编者按：女性船员，一个响亮的名字。她们与所有女性一样，拥有沉静细腻的情感，以柔克刚、破解困境；她们又不一样，可以在惊涛骇浪中冲锋在前，展现女性飒爽的奋斗形象；她们与河海为伴、以船舶为家，刚柔相济，为我国航运事业发展增添一抹亮丽的色彩。今年“世界海员日”的主题为“船上工作性别平等”（I Am On Board with gender equality），强调女性在海员职业中的重要价值。本刊约请了我国航运界女性工作者代表，请她们畅谈在船工作感受、分享自己五彩斑斓的生活体验。
Women also Look forward to Seagoing:Show the World the New Power of Chinese Women in Shipping
白响恩 穿越北冰洋 驶入那片男性主导的海域
职务：北极科考船“雪龙”号驾驶员
1984年，白响恩出生于一个航海世家，外公当了一辈子的老海员，父亲从事海运工作近30年。从小耳濡目染，她一直向往，有一天能扬帆远航。
于是，高考那年，当白响恩看到航海技术专业（女生）招生简章上写着“致力于培养船长级的管理型人才”，就十分心动。当时全国只有上海海事大学这一专业招女生，而且那年还没有女生毕业，但她还是决定报考这个“冷门”专业，因为年少的梦想，值得一试。
因为女性在船上工作会受到一些限制，到目前，她是那一届的本科生中唯一一个到现在还奋战于航海第一线的女生。2010年，留校工作满两年后，她又报考了在职博士研究生，是全国第一个本、硕、博均为航海专业的女生。
应该说，机会总是留给有准备的人。当白响恩获悉第五次北极考察“雪龙”号给了上海海事大学一个驾驶员的名额后，她立即报了名。作为校船“育锋”轮的唯一一名女驾驶员，往返奔波于中韩之间的航线近两年，并且又拿到了具有远洋航行敲门砖意义的“二副证”，因此，经过层层筛选，在航行资历以及英语能力上突出的她成为了最终的幸运儿。
“雪龙”号开航后，作为船上的二副，她每天要完成修改航线、下达舵令、控制船速、避让船舶、处理突发情况等。在冰区航行，需要及时了解实时冰情、作出预判，选择正确航路，并随时控制航速以及切入浮冰的角度，以免航行受阻或绕航。在冰情较重区域，需要“前进、倒车”几次才能完成破冰，细心和耐心必须时时到位。
大学课程包括理论学习及实训练习，都说一些实训课程对女生不太友好，那么其中最让我难忘的就是水手工艺的实操课程了，撇缆、上高、钢丝绳插接等等，正如老师说的我是个胆大心细的人，上高作业三下五除二丝毫不含糊，钢丝绳插接也从不逊色于男生，也能在十几分钟之内完成，这样的实操课累并快乐着，即使是这些看似女生并不占优势的课程，我都一一克服并且以优异的成绩通过了考核。
2012年8月30日，“雪龙”号没有任何征兆地被冰脊卡住了，就凭空被搁在那儿。白响恩当时非常紧张，生怕船出不来了。北极冰不同于南极冰，船体四周还受到气旋的影响，如果船不能及时出来，船尾又不断被由气旋吹来的冰堵住，那就彻底被困在中间，情况就非常危急了。所幸，在全体船员的通力协作下，经过10个小时的努力，“雪龙”号最终安然通过被卡住的冰脊。
针对分辨率相对较低的图像，完成滤波以后，依然存在少数区域，其灰度值和裂缝区域十分相近。而图像二值化就是对背景与裂缝区域进行划分，这样能在提高分辨率的基础上，保证检测及识别结果的准确性。
2018年，空调在库存周期及景气周期的双重压力下，增长放缓趋势日益明显。从第二季度开始，补库存周期结束，市场销售就落入负增长区间。而在叠加地产不景气后，空调增长压力在第四季度凸显，并将至少持续到2019年第一季度。
