导读:本文包含了大跨拱桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拱桥,拼法,铁路桥,风洞,载荷,线形,节点。
大跨拱桥论文文献综述
赵东黎[1]（2019）在《大跨钢箱系杆拱桥吊装控制技术研究》一文中研究指出结合大跨钢箱系杆拱桥吊装实际工程,探讨了大跨度拱桥主要施工方法基本原理及其特点,对比分析了不同施工方案设计对于施工质量保障、工程施工风险控制和施工进度控制方面的重要意义。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年31期）
汪勇刚,安竹石[2]（2019）在《基于有限元分析的大跨钢管拱桥主拱承压载荷计算研究》一文中研究指出采用当前方法计算大跨钢管拱桥主拱的承压载荷时,得到的计算结果与实际不符,存在有效性差的问题。提出基于有限元分析的大跨钢管拱桥主拱承压载荷计算方法,分析混凝土在钢管内的应力-应变曲线、钢筋在大跨钢管拱桥中的应力-应变曲线以及钢管在大跨钢管拱桥主拱中的应力-应变曲线,根据分析结果采用有限元分析程序MIDAS Civil构建大跨钢管拱桥的有限元模型。在大跨钢管拱桥有限元模型的基础上结合稳定理论,计算轴心和偏心受到的承压载荷,根据轴心和偏心的承压载荷得到大跨钢管拱桥主拱的承压载荷。实验结果表明,所提方法构建的有限元模型精度高,计算结果准确率高,验证了所提方法的有效性。(本文来源于《科技通报》期刊2019年09期）
黄永明,何旭辉,邹云峰,史康,左太辉[3]（2019）在《基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析》一文中研究指出为高效求解高速铁路大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动特性,并考虑列车系统弹簧阻尼系与轮轨接触的非线性特征,充分利用ANSYS和SIMAPCK软件平台各自优势,提出了一套可高效求解复杂车桥耦合系统的分析方法。该方法利用ANSYS作为前处理,建立大跨钢箱提篮拱桥精细化有限元模型,运行Lanczos法进行模态分析,再利用HBMAT命令提取桥梁关键模态信息作为关键输入文件,而列车与轮轨接触在SIMPACK平台构建。通过SIMAPCK读取ANSYS输入的关键数据文件,建立车桥耦合分析的动力学模型。运用SIMPACK中的有限元接口模块(Flex Modal)构建一个质量可以忽略的虚刚体实现列车与桥梁的耦合。最后,以实测南广(南宁—广州)铁路西江特大桥动力响应数据为分析样本,通过计算值与实测值的对比,验证提出的方法的可靠性。结果表明:基于ANSYS和SIMPACK的联合仿真是开展车-桥耦合振动研究的有效方法;由轨道不平顺或轮对蛇行运动引起的周期性激励可能引发横向共振,而发生竖向共振的可能性较小;桥梁结构横向振幅由于受车辆偏载影响较大,单线行车的横向振幅大于双线行车;受激励频率的影响,竖向舒适度指标和加速度可能不随车速单调递增;脱轨系数、轮重减载率、竖向舒适度指标和加速度受活载导致的竖向振动影响较大,而横向舒适度指标和加速度则受偏载效应影响较大。研究结果可为类似桥梁的动力设计提供参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
袁竹,钟伟[4]（2019）在《大跨钢管混凝土拱桥安全监测系统设计》一文中研究指出首先介绍了桥梁健康监测的发展概况,然后以某大跨钢管混凝土拱桥(跨度240m)为例,介绍了大跨钢管混凝土拱桥安全监测系统总体框架和监测内容确定原则、安全监测的内容和测点布置情况。通过建立安全监测系统,可有效地实时掌握桥梁结构状况,确保桥梁运营安全,节约全寿命成本。(本文来源于《风景名胜》期刊2019年09期）
