汽车多功能集成电机悬置支架论文和设计-章兵

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车多功能集成电机悬置支架，包括电机安装区、电机悬置安装区、空调压缩机安装区和驱动轴支座安装区；电机安装区上设有凸台圆孔（13）并与电机（2）的接口（1）连接；电机悬置安装区通过电机悬置支架（4）的悬臂（9）连电机安装区，电机悬置安装区上设有第一凸台螺纹孔（10）并连电机悬置（5）；空调压缩机安装区上设有第二凸台螺纹孔（16）并连空调压缩机（6）；驱动轴支座安装区上设有法兰面（12）并连驱动轴支座（7），驱动轴（3）一端连电机，另一端贯穿驱动轴支座。本实用新型集成度高，有效解决了空调压缩机、驱动轴支座的空间布置和装配问题，同时借助于拓扑优化技术，使得集成电机悬置支架轻量化且可靠。

主设计要求

1.一种汽车多功能集成电机悬置支架，所述的电机悬置支架（4）螺接在电机（2）的接口（1）上；其特征是：所述的电机悬置支架（4）包括电机安装区、电机悬置安装区、空调压缩机安装区和驱动轴支座安装区；电机安装区上设有若干个凸台圆孔（13），电机安装区通过紧固件经凸台圆孔（13）与电机（2）的接口（1）螺接；电机悬置安装区通过电机悬置支架（4）的悬臂（9）与电机安装区连接，电机悬置安装区上设有若干个第一凸台螺纹孔（10），电机悬置安装区通过紧固件经第一凸台螺纹孔（10）与电机悬置（5）螺接；空调压缩机安装区位于电机悬置安装区正下方，空调压缩机安装区上设有若干个第二凸台螺纹孔（16），空调压缩机安装区通过紧固件经第二凸台螺纹孔（16）与空调压缩机（6）螺接；驱动轴支座安装区连接在电机安装区侧部，驱动轴支座安装区上设有法兰面（12），位于电机悬置支架（4）的侧端，法兰面（12）通过紧固件与驱动轴支座（7）螺接，驱动轴（3）的一端与电机（2）同轴连接，驱动轴（3）的另一端贯穿驱动轴支座（7）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的电机安装区与悬臂（9）的连接处设有圆弧过渡（8），位于悬臂（9）的两侧。

3.根据权利要求1所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的电机安装区设有具有拔模角度的型腔（19），位于悬臂（9）的内部。

4.根据权利要求3所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的电机安装区上设有第二加强筋（14），位于型腔（19）的两侧。

5.根据权利要求1所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的空调压缩机安装区上设有若干个第一减重槽（20）和第三减重槽（23）。

6.根据权利要求5所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的第一减重槽（20）边缘处设有第五加强筋（18），第三减重槽（23）的边缘处设有第一加强筋（11）。

7.根据权利要求1所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的若干个第二凸台螺纹孔（16）呈三角形分布，位于电机悬置安装区的正下方。

8.根据权利要求1或7所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的第二凸台螺纹孔（16）边缘处设有第四加强筋（17）。

9.根据权利要求1所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的驱动轴支座安装区上设有若干个第二减重槽（22），所述的第二减重槽（22）的边缘处设有第三加强筋（15）。

10.根据权利要求9所述的汽车多功能集成电机悬置支架，其特征是：所述的第二减重槽（22）与法兰面（12）的连接处设有第六加强筋（21）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用悬置支架，尤其涉及一种汽车多功能集成电机悬置支架。

背景技术

目前，汽车前舱内的电机悬置支架、空调压缩机支架和驱动轴支座为三个不同零件，均需要在电机边界设定接口用于安装；现有技术的安装支架存在以下缺点：

1、电机壳体设定接口的数量多，且必须设定在壳体端面上，壳体结构和制造工艺复杂。

2、受制于汽车前舱的空间和电机接口位置分布，周边零件布置和装配、拆卸困难。

3、受制于电机接口的数量和位置分布，空调压缩机可能安装在车架或框架上，同时必须增加橡胶软垫隔离空调压缩机的振动，增加了装配工艺和结构的复杂性。

4、零件数量多，整车重量增加，零件成本增加。

5、工装和夹具数量多，机加工工艺繁琐，且零件间相对公差大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车多功能集成电机悬置支架，将电机悬置支架、空调压缩机支架和驱动轴支座集成在一起，有效地解决了空调压缩机、驱动轴支座的空间布置和装配问题，同时借助于拓扑优化技术，使得集成电机悬置支架轻量化且可靠。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车多功能集成电机悬置支架，所述的电机悬置支架螺接在电机的接口上；所述的电机悬置支架包括电机安装区、电机悬置安装区、空调压缩机安装区和驱动轴支座安装区；电机安装区上设有若干个凸台圆孔，电机安装区通过紧固件经凸台圆孔与电机的接口螺接；电机悬置安装区通过电机悬置支架的悬臂与电机安装区连接，电机悬置安装区上设有若干个第一凸台螺纹孔，电机悬置安装区通过紧固件经第一凸台螺纹孔与电机悬置螺接；空调压缩机安装区位于在电机悬置安装区正下方，空调压缩机安装区上设有若干个第二凸台螺纹孔，空调压缩机安装区通过紧固件经第二凸台螺纹孔与空调压缩机螺接；驱动轴支座安装区连接在电机安装区侧部，驱动轴支座安装区上设有法兰面，位于电机悬置支架的侧端，法兰面通过紧固件与驱动轴支座螺接，驱动轴的一端与电机同轴连接，驱动轴的另一端贯穿驱动轴支座。