归航后，当白响恩面对房间里数不清的、沉甸甸的瓶瓶罐罐和一下子还来不及整理的数据资料时，身为二副在海上值班的艰辛、船卡冰脊的惊险和日夜颠倒的无规律作息，在此刻都化为满心的成就感，特别是这次挑战极地区域，尤其是中国船舶从未涉足过的北极东北航道和高纬航道，对于远洋航线驾驶员而言，是无可取代的宝贵经验，更是对于其自身业务能力的最高肯定。
鲁迅清醒地意识到，当时中国现代文学与世界文学的一流水准之间相比，还有相当大的差距，而在翻译和介绍国外优秀作品方面，国内也严重滞后，吸收借鉴太少太迟。即以《小约翰》为例，该书是凡·伊登青年时代的作品，发表于1887年，但直至40年后的1927年，才由鲁迅和同事齐寿山联手译成中文，其时凡·伊登已68岁了。
目前国内的女性航海驾驶员数量还不是很多，但逐渐也有了可喜的变化，白响恩相信，国家会给航海女性从业者创造更好的环境和施展才能的空间，赋予航海女性更多力量和权利。结合她的自身经历，想与广大女性同胞分享：在追求梦想的道路上要多一份坚持，多一份担当，暂时的困难和挫折只是奠定人生的基石，只有奋勇担当、努力逐梦才能成就光彩人生！
郭咏恩历经风雨 力争成为香港首位女轮机长
职务：国际货船大管轮
慢慢地，我的服务技能有了提升，我的服务礼仪有了亲和力。
综上所述，改良经括约肌间瘘管结扎术治疗复杂性肛瘘的疗效及安全性优于传统切开挂线术治疗，具有疼痛轻微、并发症少、恢复快、复发率低等优势。
19岁那年，我从香港专业教育学院机械工程系毕业后，就投身航运业。只是因为不喜欢天天坐班的生活，当初选择行船，载沉载浮就是9年，从见习管轮逐渐跃升至大管轮，我每天负责分配工作给下属，负责检查、修理及更换货船零件。与甲板上工作不同，机房工作大部分时间不见天日。
航运业因艰辛而闻名，一般人认为女性无法忍受。而我所在的公司聘请了大量印度人，我在船上是唯一的香港人、唯一的女性。我觉得，女船员同样可以胜任海员：女性通常较细心、做事较仔细，有时同事有争执，女性说话易入耳。遇上费力的工作，男同事还会主动帮忙。
我所在的公司提供货船管理服务，一艘船舶可载几百至几千个货柜箱不等。每次出海，短则2个月，长则4个月。俗话说的好：行船走马三分险。虽然现今船舶的性能已大大提升，但坏天气难防。我第一次出海，就在-10℃、暴风雪下在甲板上工作，也曾遇上大风浪，一天到晚不断呕吐，呕到黄胆水都出来，靠同行船员提醒，才知道呕也要进食，因为呕食物总好过呕黄胆水。要熬过严寒、习惯颠簸，才算通过海员的成人礼。
此外，机房长年处于40℃-50℃之间，接近中东时可达60℃，高温的环境下，我还要穿长袖工作服。男船员还可以赤裸上身，女士不但不能，还要穿内衣打底防透，非常拘束。海员作息时因天气、泊岸时间、机件故障而改变，我试过连续两天不眠不休修理零件。
今年世界海员日的主题是：“船上工作性别平等。”这是对我们女船员的尊重和鼓励，在这里我也代表船上工作的小姐妹们说一声：谢谢所有关心关怀我们船员生活和水运事业的亲人们，爱你们哟！
海洋与陆地的距离，虽然带来了澄净的星空，抬头便能凝视银河。蓦然回首，却发现自己跟很多亲密的人已愈走愈远。
我刚刚上船工作的时候，有位刚谈了不久的男友，每次都发长长的电邮，光是回复也须一小时。由于船长每天只让发一次电邮，加上两地时差，男友发出电邮，待我回复，中间已相隔数天。久而久之，由于沟通不畅，大家渐生隙缝：写信当刻的问题，到收到回复时或者已解决了，心情也已改变，所以最后只好分手收场。
亲友结婚、产子，我总是不在。每逢年节，我就会特别思乡。中秋节时，只有自己走上甲板看月亮，或在泊岸时到唐人街找月饼。寂寞来袭、多愁善感起来时，只有自己躲起来哭，在房间听几首粤语歌，然后睡觉，睡醒就没事。
寂寞可以抵抗，生死之事却不能。几年前，在大西洋驶往欧洲之际，我得知爷爷病危入院，已在弥留状态。但货船最快7天后才泊岸德国，我知道不能在爷爷离世前见最后一面：那时候我就在问自己，值得吗?