涂俊,王玉银,刘永健,刘昌永[5]（2019）在《大跨钢箱拱-波形钢-桁架组合梁拱桥抗风性能》一文中研究指出为研究深圳后海公园跨湖大桥采用的钢箱拱-波形钢-桁架组合梁拱桥的抗风性能,在保证弗劳德数、柯西数和密度等相似的前提下,按照1∶100的比例设计制作了全桥气弹性试验模型,拱肋和主梁采用钢骨架实现刚度相似,通过外包ABS外衣实现几何相似,通过配重实现质量相似,用定制弹簧模拟吊杆的刚度,采用有限元计算验证了试验模型与实桥动力特性的吻合程度。然后进行了C类地貌及均匀流场中全桥气弹性模型风洞试验,实测了不同风偏角(0°,30°,60°,90°)和不同风攻角(-3°,0°,3°)下拱肋和主梁的加速度响应。结果表明:风偏角对拱肋和主梁加速度影响显着,风偏角越大,加速度响应越低;风攻角对拱肋和主梁的加速度响应影响不大;湍流未见涡激共振现象,而均匀流场时拱肋和主梁出现了涡激共振;试验风速超过《公路桥梁抗风设计规范》计算得到的颤振临界风速,未出现颤振。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2019年04期）
王永宝,廖平,贾毅,赵人达[6]（2019）在《循环温度对大跨混凝土拱桥长期变形行为的影响》一文中研究指出为探讨自然环境条件下高速铁路大跨度劲性骨架混凝土拱桥在运营阶段拱顶截面位移和应力的时变特征,以沪昆客运专线北盘江大桥(主跨445m的钢筋混凝土拱桥)为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,结合成桥后的位移测试结果,分析了循环温度与收缩徐变耦合效应对其长期变形行为的影响。结果表明:年循环温度引起的拱顶截面竖向位移远大于1年内的收缩徐变变形,不同成桥季节对拱圈变形有一定影响,该循环温度效应不容忽视;当考虑温度与收缩徐变耦合效应时,拱顶截面钢管应力可达到屈服强度,外包混凝土应力有较大波动;建议进行混凝土拱桥长期变形效应分析时,应考虑温度和收缩徐变耦合效应。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年03期）
陈辉[7]（2019）在《大跨钢系杆拱桥拱脚节点受力分析及优化设计》一文中研究指出以跨径336 m的下承式系杆拱桥为背景,对大跨钢系杆拱桥的拱脚节点局部受力进行有限元计算分析。针对拱脚局部受力存在的问题,提出四种构造优化方案并分别进行计算验证。根据验证结果对拱脚节点构造方式、钢板厚度、开洞位置、支座布置等进行优化。对日后类似的结构设计,尤其是拱肋和系梁腹板倾斜、腹板间距较大的系杆拱桥拱脚节点设计,具有一定的参考意义。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年06期）
孙元[8]（2019）在《大跨CFST拱桥斜拉扣挂悬拼施工监测控制关键技术研究》一文中研究指出大跨钢管混凝土拱桥一般采用缆索吊装斜拉扣挂悬拼法施工,监控的关键在于斜拉扣索索力和拱桁线形,本文旨在寻找一种快速准确求解扣索索力的方法,以及应用最小二乘支持向量机法预测拱桁吊装过程中的线形,并在工程中验证两种方法的可行性和准确性,进而科学指导大跨CFST拱桥拱桁斜拉扣挂悬拼施工监控,保障桥梁施工的质量和安全。以计算跨径268m的永吉高速猛洞河大桥为实例,建立叁维杆系有限元计算模型,模拟拱桁吊装过程,对斜拉扣挂施工过程中扣索索力、拱桁线形进行分析;根据猛洞河大桥和计算跨径450m的大小井大桥的拱桁吊装过程监测数据,编写回归预测模型程序,对拱桁斜拉扣挂施工过程中扣挂控制点竖向位移进行预测分析。以下是本文的主要内容:(1)推导快速求解合理扣索索力的方法:以正装迭代法为基础,通过简化的力矩平衡法计算出扣索张力作为初始迭代矩阵,在迭代过程中增加修正矩阵,得到改进的正装迭代法。