所述的电机安装区与悬臂的连接处设有圆弧过渡，位于悬臂的两侧。

所述的电机安装区设有具有拔模角度的型腔，位于悬臂的内部。

所述的电机安装区上设有第二加强筋，位于型腔的两侧。

所述的空调压缩机安装区上设有若干个第一减重槽和第三减重槽。

所述的第一减重槽边缘处设有第五加强筋，第三减重槽的边缘处设有第一加强筋。

所述的若干个第二凸台螺纹孔呈三角形分布，位于电机悬置安装区的正下方。

所述的第二凸台螺纹孔边缘处设有第四加强筋。

所述的驱动轴支座安装区上设有若干个第二减重槽，所述的第二减重槽的边缘处设有第三加强筋。

所述的第二减重槽与法兰面的连接处设有第六加强筋。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型能有效地解决空调压缩机、驱动轴支座的空间布置和装配问题，一架多用，节省空间，方便周边零件的布置和安装。

2、本实用新型采用材料优化配置，去除冗余部分，符合整车轻量化要求，同时具有足够的强度和刚度。

3、本实用新型能同步解决电机和空调压缩机的NVH（Noise、Vibration、Harshness，意为噪声、振动、声振粗糙度）问题。

4、本实用新型减少了整车零件数量，降低了包括制造成本、物流成本和采购成本等在内的整车成本，管理方便。

5、本实用新型使电机壳体简单化，降低电机壳体制造成本和制造工艺复杂度。

6、本实用新型装配工序少，装配方便。

附图说明

图1是连接本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的电机边界示意图；

图2是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的装配图；

图3是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的总成装配图；

图4是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的结构示意图；

图5是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的主视图；

图6是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的后视图。

图中，1接口，2电机，3驱动轴，4电机悬置支架，5电机悬置，6空调压缩机，7驱动轴支座，8圆弧过渡，9悬臂、10第一凸台螺纹孔，11第一加强筋，12法兰面，13凸台圆孔，14第二加强筋，15第三加强筋，16第二凸台螺纹孔，17第四加强筋，18第五加强筋，19型腔，20第一减重槽，21第六加强筋，22第二减重槽，23第三减重槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1至附图4，一种汽车多功能集成电机悬置支架，所述的电机悬置支架4螺接在电机2的接口1上；所述的电机悬置支架4包括电机安装区、电机悬置安装区、空调压缩机安装区和驱动轴支座安装区；电机安装区上设有若干个凸台圆孔13，凸台圆孔13数量根据电机2的接口1的数量确定，电机安装区通过紧固件经凸台圆孔13与电机2的接口1螺接；电机悬置安装区通过电机悬置支架4的悬臂9与电机安装区连接，电机悬置安装区上设有若干个第一凸台螺纹孔10，电机悬置安装区通过紧固件经若干个第一凸台螺纹孔10与电机悬置5螺接；空调压缩机安装区位于电机悬置安装区的正下方，空调压缩机安装区上设有若干个第二凸台螺纹孔16，空调压缩机安装区通过紧固件经若干个第二凸台螺纹孔16与空调压缩机6螺接，空调压缩机安装区用于替代现有技术的空调压缩机支架；驱动轴支座安装区连接在电机安装区的侧部，驱动轴支座安装区上设有法兰面12，位于电机悬置支架4的侧端，法兰面12通过紧固件与驱动轴支座7螺接，驱动轴3的一端与电机2同轴连接，驱动轴3的另一端贯穿驱动轴支座7。

所述的电机安装区与悬臂9的连接处设有圆弧过渡8，位于悬臂9的两侧，可降低悬臂9承载时交汇处的应力水平。

请参见附图5及附图6，所述的电机安装区设有具有拔模角度的型腔19，位于悬臂9的内部，可减轻电机悬置安装区的重量。所述的电机安装区上设有第二加强筋14，位于型腔19的两侧，使电机安装区能保证足够的刚度和强度，制造工艺可靠。

所述的空调压缩机安装区上设有若干个第一减重槽20和第三减重槽23，可降低空调压缩机安装区的重量。所述的第一减重槽20边缘处设有第五加强筋18，第三减重槽23的边缘处设有第一加强筋11，可提高空调压缩机安装区的刚度和强度。

所述的若干个第二凸台螺纹孔16呈三角形分布，位于电机悬置安装区的正下方，正面的第二凸台螺纹孔16边缘处设有第四加强筋17，可进一步提高空调压缩机安装区的刚度和强度。

所述的驱动轴支座安装区上设有若干个第二减重槽22，可降低驱动轴支座安装区的重量。所述的第二减重槽22的边缘处设有第三加强筋15，可提高驱动轴支座安装区的刚度和强度。所述的第二减重槽22与法兰面12的连接处设有第六加强筋21，可进一步提高驱动轴支座安装区的刚度和强度。

电机悬置支架4可采用Q235材料（Q235材料为普通碳素结构钢，又称作A3钢）制成，电机悬置支架4整体铸造成型，强度、稳定性高。本实用新型通过对电机悬置支架4的拓扑优化，确定材料优化分布，实现轻量化同时具有足够的刚度和强度。

请参见附图1，在本实施例中，电机2设有4个接口1，请参见附图2和附图3，使用时，通过螺栓等紧固件将电机悬置支架4经4个凸台圆孔13螺接在电机2的4个接口1上即可，空调压缩机6通过紧固件经空调压缩机安装区上的第二凸台螺纹孔16螺接在电机悬置支架4上，驱动轴支座7通过紧固件螺接在法兰面12上，使其支撑驱动轴3。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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