但是，我毕竟将自己的花样年华都献给了大海，觉得没理由放弃，我的最终目标是通过轮机长的考试，虽然试很难考，但我仍会屡败屡战。如今香港没有女轮机长，如我成功，我将是香港首名女轮机长。
时间一分一秒地过去，激荡在内心的愤恨盛怒已消失殆尽，恐慌焦虑悄然爬上心头。昨天老四曾嘱咐我们要善于发现对手的弱点，但皮特除了缺乏讨喜的品质外，没有任何弱点。他够高够强壮，块头大，但又没有大到使行动迟缓；他对别人的弱点有很好的判断力；他生性恶毒，肯定不会对我有半点慈悲心。我本想理直气壮地告诉他不要小瞧我，可这分明是个谎言。皮特猜得一点没错，我真是一点打斗能力都没有。
注：2019年7月8日，香港海事专才推广联盟和多个海事团体举办新闻发布会，宣布郭咏恩已考获远洋船轮机长资格，成为香港首位女性远洋轮机长。
田新月载爱启航 在船上挥洒感恩情怀
职务：客滚船乘务员
我叫田新月，是渤海轮渡集团客滚船上的一名乘务员，每天往返于烟台-大连之间。五年的海上工作经历，我最大的收获是，学会了感恩。
(2) 通过分析各算法中桩体截面参数对桩间净距影响，认为敏感性顺序：b>a，更符合桩体截面敏感性关系。因此，桩体截面b则应成为工程设计中重点考虑的因素。
刚参加工作时，我的服务礼仪做得不好，班长说我的笑容太僵硬，没有灵魂。“笑容还有灵魂？”我一头雾水地问班长。班长问我：“你的笑容是给谁看的呢？”“给旅客。”班长又问：“你为什么要笑给旅客看呢？”“公司要求的。”我回答说。“错。”班长开导我说：“咱们公司是为旅客提供交通运输服务的。没有旅客便没有公司；没有公司便没有我们的工作岗位。所以我们应该感恩每一位旅客，我们的笑容里包含着两个字：‘感恩’！”
“感恩？”
感恩，是海上乘务的灵魂。
班长的一席话，如一缕阳光，照进了我的心田。
当天晚上，我在日记里写道：做好服务工作，从学会感恩开始！
看着我似懂非懂的样子，班长又进一步开导我说：“我们生活在这个世界上，衣食住行都离不开他人的帮助，社会就是一个相互依存的有机体，离开社会，个人寸步难行。因此，我们要学会感恩，感恩他人对我们的帮助，感恩社会对我们的馈赠。”
因为感恩，我的笑容里有了生机。
因为感恩，我的服务里有了真诚。
因为感恩，我每天要求自己，化好每一笔妆，配好每一件衣，以最美的形象，出现在旅客面前。
因为感恩，我每天要求自己，说好每一句话，做好每一件事，以最优质的服务，让旅客满意。
出海，等于数个月无网络、无电话，寂寞来袭，只能依靠数天一封的电邮。与岸上的人永远隔着海洋和时差。失去男友、错过亲人最后一面，我曾问自己：值得吗?