然后,将该方法应用于求解猛洞河大桥斜拉扣索索力,通过与正装迭代法的对比,验证改进正装迭代法的收敛效率高,将此法求解的索力应用于工程,结果表明,正装迭代法通过12次的迭代才能得到控制点竖向位移最大值为-20.3mm的精度;改进的正装迭代法第7次迭代就能得到控制点竖向位移最大值为-19.2mm的精度。同时,施工现场实测值较好的吻合了理论计算值,验证了该方法的合理性和准确性。说明采用改进的迭代法进行计算,计算效率明显提高,同时能成功应用于工程。(2)在猛洞河大桥拱桁吊装过程中,探索最小二乘支持向量机法对于拱桁线形预测的适用性。选取影响拱桁线形的主要参数,编写程序,建立并训练最小二乘支持向量机预测模型。分析对比预测结果与实测值,模型预测精度未能满足要求,主要原因是:样本数量较小不利于模型的自我学习训练;样本数据绝对值较大、数据离散性大,预测难度高;猛洞河大桥的扣索索力张拉采用多次分阶段调索方案,对预测结果影响较大。总之,最小二乘支持向量机法在拱桁吊装过程中竖向位移的预测需要满足一定的条件。(3)分析最小二乘支持向量机法在猛洞河大桥线形预测的探索结果,针对性选取拱桁吊装节段更多,样本数据绝对值更小、数据离散性更小,且扣索初张力采用一次调索的大小井大桥项目,根据该桥数据,建立并训练最小二乘支持向量机预测模型,验证最小二乘支持向量机法在大跨CFST拱桁斜拉扣挂悬拼施工过程中预测扣挂控制点竖向位移的可行性。结果表明,训练模型均方误差MSE值仅仅0.04,而进行预测的模型均方误差MSE值为0.27,模型在训练时的拟合度精度较高,且预测结果也满足工程精度要求。最小二乘支持向量机在大小井大桥拱桁吊装过程预测扣挂控制点竖向位移得到成功应用。总之,改进的正装迭代算法计算效率高、工程适用性强,为大跨拱桥斜拉扣索索力计算提供理论和方法支撑;最小二乘支持向量机法在一定条件下,有效预测大跨拱桥拱桁吊装过程的拱桁线形,为拱桁线形和扣索索力实时调整提供数据支持。用两种方法指导大跨CFST拱桥斜拉扣挂悬拼法施工的监测控制,能有效保证桥梁施工过程及成桥的质量和安全。(本文来源于《广西大学》期刊2019-06-01）
刘龙飞[9]（2019）在《大跨钢箱拱桥拱肋整体提升施工控制研究》一文中研究指出近年来,大跨钢箱拱桥在我国得到了快速的发展,创造了国内甚至世界的多项第一。同时,先进的施工方法也在不断的被应用于大跨钢箱拱桥,其施工过程中越来越多的问题也随之而来。为了确保桥梁的施工质量和安全,必需对施工过程加强施工控制。因此,对于施工控制的研究便具有了很重要的实际意义。本文通过对钢箱拱桥整体提升施工技术和施工控制理论的研究,指导了某大跨钢箱拱桥的施工,主要研究内容包括以下几个方面:(1)以某大跨钢箱拱桥为实际工程背景,建立施工控制系统并对结构状态进行实时监测;建立有限元仿真分析模型,对施工过程关键阶段的结构状态进行分析,结果证明结构状态满足规范及施工要求。(2)对结构影响参数进行敏感性分析,确定结构变形的主要影响参数为自重、温度荷载,结构应力的主要影响参数为自重、温度荷载以及风荷载;然后根据敏感性分析的结果,采用Kalman滤波法对实测数据进行降噪处理;最后根据降噪处理的结果,建立优化的离散型灰色理论(DGM(1,1))预测模型,并将预测结果和实测数据进行对比。结果表明:Kalman滤波法参数识别后误差百分比最大值由9.5%降到了 4.8%,说明该方法可以有效的降低噪声干扰;优化的Kalman-DGM(1,1)模型同传统的DGM(1,1)模型、Kalman-DGM(1,1)模型拟合预测结果相比,与实测数据的偏差最小仅为-0.176mm,说明优化的Kalman-DGM(1,1)模型拟合预测结果更为精确。(3)针对大跨钢箱拱桥施工控制关键技术,运用等效理论、线形拟合以及仿真分析等方法分别对约束置换、水平约束索索力和整体提升不同步等关键技术进行研究分析,给出了解决上述问题的思路和方法;另外,在基于归一化原理的影响矩阵优化索力方法基础之上,考虑温度效应的影响并对其加以改进,最后基于索力优化提出了一种更为精确的吊索长度计算方法。总之,建立的优化的Kalman-DGM(1,1)预测模型能够很好的指导工程实践,结构状态均满足要求;针对关键技术的研究,能够有效的解决施工控制遇到的主要问题,且达到的施工效果较好。(本文来源于《广西大学》期刊2019-06-01）
