸，也不会造成电磁辐射泄露。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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主设计要求

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