有一次，我正在客区引导旅客，一名阿姨突然冲了过来，一把揪住我的衣服，冲我喊道：“我可算找到你了，这些天你跑哪去了？”我说：“阿姨，您认错人了吧？”阿姨说：“怎么，你连妈都不想认了？”我这才意识到，这位阿姨可能精神有问题，就顺着她的话说：“妈，您别着急，咱有话慢慢说。”听了我的话，阿姨的眼泪流了下来，哭着对我说：“小丽呀，妈再也不和你生气了，你跟妈回去吧，你知不知道这些天妈一直在找你呀？”听了阿姨的话，我大概知道了一些事情。我搂着阿姨的脖子说：“妈，您别哭了，您看我这不是好好的嘛。妈，您怎么一个人出来了？”阿姨说：“我和你爸一起来的。”正说着，一位先生急匆匆地跑了过来，一边拉扯阿姨一边对我说：“对不起对不起，我对象精神有问题。”我急忙对先生使了个眼色，说：“妈，咱先回房间吧。”我和先生一起拥着阿姨回到了房间，我以女儿的身份陪阿姨说话，先生给阿姨服了药。阿姨的情绪慢慢平静了下来，最后带着满意的笑容睡觉了。离开房间时，先生一个劲地对我说：“真是太谢谢您了，姑娘。”我说：“您客气了先生，您和阿姨登上我们的轮船，就是我们的亲人。”
建筑装修部门必须要严格按照装修设计图纸、以及施工合与施工标准来进行作业。此外建筑装修的设计必须要经过承包公司和有关部门的审批之后，再报于监督管理部门并经过同意之后才能够进行施工。建筑装修工程必须要按照装修的标准与相应的施工工艺进行施工，并且施工方要安排专人对于施工过程进行全程监督与管理。同时施工部门也必须要严格遵守法律法规，对于装修施工过程当中所产生的废弃物、粉尘、废气与振动必须要采取有效的应对措施，防止对周边环境造成污染与破坏。
“把船票当请柬，把旅客当亲人”，是我们渤海轮渡人的服务理念。
兰德关于劳工补偿的工作为工人福利和工资损失之间的关系提供了新的理解，并导致加州劳工补偿制度发生重大变化。
“真情相伴，海上家园”是我们渤海轮渡集团倾心打造的服务品牌。
经济和科技的发展促进了大数据时代的来临，其给气象档案工作的发展提出了新的机遇和挑战。在这样的背景之下，怎样利用大数据进行档案的管理是当前面临的一个问题，尤其是对其利用、服务和开发等。本文阐述的主要内容是大数据环境气象档案管理中存在的一些问题。
只有学会感恩，懂得感恩，才能倾注真情，用心服务。
几年来，我一直怀着感恩之心，为旅客提供最真诚的服务。我的工作受到了旅客的称赞，也赢得了同事和公司领导的认可。今天，我已经走上了客房主管的岗位，我想对我的小伙伴们说：学会感恩，你会发现人间充满了温情；学会感恩，你会发现生活充满了乐趣；学会感恩，你会发现大海有变幻莫测的无穷魅力。
为什么那么傻要行船？从初入行、直至现时，我都在不断重复回答这问题。其实，行船的满足感在于：趁着年轻，已到过不同地方。初次出海，我就抵达冰岛上船。此后，挪威、冰岛，加拿大、美国、巴西、墨西哥都是时常停泊的地方，很多码头都不是旅客或居民常到之处，更是难得的美景。虽然每次停泊时间都只有半天或一天，但当时年轻的我没想过可以去那么远的地方，新奇的感觉、北极圈的美景，陪我安然度过了这个艰辛却刺激的蜜月期。
王心怡海天大美 航行中见证世界的精彩
职务：国际远洋集装箱船实习三管轮
谈起航海工作，人们脑海中浮现的可能是船长，水手，而轮机工程对普通人来说相对比较陌生，而就在今年5月，我带着憧憬，登上了澳洲航线的国际远洋集装箱“乔治亚”轮，成为了其中轮机部的实习三管轮。
很多人可能会问，你一个女孩子学什么轮机啊，其实我也想过毕业了考海事局的公务员，或者选择机械类的工作在陆地就业，但是可能人年轻的时候会有那么一股什么也不怕的劲吧，夜深人静的时候内心深处总有一个声音再问自己：为什么不去海上看看!当然，期间有过犹豫和害怕，所以我很感谢一些前辈对我的经验分享，也离不开父母的支持，作为家里的独生女，他们没有反对我，而是鼓励我，让我坚持自己的梦想去海上闯一闯，告诉我家人永远是我最后的港湾。于是，下定决心，闭门学习，考出大证，面试公司，参加体检，等待船期，登船!