彭文韬,刘峰[10]（2019）在《基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究》一文中研究指出该文阐述了非线性稳定分析的理论基础及分析方法,并使用有限元分析软件对某钢箱形提篮拱桥分别进行了线弹性稳定分析、几何非线性分析、材料非线性分析以及几何材料双重非线性分析,分析结果表明:仅仅对桥梁进行线弹性稳定分析,会使钢箱形提篮拱桥的结构设计偏于不安全;对该桥梁进行非线性稳定分析时,几何非线性对安全稳定系数的影响不是很大,而当考虑材料非线性和双重非线性后,其安全稳定系数会有明显降低,因此,应综合考虑几何和材料双重非线性的影响;在施加初始缺陷的基础上考虑结构的非线性,当缺陷比例因子小于L/1 000时,有缺陷拱桥的安全稳定系数与无缺陷拱桥差别不大,而当缺陷比例因子大于L/1 000时,安全稳定系数有明显的降低,所以JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》中关于拱圈轴线偏差的规定可适当放宽。(本文来源于《中外公路》期刊2019年02期）
大跨拱桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用当前方法计算大跨钢管拱桥主拱的承压载荷时,得到的计算结果与实际不符,存在有效性差的问题。提出基于有限元分析的大跨钢管拱桥主拱承压载荷计算方法,分析混凝土在钢管内的应力-应变曲线、钢筋在大跨钢管拱桥中的应力-应变曲线以及钢管在大跨钢管拱桥主拱中的应力-应变曲线,根据分析结果采用有限元分析程序MIDAS Civil构建大跨钢管拱桥的有限元模型。在大跨钢管拱桥有限元模型的基础上结合稳定理论,计算轴心和偏心受到的承压载荷,根据轴心和偏心的承压载荷得到大跨钢管拱桥主拱的承压载荷。实验结果表明,所提方法构建的有限元模型精度高,计算结果准确率高,验证了所提方法的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
大跨拱桥论文参考文献
[1].赵东黎.大跨钢箱系杆拱桥吊装控制技术研究[J].科技创新与应用.2019
[2].汪勇刚,安竹石.基于有限元分析的大跨钢管拱桥主拱承压载荷计算研究[J].科技通报.2019
[3].黄永明,何旭辉,邹云峰,史康,左太辉.基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[4].袁竹,钟伟.大跨钢管混凝土拱桥安全监测系统设计[J].风景名胜.2019
[5].涂俊,王玉银,刘永健,刘昌永.大跨钢箱拱-波形钢-桁架组合梁拱桥抗风性能[J].建筑科学与工程学报.2019
[6].王永宝,廖平,贾毅,赵人达.循环温度对大跨混凝土拱桥长期变形行为的影响[J].桥梁建设.2019
[7].陈辉.大跨钢系杆拱桥拱脚节点受力分析及优化设计[J].城市道桥与防洪.2019
[8].孙元.大跨CFST拱桥斜拉扣挂悬拼施工监测控制关键技术研究[D].广西大学.2019
[9].刘龙飞.大跨钢箱拱桥拱肋整体提升施工控制研究[D].广西大学.2019
[10].彭文韬,刘峰.基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究[J].中外公路.2019
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