来谈谈混派国际远洋船上的生活吧，我们船上一共有来自两个国家的海员，中国海员和斯里兰卡海员，大家有自己的独立餐厅，有大厨为你荤素搭配每一餐，餐后也会有小水果，每逢两个国家的节日，还可以有烧烤、火锅等活动，如果你愿意也可以来展示一下自己的厨艺。两个国家的海员互相尊重互相交流。因为船上语言是英文，所以你也可以在日常中锻炼自己的英语口语。而在住宿方面，独立房间带独立卫生间，生活用品也供应十足。就算是对女孩子来说，也没什么不满意的了。
在“乔治亚”轮上已经有一段日子了，但我永远记得登船的第一天，之前的实习生带着我换上工作服，下了机舱，四层高的机舱，听着机舱里主机辅机发出的敲击声，看着锅炉和各种泵在那里运作，我的心情有多么激动，这就是我未来陪伴我的一切!
轮机员的日常工作是对船上的各种机器进行监测，保障船舶正常运行，而到港口的时候，要对船舶进行维修保养，保障各个部件良好的工作状态。而对刚上船的我，要从抄写午报、轮机日志、机器的运行诊断开始，虽然看起来是简单的小事，但我得本着学习的态度，从抄表格中对各种数据产生敏感，并熟悉各个机器的位置和管路排布。我要认真做好轮机长和大管轮交代的任务，在二管轮和三管轮对机器进行检查、拆卸、维护时，我也要在一边仔细学习，多问多看。这些日子，我熟悉了淡水系统燃油系统，学会了开造水机，拆装过分油机，也看过柴油机排气阀的解体。
2.2.1 标准舞练习组与拉丁舞练习组女生对比分析 根据表6显示，通过13周的体育舞蹈训练，标准舞练习组女生在上肢快速反应协调性测试、触杆反应测试和十字变向跑的灵敏性测试中，均为P＜0.01，训练前后测试结果有非常显著性差异。全身协调测试中因前测错误次数较少，前后虽有提升，但P＞0.05，不具有显著性差异。拉丁舞练习组女生在4项测试中均为P＜0.01，训练前后具有非常显著性差异。
前段时间，在墨尔本靠港时，我们要对曲轴进行臂距差测量，我也下去进行协助。打开曲轴箱时，我才明白，学校实习的曲轴和98cm的气缸下的曲轴相比完全是小巫见大巫。大管轮换上保护装备带上工具，进去曲轴箱，装表盘车记录，有条不紊，看着油底壳里爬上爬下的大管，心中油然而生一股羡慕，希望，有一天我也可以成为一名独当一面的女轮机员!
航行的日子正在继续，有人说，海上工作太孤独，我却认为可以使人平静。我见过悉尼歌剧院的绚烂，也见过墨尔本圣托里尼教堂的庄重，我看过太平洋夜晚满天的星河，也看过阿德莱德小镇清晨迷人的日出。一切都让人毕生难忘。我要感谢我们公司今年发起的招收中国女船员的政策，也感谢这个时代对女性上船的接受度。我希望，不论男女，只要你热爱这片海洋，都可以坚持自己的梦想，活出自己的精彩!
施婷婷谁说女子不如男 从梦想摇篮到碧海蓝天
职务：“张謇号”轮见习三副
你可以吗？你真的能行吗？这样的问题我被问了无数遍。
我想我是可以的！
就这样在质疑声中，我高中毕业后义无反顾地选择了航海技术专业并且单枪匹马地杀了上来，选择了做一名女船员，三年学习让我对船员这一职业有了初步的了解，女船员的特殊职业属性让我在职业学习中备受关注，同时也习惯了被审视的目光。
杂文家的“三杂”，都很重要，缺一不可。可尽管如此，三者的地位、功用也并列不得。学识杂、文体杂，是条件——先决条件；阅历杂，是根本，具有决定意义。这是因为，少了、没了根本，书本知识很难转化为活的、真的知识。
起初，同大多数人对船员一职是陌生的一样，我也并不知道将来走上工作岗位后会面对什么。
相比国外早已成熟的女性船员市场，中国香港、台湾地区女性船员市场也已经活跃多年，而我赶上了“90后”女性船员职业群的头班车，同时附带着行业市场试探属性，从这一点出发，我认为不论结果怎样只要想到自己能以“90后”航运女性开拓者的身份进入职场，便是肯定自我的机会是完善独立生存能力的历练，心里更满是激动和期待。
所以谁说女子不如男呢！大学生涯的最后一段日子在紧张又忙碌的复习中度过，大证考试一次性完美收关，我拿到了入职资格。
人生不能复制，选择了就要面对。
一通电话船期定下来啦！同时定下来的还有规律的作息、重复繁重的工作。
“动点路线问题”对学生综合素养要求较高，教学中要力求循序渐进，根据年级的不同提出不同的要求，逐步形成探究、推理、运算和表达能力.有时需要对“动点路线问题”的探究作必要的铺垫，如先进行静态几何问题的分析、证明、计算；再将图形动态化，研究动点是如何在图形中已有的“线”上运动的；进而隐去这样的“线”，让学生进行探究，揭示问题的本质；最后引导学生运用这样的思路与方法探究相关变式问题.
2019年4月9日，我乘坐飞机直抵广州，而后辗转来到实习船舶靠泊码头，这是值得纪念的一天，三年专业学习后终于来到了实习岗位。
初次登船似乎有些水土不服，停靠在珠江内某码头的船在湍急的流水中左右摇晃，对于老船员来说自然是家常便饭，从步法到身形自自然然地抵消掉了摇晃。可对于实习生来说倒像是个预警。开航后驶离珠江的我船在风浪中左右摇晃前后颠簸，我第一次体会到了大海的力量，首次面临晕船这一不可逃避的现实，说来尴尬在房间两天没出门，花式呕吐后我扛过来啦，第一关总算通过。
船上实习没有想象中的美好，由于实习船舶的特殊性，船配人员较多工作量较大，一天的工作做下来不比任何人轻松，拖地、洗碗、清洁，每一项都得按部就班的完成。现实与心理预期相差甚远，当时的激动和期待也在日复一日的工作里被逐渐消磨。繁复的服务生日常工作安排一时让我忘了我是个实习三副，还有更重要的任务需要我去完成，我是来实习的，幸得领导关心疏导逐渐重拾信心。
驾驶台，每一个甲板实习生心中的圣地，第一次看到驾驶台密密麻麻的设备仪器便心生好奇，这份好奇让我更加坚定信念，我要做驾驶员不管此前路途多么坎坷都将是必经之路。对驾驶台仪器设备的好奇让我原本紧凑的时间安排变得捉襟见肘，船配设备不同于大学课本实训能接触到的设备，作为实习三副我需要重新认识并熟练掌握本船驾驶仪器设备的操作特性，两个月的时间从室内到室外我逐渐熟记了本船消防救生设备的配备和位置分布情况，以及操作程序和注意事项，同时也意识到消防救生设备管理维护的意义，意识到船舶安全运营的重要性，在船任职对待任何事情都需要谨小慎微，不可麻痹大意。为确保船舶处于安全经营状态需严格遵守执行公司体系文件，杜绝船舶安全事故案例再度重演！为己为人，同舟共济。
面对汪洋大海，我以专业知识为基础，以热情奔放为指引，从梦想摇篮到碧海蓝天我已上路，在尝试和探索中寻找人生价值，我想我是可以的！
吴丽华遵从内心 扬帆起航圆梦未来
职务：“和谐云港”轮实习三副
我毕业于集美大学航海学院，所学专业是航海技术，于今年6月21日毕业。现在是中远海运船员管理有限公司青岛分公司的一名女船员，目前在亚洲最大、最豪华的客滚船——“和谐云港”轮上担任实习三副一职。
在上大学前，我甚至都不知道有航海这个职业，更不清楚船员是做什么的。因为在高中毕业前我是一个“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”没走出过大山里的小女生，甚至没有迈出过自己所在的县级市，后面报考专业，原先我是报考警校，后面提前批征求志愿，半军事化管理是集美大学是最吸引我的地方，所以我来了，就这样冥冥之中我踏进了航海事业。
到了大学后，我极力想改变自己内向的性格，所以大一硬着头皮面试了很多社团，竞选了班里的团支书，一步一步朝着想要的方向前进；大二参加社会实践，开始摸索航海的魅力与意义；大三明确自己一定要从事航海驾驶这个职业，并认真学好专业理论知识，科科优异；大四做好人生规划，全身心准备，选对平台一步一个脚印地完成自己的“航海梦”。所以我现在还没毕业就来到了“和谐云港”轮实习，担任实习三副。希望可以朝着目标去努力！
其实毕业之前选择的机会还是蛮多的，因为平时在校成绩优异，全面发展，在社团和中队里担任学生干部，年年荣获专业一等奖学金，感觉是航海学院让我人生有了一个很好的开始，我也感谢学校在大学四年给予我的锻炼机会和成长经历。也就是在大二随班出海到7万吨的校船“育德”轮上实习，暑假和班主任去上海、江阴、厦门的航运企业交流学习，参加社会实践，我开始了解航海的魅力与意义，也在心里暗自决定：我也要开船，我希望成为新时代的女船长。所以大三、大四认真学习专业知识，在毕业前我选择了到船上来工作。
2019年5月9日，是一个难忘的日子，我终于来到船上实习工作。到世界海员日这一天，我在这个船上工作就有一个半月了，这些天下来我最大的感受是女生也能成为海员，没有做不到，只有想不到，相信自己。
我觉得在航海领域，以后会有越来越多的女性参与其中并发挥重要作用。我认为任何一个行业靠得都是实力与努力，男女是平等的，不能先入为主，以固有思维来衡量一个职业的男女适用性，应该给予更多机会去尝试打破这种固有模式。给更多人以自由选择的权利，去实现自己的“中国梦”。
未来，我希望自己能够凭实力在我规划好的时间内成为女船长。期间我也会持续关注航运这方面的资讯，希望能够成长为一名无愧于自己、对社会有价值的人。
本体(Ontology)源自于哲学范畴，是一个概念框架，随着人工智能的发展，人们赋予它新的含义，Neches[2]认为：“本体定义了组成主题领域的词汇表的基本术语及其关系，以及结合这些术语和关系来定义词汇表外延的规则”。Gruber[3]提出“本体是概念化的明确规范”，他指出我们可以通过定义一组表示术语来描述程序的本体，定义将话语世界中的实体名称与描述名称意义的可读文本以及约束解释的公式公理相结合。Studer[4]认为本体概念包括概念化、明确、形式化和共享四个方面。Swartout[5]认为“本体是一个为描述某个领域而按继承关系组织起来作为一个知识库的骨架的一系列术语”。
（编辑：赵晨）
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